Конец истории с приводами

Ранее уже делал запись о вибрации длинного правого привода и методе решения Устраняем люфт шлицевого соединения правого привода
Так вот как я слесарям в голову не вдалбливал, что болт нужно сажать на герметик, железноголовые в моё отсутствие все равно на это забили. Поэтому закономерно болт ослаб, обнаружили это только сняв привод заново. Несильно, но люфт опять тут как тут. И тут же обнаружилось, что неоригинальный подвесной подшипник Koyo 62062RS-CM просто ездит по валу вместе с кронштейном, и пробег то у него меньше 10 тык. Скорее всего это следствие многочисленных люфтов, и все одно за одним.
С этого момента я твердо решил, что ни одна работа на сервисе не будет производиться без моего присутствия.
Поэтому я решился избавиться от всей порнографии разом, приобретя на милления-клабе у форумчанина контрактный пром-вал вместе с подвесным. Вал оказался в отличном состоянии, как и подвесной, поэтому махнули только сальники на новые, поскольку на своём я подвесной менял вместе с ними не так давно.

Примечание: многие испытывают проблемы с демонтажом кронштейна подвесного подшипника в связи с закипевшими болтами. Что ведёт к облому последних и трудоемкой процедуре восстановления. Так вот несмотря на то, что одно из 3ёх отверстий под болт на KL заглушено, резьба в самом блоке присутствует. Т.е. в экстренной ситуации всегда можно засверлить отверстие и закрепить болтом в соседнем месте.

Нам пришлось прокатывать резьбы, потому как болты никак не хотели заходить, да и герметиком там уже баловались. После этого все село как надо. На этом с правым приводом было покончено, небольшой люфт остался в шлицевом гранаты и промвала, но я думаю он должен быть.
Следующим этапом стал осмотр всех агрегатов, который после 30 градусных морозов выявил немало соплей.
Первой соплей продолжу тему приводов. Давно писал уже, что после поездки в СП смазку с перед этим замененного на сервисе пыльника нехило раскидало вокруг. Списал это на высокую скорость. Теперь же внимательно взглянув стало ясно, что лопнул хомут пыльника (оригинальный из комплекта Maruchi). Вскрыли пыльник, а там смазки едва-едва, трипоид уже работал насухую почти. Что называется вовремя опомнился, набили смазкой и поставили новый хомут.

Затем обнаружилась течь левого переднего суппорта. Предшествовали этому редкие провалы педали тормоза и замерзание педали в сильные морозы, поэтому приходилось перед началом движения сначала продавить тормоз разок. Напомню, что суппорта в круг перебирались с комплектами Seinsa, после чего левый передний склинил сразу, а правый потёк теперь. Съездил купил контракт и поменял, теперь все работает как надо.

Так же обнаружились течи:

В конце до кучи наконец сменили втулки заднего стаба на Точку Опоры.

Вывод первый по записи такой: неоригинальный подвесной развалился, хомут неоригинального пыльника лопнул, неоригинальные ремкомплекты оказались бесполезны. У многих все это ходит, но иметь в виду стоит и сделать выводы тоже. Слишком много факторов стоит учитывать, от кривых рук до режимов эксплуатации.
Вывод второй: вибрация побеждена. Сколько она истрепала нервов мне))))