Пружины MTS TECHNIK -35mm и диски 18шки

Привет, друзья!

В этом посте несколько слов, о пружинах MTS TECHNIK -35мм, их установке, вылезших косяках при установке, некоторых впечатлениях о них после установки и полировке полок 18х дисков.
Так вот, сначала про пружинки. Выдался хороший денёк и решился я заехать на сервис, чтоб махнуть пружинки. Особо ничего сложного для мастеров.

Всё разобрали и собрали, попутно заменив изношенные подушки и опорные подшипники. После сборки появился неприятный момент: При вывороте руля влево и право происходят щелчки пружин, особенно в левой стойке, правая тоже щёлкала, но не так заметно. При более детальном осмотре выяснилось, что оказались продавлены тарелки пружин, которые прикручиваются к кузову и на которые прикручиваются подушки.

Они и задевали за посадочное место пружины при вращении стойки.

Эти детали могут называть по-разному, но суть одна. На фото всё видно. Это известный косяк кузова С3. Поставили вместо моей кривой деталь от С4. Различия на фото.

И сразу стало всё хорошо. Теперь нужно и правую, она есть. Иногда, крайне редко, но случаются там такие же щелчки.
Впечатления после замены пружин. Хм, интересные они.

При посадке и высадке разница очень ощущается, что машина стала ниже. Это пока ощущается, ещё не привык.

На ходу стало гораздо понятнее и логичнее что ли. Поясню почему. Ранее я писал об одном моменте после замены пиленых пружин на новые Kayaba. Кому интересно — могут поискать у меня. Впечатления были такие: перед стал ощутимо жёстче зада. Даже внешне были отличия, морда казалась задранной, а зад вроде был норм, но на фоне переда казался просевшим, хотя по факту такого не было. Проездил я так почти год. Из этого можно сделать вывод, что передние пружины Kayaba RH1013 — всё же для 20V мотора, тк авто с этим мотором килограммов примерно на 110кг тяжелее. Такие дела. Сейчас при проезде чего-то типа лежаков совершенно нет ощущения разности в демпфировании переда и зада, отрабатывает подвеска абсолютно одинаково. В плане жёсткости мало что изменилось, общая картина стала примерно такой как был перед с той лишь разницей, что ход поменьше стал, сама машина пониже стала, но не настолько, чтоб испытывать дискомфорт. Всё вполне комфортно. О каком то ощутимом изменении управляемости на резине 205-65-15 сложно говорить)

Теперь про 18ки и их полки. Вкратце: если есть лишние 3-4 тр на полировку полок — лучше отдайте их профессионалам и не ипите моск себе. Если же вот прям хочется попробовать это сделать самостоятельно, если нет никакого оборудования, кроме рук и наждачки с пастой, ну или просто нет денег ИЛИ эти все условия как у меня — тогда пару слов об этом процессе. Пробовал несколькими способами. Только шкуркой и пастой в конце, шкурка, потом шкурка и вода, потом паста. Так вот, из этих двух самый лучший вариант — просто шкуркой и пастой, без воды в конце. У меня было так 140-400-800-1000-1200-2000. С водичкой после 2000 получается матовая поверхность, которую крайне сложно пастой потом полировать вручную )

За…ся я так, что пипец. Не рекомендую.
Подготовил болты конусные для 18ек. Купил их давно, но не сильно хорошо померил. Пришлось пилить ок 1см.

Сейчас доделаю диски, отвезу на шиномонтажку, И будет красиво, примерно как вот так.

КСТАТИ! Есть комплект таких же пружин на С3, но на ПЕРЕДНИЙ привод. Товарищ, которому я привёз их чот решил всё распродать, ремонт, говорит, нужно делать в новой квартире. 14тр + почта и этот чудо-комплект ваш! Так что пишите в лс, если заинтересовались.

Такие дела, товарищи.
Следите за рекламой!

UPD!
Небольшое дополнение по полировке. если сделать финал 2000 с водичкой, то остаётся гладкая матовая поверхность. Просто полировать её крайне сложно вручную. НО! если эту матовую поверхность снова пройти 2000й наждачкой — просто афигенно получается! Дальше полироль и должно очень хорошо получиться. Меньше 2000 наждачку я не нашёл.