Доброго времени суток. Залез под машину и обнаружил надорванные сайлентблоки нижних рычагов и сопливый пыльник внутреннего шруса.
Решил менять сам… посмотрел видосы, там все прям легко и просто, сайлетблоки вылетают, чуть ли не дуновением ветра. ( отвертка плюс небольшой молоток)
Ну это было первое заблуждение. Кувалда, мощная отвертка и часа 3…
Взял второй рычаг, обьехал пару сервисов и на прессе сделали за 15 минут и минус 800р. Что намного приятнее потерянных 3 часов. Новые сайлетблоки поставил по меткам, как стояли старые. Был один момент, маленькие сайленблоки (новые) свободно садились и при легком ударе молотка вылетали из своих мест. Почитал, не один я такой и прихватил их сваркой значком мерседеса. (В трех точках)
Так же под замену пошел один развальный болт. Т.к по времени ремонта не был ограничен, заказывал все после разбора машины. Так получается бюджетней.
Теперь пыльник шруса. Гайка на ступице на 35… естественно такой головки в магазинах я не обнаружил. Была купленна усиленная головка под лом на 36. При таких больших размерах это не сильно влияет. Открутилась отлично. Снял привод целиком, отмыл. Песка внутри не было, выработка не большая. Так что отделался заменой пыльника. Брал фирмы фебест. К качеству резины претензий никаких и смазочка в комплекте. Не понравились леточные хомуты, слишком хлипкими показались. Буду наблюдать. И поменял сальник ступицы, т.к после снятия обнаружил, что он замят. (Либо я так снял, либо был такой уже.)
Попутно была определена проблема с рулевым механизмом. Был люфт рулевого колеса. Обнаружил сильный люфт в нижней крестовине. Снимать эту часть вала то еще удовольствие. Метки ни какие не ставил, как советуют. Просто зафиксировал руль в салоне. Купил крестовину. Старая после выпресовки развалилась в руках. Новую запресовал и капнул сварочки в местах завальцовки (без фанатизма, для подстраховки)
Т.к все таки эта часть у тойоты считается не обслуживаемой. При малейшем подозрении на рулевое управление, буду смотреть/менять вал.цена конечно от 7500р против 400р за крестовину. Обьективно не понятно за что такие деньги, ладно пневмоэлементы или амортизаторы с регулировкой жесткости. Но за кусок металла и крестовину. Ну не понимаю я за что…
Далее собрал все на места, закручивал болты рычагов уже на колесах, но не сильно, просто что бы до развала доехать.
В целом ремонтом доволен. Получилось не дорого, по меркам замены рычагов. (Шаровые в хорошем состоянии) Разницы при движении не заметил. Все же сайлетблоки были еще на месте, просто надорваны. Люфт руля ушел в прошлое.
Теперь по запчастям, что потребовалось
На рычаги:
1. TOYOTA 4865460030 Сайлентблок рычага 2шт по 565р за штуку.
2. Febest TAB-156 Сайлентблок нижнего переднего рычага 2шт по 462р за штуку.
3. Febest 0132-005 Втулка с эксцентриком 319р 1шт.
4. NSP NSP044845235020 Гайка эксцентриковая TOYOTA LC120. 359р 1шт.
5. TOYOTA 9011914120 БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ. 266р 1шт.
На привод:
1. Febest 0115-GRJ120T Пыльник шрус внутренний комплект 88.5x113x27.5. 641р 1шт.
2. Febest TOS-120 Сальник передней полуоси 463р 1шт.
На рулевой вал:
1. GMB ST-1640 Крестовина вала рулевого. 384р 1шт.
Доп расходы:
1. Выпресовка 800р рычаг.
2. Развал 1200р.
Комментарии 19
На пневме прадик?
Да
Пневма работает?
Работает. Тягу недавно менял, сейчас и присаживается в погрузочное положение
А как с тeмs? Исправно?
Если я правильно понимаю, это про жесткость амортизаторов. Они тоже работают. Пока не работает система стабилизации и курсовой устойчивости
Тут про запчасти: www.drive2.ru/l/534083925975238468/ . Он на них уже 50 тыс. откатал. www.drive2.ru/l/563627253657764452/
Сайленты из рычагов выпрессовываются струбцина + оправка и нагревом обоймы рычага, а вот запрессовка прессом.
Должно слезть. Как вал разжал хорошо пошел. Неудобно но легкими ударами пополз
Главное открутить болт, который крепит вал к рулевой рейке. А далее я вывернул руль что бы можно было подлезть ударным иструментом и разжать вал от рейки. Тут все будет зависеть от того как заржавело. У меня она несколько дней в гараже стояла, я вдешкой замачивал
Я уже вдшкой несколько месяцев замачиваю)))
Рулевой вал сложно снимать?
Ну да снимать его как повезет !
Через арку или как?
Я снимал колесо, и пыльник. Ну и вперед раскручиваем стяжные болты на валу и грел горелкой, а потом отверткой в распор выдавливал вал со шлицевой. В итоге туды-сюды туды-сюды, и вал сходит. Только метки не забудь поставить
Не нужны там метки, его по-другому не поставить.
Как повезет. До этого оригиналы стояли. На 30тысяч хватило. В идеале их бы на 50 тысяч, а дальше замена рычагов в сборе.
Предположу, что Вы имели в виду, что оригиналы не 30, а 230 прошли
Скоро будешь заново все переделывать с такими запчастями ка Фебест…
Фебест ненадолго, можно было сразу не ставить. Сайленты тойотовские тоже левые 100%, оригинальные стоят раза в четыре дороже.