Замена муфты VVT

С самой покупки автомобиля в сентябре 2019 была известна самая заметная проблема в автомобиле — это плавающие обороты при холостых и как следствие глохнующий мотор.
Как это выглядит:

Примерно в октябре я занялся этим вопросом, первый сервис был выбран не удачно, ничего не сделали, далее выбрал более дорогой, но и более качественный сервис. В результате диагностики выявлено, что причиной может служить дизелящая муфта. Тут и начались долгие поиски её и дополнительных комплектующих, так как скопом хотел поменять ещё и ГРМ.
Было выяснено, что ряд деталей на silver top и black top отличаются. Муфты разные, на блеке есть гидронатяжитель ремня, на сильвере механический пружинный, у блека ремень 110 зубъев, у сильвера 111.
Муфты, по видимому давно не производят, поэтому новую проблематично найти и стоимость от 20 000 рублей. Жаба души. Заказал после ребилда. Хотел брать здесь у Rom-zes (известный парень), однако сначала у меня денег не было, а когда появились у него уже муфты не было.
В итоге взял через Вконтакте у другого чувака vk.com/id302963683.
Потом узнал, что он просто перекуп, но не кидала. Скинул ему деньги 30 ноября, далее долго кормил меня завтраками и наконец отправил 27 декабря, 13 января она была у меня. Стоит отдать должное хотя бы за то, что муфта оказалась в порядке и он за задержку доставку сам оплатил.
Свою старую муфут хочу всё же отправить Ромзесу на ремонт, что бы была запасная, так как читал после ремонта они ходят всего 30-40 тысяч.
Дальше собрать всю мелочь оказалось тоже не так просто, потому что большая вероятность купить что-то не подходящее от блека.
Таким образом было куплено:
1.Муфта сильвер 1305016010 — 8000р (для блека номер 1305016020)
2.Ремень ГРМ сильвер 1356819035 имелся в наличии новый от прошлого хозяина (изначально купил на блэк по ошибке на 110 зубьев за 1900р 1356819185)
3.Помпу взял GMB GWT121A за 2800р, но в сервисе сказали часто ломаются и оставили старую, так как в городе в наличии других не было. Но советовали брать AISIN, это типо оригинал.
4.Ремень на генератор 5PK840 (5PK838) — имелся в наличии новый от прошлого хозяина
5.Ремень на ГУР и кондиционер 5PK1053 — 500р
6.По совету Тайотоводов взял ещё шестерню коленвалва (самую нижнюю) 13521-16010 вышла 1650р
7.Прокладка клапанной крышки ACA020009 (1121316021) — 650р
8.Сальник распредвала выпускной 90311-35040 (90311-35013) — 450р
9.Сальник распредвала впускной 90311-40015 (90311-40016) — 500р
10.Сальник коленвала передний 9031132020 — 400р
11.Ролик натяжителя Koyo LAT1024 — 700р
12.Кольцо муфты — 9030114007 — 335р
13.Масло оригинальное Tayota 5л 5W-40 3000р
14.Фильтр масляный — 500р
15.Антифриз красный 7 литров — 500р
За работу отдал 7500р
Всё заказывал из разных магазинов
На будущее для себя понял, что на всей мелочёвке можно значительно сэкономить если заморочиться, найти артикулы и заказать через интернет. Те же самые сальники оказывается была возможность заказать в несколько раз дешевле. (Автопитер, экзист, емех, автодок в помощь)

Короче через сутки забрал я машину, дизелящий звук ушёл, мотор стал на слух работать куда приятнее. По динамике пока разницы не вижу, там посмотрим, говорят нужна обкатка 1000км для того что бы манжеты притёрлись. Ну и теперь о главном, к сожалению проблема не решилась. Возможно чуть меньше обороты стали плавать (буду смотреть дальше, 2 дня только езжу после сервиса), однако они плавают и перебои работы двигателя заметны. Падение оборотов в плоть до заглушения мотора пока было только 1 раз за 2 дня.
Следующие задачи на повестке:
-диагностика рхх и дмрв (к первому больше склоняюсь по советам из TCM чата)
Далее, надеюсь после победы над холостыми следующие планы:
-выставление зазоров клапанов
-диагностика и ремонт температурных датчиков (стрелка температуры на приборке либо лежит, либо плавает по низу)
-замена масла в коробке

Запчасти на фото: 470316, Q40320