Борьба с вибрацией на 90-110 км/ч замена внутренних ШРУС

Всем привет.
Несколько месяцев назад начал замечать, что при нагрузке (в гору) при скорости в диапазоне от 90 до 110 машину начинает подколбашивать спереди, спустя время колбасня началась в обще сильная. По-началу грешил на колеса но перекинув местами не изменилось в обще ничего.

Значит отъезжают внутренние ШРУС, решил глянуть чего пишут про Febest, который откатал 8 лет и примерно 20-25 тыс.км/год, а пишут очень негативные вещи, честно сказать, не знаю как люди ездят, что уних гранаты высыпаются через полтора года, но труханув немного заказал Lynx, хотя разница в цене в обще в пределах 100р за штуку.

В общем в синем магазине заказал гранатки — Шрус внутренний LYNXautoCI-3719

— смазку в них родную пихать не стал, заказал "Смазка для триподного шарнира равных угловых скоростей" Vmpauto1817 200мл. — 2шт.

— до кучи заказал отбойник привода вала или по-другому демпфер приводного вала RBI T26250 родной уже был как сопля. — 1шт. (в exist отбойник шел бы месяц с лихом, я заказал еще сразу в emex всего неделя, по итогу в Exist по прошествии месяца его завернули, дебичи)

— Так же для подстраховки были заказаны сальники приводных валов Febest95HBY-34540915R, Febest95HBY-34630915L 1шт.

— В виду того, что наружние ШРУС (которым так же 8 лет) еще не подавали признаков смерти, для них были заказаны пыльники фирмы "1-56" код 27-411 — 2шт. (они вместе с хомутами)

— и смазка "МС-ШРУС", 200мл Vmpauto 1804 — 2шт.

— для разных нужд была заказана "Смазка металлоплакирующая "МC 1000". 200гр Vmpauto 1104

— сразу напишу про ступичные гайки, которые были заказаны от солярки ArirangARG17-3126 — 2шт. размерность у них — ключ 32" M20*1.5.

И так самая сраная история это как отвернуть гайки, которые 8 лет назад закрутили рукожопы из сервиса, причем гайки поставили старые (хотя с наружними ШРУС "HDK TO-010A48" гайки полюбому) ну да ладно в сервис с 2012 я больше не ездил.

В общем гайки заранее заливались вдвшкой, обстукивались, грелись, но любимый короткий удлинитель Ombra вышел из чата, которым чего только не откручивалось. Съездил на шиномонтажку и думал там отвернем грузовым пневмогайковертом, но не срослось, головка не лезла в колодец ступицы- облом. Проехал 5 магазинов в городе, чтобы найти подходящий, мощный вороток на 32", в самом конце повезло 330р и он у меня. (тот что снизу видно какая толщина относительно стандартных удлинителей)

Чтож были уже мысли что придется высверливать гайку и разрубать её, но это крайний случай. И так берём домкрат, подставляем под вороток, насаживаем трубу и легким движением происходит звонкий щелчок — пошла. Таким рычагом обе гайки были сорваны без проблем.

Так как попутно я решил заменить и стойки, потому как контрактное говно сдохло не отходив и года, теперь на б/у запчасти такого рода у меня табу. (свечные провода были такого же "г" качества) пришлось брать новый оригинал. Откручиваем болты крепящие стойку в поворотном кулаке:

Для людей, которые считают, что в тойотах не делается развал (последствия ДТП)

Откручиваем гайки крепления опоры и сразу ослабляем гайку штока стойки. Откручиваем болтик на 12 удерживающий тормозной шланг. (за что люблю Карину это предельная простота ремонта)

Всё вал можно вытаскивать из коробки

Особо не напрягаясь вставив монтажку, между гранатой и коробкой, несколько раз рывком вал выходит (как же все просто) С правой стороны жижа из АКПП не вышла абсолютно. (но машина была наклонена в левую сторону) Лучше накинуть на монтажку тряпку, чтобы не наделать следов на корпусе АКПП.

Стакан внутренней гранаты выходит свободно, видны следы износа трипод терся о стенки хорошо.

Чтобы стянуть сам трипод с вала убираем стопорное кольцо.

Сравниваем ШРУС Febest слева и Lynx справа — по-моему обработка Lynx качественнее.

Трипод Lynx то же отличается от Febest, он жирнее.

Раздеваем вал со стороны внутреннего шрус, снимаем демпфер, снимаем пыльник наружнего шрус и все тщательно вычищаем из наружнего шрус

Пыльники наружних шрус были в отличном состоянии я их даже менять не стал просто отмыл хорошенько, взял только хамутики новые и все. Хотя старые то же аккуратно снял и им нифига не было.

Забиваем смазкой МС-ШРУС внешнюю гаранту эта смазка именно для такого типа подшипника. По регламенту уходит как раз 200мл, но у меня высралось, размером с большой палец обратно )). Застегиваем с натяжением хамуты и готово.

Когда внешняя граната была готова, зачистил полностью вал от говен и ржи, обработал Цинкарем, покрыл грунтами и выкрасил его.

Когда вал высох, одеваем демпфер зажимаем его хомут, далее одеваем мелкий хамут и пыльник внутренней гранаты. Вставляем трипод, блокируем его стопорным кольцом и хорошо обмазываем смазкой Vmpauto1817 также 200мл в одну гранату, крутим ролики чтобы смазка заранее разошлась по иголкам. Свежий пыльник очень туго одевается на стакан. Обжимаем все хомутами — готово.
На фото левый вал, хоть это и не важно

Пока сушился вал, разбиралась стойка убрал контрактные дубовые пружины, которые явно не с Карины, достал свои, одна так же подверглась покраске. Стягиваю обычными стяжками

заменил пыльники, один был лопнут, собрал с новыми стойками Tokiko B2199 (левая) B2198 (правая)

Обратно вал заходит то же без особого гемора, заводим внутреннюю гаранту в коробку и через деревянный брусок забиваем вал до упора.
С левым валом операция аналогичная, единственное жижа там таки потекла, отверстие на время переборки вала заткнул как и справа. Столько успело стечь пока вытаскивал вал, подымался из ямы затыкал и устанавливал обратно. Столько же свежачка залил обратно через трубку маслянного щупа АКПП.

Стойка ставится на место, так же как и снималась, накручиваем новую ступичную гайку ArirangARG17-3126 от солярки гайка идет 2 дня стоит 145р. Toyota 90179-22020 стоит 200р идет больше месяца и не факт, что ее не завернут. Гайку после затяжки вальцуем (тянул при одетом колесе).

Ну что никаких вибраций по трассе это здорово, сколько проходят Lynx посмотрим, но 8 лет Febest проходили и это хороший результат.