Заменил подшипники в роликах.

Всем привет.
КИА выручает в самоизоляцию. Работы поубавилось, выдалась неделька выходных. Ехать особо некуда. Если бы не соренто, наверное лежал на диване и умирал со скуки, а так есть куда приложить руки.
Решение очередной бяки. У меня уже несколько лет посвистывал на холодную какой-то ролик. Свист был только зимой и только на полностью холодном двигателе, поэтому особо не напрягал. Последний год, полтора он вел себя вообще неадекватно, так как шкворчать начинал иногда без всякой закономерности, при этом зимой на холодную свист пропал. В одно из посещений розового сервиса попросил ребят послушать где шкворчит. Они послушали, послушали, послушали и сказали, что шум идет от ролика натяжителя. Решением проблемы предложили перепресовать подшипники роликов.
Хотел было поехать к ним, но решил, что данную операцию осилю сам, тем более надо себя чем-то развлечь в условиях подмосковных ограничений.
Сначала по каталогу нашел какие стоят ролики и нашел информацию, какие в них стоят подшипники. Этой информации на просторах интернета и Драйва очень много.
Благодаря инженерам КИА, роликов на дизельном рестайле целых четыре. Один ролик натяжителя и целых три паразитных ролика. ТРИ, и это на три доп оборудования (кондишин, помпа, гена).
Что стоит:

Натяжитель
25281-2F000 стоит подшипник NSK 6203DG8. В зависимости от года натяжители могут стоять 25281-2F000, 25281-2F001, 25281-2F002. По сути одно и тоже и взаимозаменяемые.
Паразиты
25287-27060 стоит подшипник NSK 6203DG8
25288-2F000 стоит подшипник NSK 6203DG8
25287-2F000 стоит подшипник NSK B17-102DG48
Дальше выбор и покупка подшипников.
Я долго выбирал какие подшипники лучше поставить и в результате купил подшипники FAG. Судя по записям на драйве и на форумах, многие ставят подшипники с увеличенным радиальным зазором (с индексом C3 или CM). Если не вдаваться в подробности и теорию, то моё мнение, что подшипники роликов не работают в тех условиях для которых требуется зазор C3, а вот подшипники с зазором CM ставить очень даже можно так как там зазор чуть больше нормального и значительно меньше C3.
Так как решено менять подшипники на всех четырех роликах, то куплено 3 штуки FAG 6203.2RSR и один FAG 6303.2RSR. Что еще интересно, что подшипники с нормальным зазором 6203.2RSR и 6303.2RSR почти в два раза дороже своих собратьев с зазором C3 (6203.2RSR.C3 и 6303.2RSR.C3).

Запчасти на фото: 62032RSR, 63032RSR

Запчасти на фото: 62032RSR

Основные характеристики подшипников:
FAG 6203.2RSR – размеры 17х40х12, предельная частота вращения 12000 об/мин, рабочая температура от -30 до 110°C.
FAG 6303.2RSR – размеры 17х47х14, предельная частота вращения 11000 об/мин, рабочая температура от -30 до 110°C.
Покупал через автодок у дистрибьютера. Фактически вместо FAG 6203.2RSR пришли подшипники FAG 6203-C-2HRS Made In Portugal. Эти подшипники поколения "C" по своим характеристикам даже лучше чем заявленные FAG 6203.2RSR, у них предельная частота вращения 16900 об/min и выше радиальная нагрузка предела усталости. FAG 6303.2RSR оказались Made in Korea.
Итого, начали! Все очень просто:
Снимаем правое переднее колесо и пластиковые пыльники. Ключом на 17 за болт ролика натяжителя отжимаем натяжитель и подходящим по размеру гвоздем фиксируем в отжатом положении. Скидываем ремень и откручиваем все паразитные ролики и натяжитель в сборе. Здесь www.drive2.ru/l/558609632344408697/ у Романа есть хорошее видео по замене роликов.
Ролики 25288-2F000, 25287-2F000 и натяжитель в сборе 25281-2F000 откручивается ключом на 14. Для откручивания ролика 25287-27060 нужен внешний шестигранник на 8мм. Я заранее купил головку KING TONY 201508MX (HEX 8 мм; 25 мм; 1/4DR). На снятом натяжителе откручиваем ролик. Откручивается ключом на 17, болт имеет левую резьбу.
Меняю подшипники. В ролик натяжителя и паразиты 25287-27060 и 25288-2F000 ставлю FAG 6203.2RSR. В паразит 25287-2F000 ставлю FAG 6303.2RSR.

Подшипники менял подходящим съемником, который нашелся в хозяйстве, подобрав торцевые головки в качестве оправки.

Молотком пресовать не рекомендую, так как можно повредить и сами ролики и подшипники.
Снимать подшипник можно как угодно, устанавливать прессовать только за внешнюю обойму. Перед выпрессовыванием подшипника очень рекомендую замерить глубину его установки. Дело в том подшипник в роликах установлен не до упора (не до бортика) а имеет зазар 1-2мм и новый подшипник надо поставить на тот же уровень. Я клал ролик на ровную поверхность и мерил штангенциркулем.
Подшипники установлены.

Ставим все на место. Сила затяжки болтов по мурзилке 43 ~ 52 N.m.
Людям со слабой психикой лезть не рекомендую. Ролик 25288-2F000 установлен в такой попе, что установить его на место пипец пипец пипец пипец пипец как неудобно. И еще, для удобства рекомендую запастись накидным ключом на 14 с трещоткой. Головкой там не подлезть, а обычным накидным или рожковым не удобно.
Дальше ставим ремень и отпускаем натяжитель. Собираем пластик, ставим колесо и идем на сэкономленные деньги пить коньяк за здоровье.
Для информации: стоимость комплекта нового оригинального натяжителя и трех роликов приблизительно 6000руб, если покупать GATES то около 5000руб.
Стоимость 4 подшипников приблизительно 1000руб.
Напишу сразу, что я не страдаю паранойей и по этому пыльники новых подшипников не вскрывал, смазку не нюхал, на вкус и цвет не пробовал и количество смазки не замерял, а уж тем более смазку не менял. Подшипники рассчитаны на работу в тех условиях, в которых они будут трудиться и менять там смазку смысла не вижу.
Всем удачи.