Помимо долгого прогрева вариатора заметил еще что и печка греет слабовато, а когда посмотрел на график температуры двигателя, то картина сложилась окончательно. Единственное предположение, которое объяснило бы все симптомы недогрева — установлен неправильный нижний термостат с температурой открытия 82*С. Не знаю почему моторы российского рынка оснащаются этими версиями термостатов, наверное тому существует какое-то разумное объяснение (если кто знает напишите плиз).
Собственно весь процесс прост, предварительный слив антифриза через сливную пробку снизу по центру основного радиатора, снятие нижнего патрубка с крышки термостата, выдергивание старого(82*С) термостата и установка нового на 88*С. Новый термостат Tama W54NB-88 по внешнему виду практически неотличим от оригинального.
Всего сливается около 5,5л ОЖ, я брал 5л концентрата Ravenol 4014835755857 hjc hybrid japanese coolant 5L concentrate, с допуском Nissan L250-L248. Концентрат разбавляется дистиллированной водой 1:1 для итоговой температуры замерзания -37*С.
Возможно есть способ замены термостата без слива ОЖ, если кто знает опять же научите или дайте ссылку)).
В итоге, температура мотора в конце той же утренней поездки достигает +91*С, вариатор прогрелся до 70*(а было 40-50*!). На трассе держится 91-92*С, печка греет заметно веселее, наконец-то появился смысл в использовании режима вентилятора "auto".
По ценам:
Tama W54NB-88 — 575р.
Ravenol 4014835755857 — 1669р.
работа в сервисе* — 1500р.
*Делал в "обычном автосервисе", поэтому пришлось показывать местным мастерам что ОЖ сливается из радиатора, что термостата два и нужный находится по нижнему патрубку радиатора, что после заливки ОЖ и прогрева мотора следует проконтролировать чтобы нижний патрубок нагревался по достижении ~90*, и что стрелка на приборке не показывает точную температуру ОЖ, в отличие от ELM327.
Заодно поменял масло за 350р, Лукойл 5W-40 Armortech 4 л, +фильтр Mahle OC1566. Масло выбрал по температуре вспышки, насколько помню в анализах оил-клуба было чтото в районе +236*, против +224* у ниссановского 5W-40. Со времени предыдущей замены 2500 км назад масла ушло на половину уровня, что при моей овощной езде и общем пробеге 95ткм выглядит многовато и навевает не самые радостные мысли.
Всем спасибо, всем удачи.
update: В итоге я вернул термостат 82* и на зимнее время ставлю заглушку бампера.
Комментарии 61
Вопрос если прогдет двигатель и нижний патрубок холодный, должен ли он быть всегда холодный? Нижний это получается малый круг если я не ошибаюсь, температура двигла всегда 80 г +- 2 градуса.
Нижний патрубок нагревается при открытии термостата. В вашем случае при 80* он и должен быть холодным.
Сейчас потрогал и на не прогретом двигателе тоже холодный, получается он всегда в открытом положении.
Холодный нижний патрубок — при закрытом термостате!
Почитайте про схему охлаждения и поймите как и что работает.
an2vesty
Нижний патрубок нагревается при открытии термостата. В вашем случае при 80* он и должен быть холодным.
Подскажите, Нижний патрубок от термостата который идёт в радиатор — нагревается и становится горячим только при 98 градусах, то есть когда сработали карлсоны. О чем это говорит?
Похоже ваш термостат открывается позже чем нужно.
В норме нижний патрубок прогревается постепенно примерно с 85 (при термостате на 82*).
Понял, спасибо
an2vesty
Похоже ваш термостат открывается позже чем нужно.
В норме нижний патрубок прогревается постепенно примерно с 85 (при термостате на 82*).
Я так понял, что ОЖ нагревается и по достижению 95гр открывается боковой термостат, ОЖ проходит через радиатор и упирается в нижний термостат, который откроется при 82гр?
Меняя нижний термостат на 88, получается что боковой будет практически всегда открыт.Это решит вопрос прогрева вариатора и отопителя, но в это же время будет "перегревать" двигатель.Учитывая тонкую стенку у 4ой свечи, как бы горя не хапнуть…
Вот по боковому термостату не подскажу. Вы можете просто запустить мотор на холостых и щупать нижний патрубок радиатора, мониторя температуру двигателя через ELM.
Кстати в итоге я вернул термостат 82* и на зимнее время ставлю заглушку бампера.
а что сподвигло вернуть?
Решил что так лучше для ресурса двигателя, с 82-градусным термостатом рабочая температура около 85* и наши алюминиевые блоки с открытой рубашкой проживут дольше.
А в холодное время при ниже +10* ставлю заглушку в бампер и все ок.
5 лет езжу на термостате на 88 градусов круглый год, двигатель 7афе тойота. На ресурс никак не отражается.на некоторых авто и 92 градуса ставят термостаты
Автор приветствую! Как новый термостат за лето себя показал? Перегрева не было?
Все в порядке, перегревов не было.
Я наоборот переставил на 82°.
День добрый! Катаю на машине 12-й год! Особых нареканий на данный авто нет!Понятно что оно не идеально, есть свои плюсы и минусы! По поводу термостата согласен с автором, такую процедуру проделал 5 лет назад. Т. К. после катания на камри(в семье 2 машины) садился в свою и казалось, что темп-ра охл. жидкости не достаточно для комфортной езды. После замены клапана машина стала быстрее прогреваться, боялся перегрева вариатор, но после поездки в другой город 800 км без остановки, летом в +30 успокоился окончательно. Вариатор начинал тупить только при скорости свыше 150км/ч. Медленно набирал скорость.
По поводу масла могу сказать по своему опыту. Начинал с оригинального, но слез с него, лил 5w30(производителя не буду рекламировать) и ездил 150000 Км с интервалом замены 6000-7000 км. После стал подливать масло примерно 1л на 10000. Перешёл на 5w50( производитель тот же), проехал на нем уже 30000 км и все хорошо. Общий пробег 200000 км. Сборка японская.
Спасибо за инфу о термостате. Были теже симптомы. Сегодня поменял. У Вас на старом подобных потертостей не было? Похоже, открывался с перекосом.
Насколько помню вроде не было.
По фото похоже на какой-то налет, пошоркайте его — будет стираться?
Спасибо. Стирается. Терлось об пружину.
А какой антифриз был залит? налет это ведь от него, хотя никакого налета быть не должно.
Родной. Не менялся с завода 11 лет и 90000. Я после покупки у первого хозяина озаботился сменой всех тех жидкостей.
an2vesty
А какой антифриз был залит? налет это ведь от него, хотя никакого налета быть не должно.
Добрый день. Будьте внимательны с резьбой. За 3 раза снятия-установки резьба в аллюминии почти ушла. Крышка термостата прогнулась на 1.5мм в максимуме. Пришлось шлифовать.
А второй термостат почему то 95 гр.
У праворуких японцев так же стоят термостаты 82 гр.
Я так же поставил терм 88 гр. Делал сам. Жижу с радиатора с крана не сливал)) Открутил сразу крышку термостата и слил все на землю. За одно залил новый антифриз.
Кстати да, я уже после замены понял, что можно было обойтись минимальным сливом если передавить нижний патрубок перед снятием его хомута.
Жрёт масло от залегших колец. Кольца залегли от w40. В этот двиг w20 нужно. Максимум w30, лучше маловязкую. Почитайте на ойл-клубе, там есть анализы с такого мотора с пробегом 300 ткм на маловязких маслах. Дилер упырь, льёт то от чего маржа больше.
Вообще я сомневаюсь в оригинальности предыдущего масла(ниссан 5w40), посмотрю как будет расходоваться этот лучок 5w40 — через тыщу-другую км всё прояснится.
Понятно.Тут был анализ отработки с нового икса 2,0 с пробегом 500 км на заводской заливке.Там w20 с завода, ещё раз рекомендую Вам не мучать мотор, сороковку можно при +30 лить и выше.Удачи в эксплуатации.
www.oil-club.ru/forum/top…dd-после-481-км/#comments
Анализ-то плохой, заводская заливка как раз маловязким маслом(вязкость 7,81 при 100*С), и в отработке алюминий и медь, железо тоже ненулевое.
Это обкатка, так всегда.Я хочу донести до Вас что не всё в жизни заканчивается на W40.В Японии в мануале w20 это первое рекомендуемое масло в этот мотор.Посмотрите другие отработки(например от igork), там всё хорошо с износом и угара нет.
Я Вам благодарен за информацию, но в заводской инструкции (раздел 9-4) для бензиновых моторов указаны масла от 5w-30 до 20W-50 в зависимости от температуры окр. воздуха. Про w20 ничего не говорится.
Это реальная диверсия, двиг сделан под W20.Хотя бы w30 заливайте, а так то хозяин барин
Может и под w20, но нужны какие-то понятные аргументы в подтверждение этой пока что гипотезы.
www.oil-club.ru/forum/top…=comments#comment-1074960
У него под каждым сообщением спойлер(скрытая информация), там анализы отработок.Посмотрите.Даже на 0-16 есть отработка.
Вижу этот igork сначала вовсю экспериментировал с маслами w16 и w20, а с недавнего времени резко перешел на Лукойл 10W-40. Вы не интересовались у него — почему вдруг так?
Не интересовался, вопрос понятен, удаляюсь.
an2vesty
Вижу этот igork сначала вовсю экспериментировал с маслами w16 и w20, а с недавнего времени резко перешел на Лукойл 10W-40. Вы не интересовались у него — почему вдруг так?
Написал igork в личку, вот ответ:
Просто двадцатка реально дороже, а я очень много езжу и меняю масло часто. Летом 200мч и 10W40 отлично отработает и получается дешевле гораздо.
Но решать конечно Вам.
Спасибо, есть о чем подумать.
PavelTB
Жрёт масло от залегших колец. Кольца залегли от w40. В этот двиг w20 нужно. Максимум w30, лучше маловязкую. Почитайте на ойл-клубе, там есть анализы с такого мотора с пробегом 300 ткм на маловязких маслах. Дилер упырь, льёт то от чего маржа больше.
0/20 круглый год?
PavelTB
Жрёт масло от залегших колец. Кольца залегли от w40. В этот двиг w20 нужно. Максимум w30, лучше маловязкую. Почитайте на ойл-клубе, там есть анализы с такого мотора с пробегом 300 ткм на маловязких маслах. Дилер упырь, льёт то от чего маржа больше.
Тут очень спорный вопрос по поводу жидких масел
^холодный^ вариатор не проблема а вот перегрев смерть. Рабочая температура от +20. По мне так лучше пусть прохладно чем кипяток.
Холодный вариатор это плохо, потому что до его прогрева машина нормально не едет, электроника не дает нормально переключать вариаторные передачи примерно до наступления +40-50*С, тем самым предохраняя конусы от задиров — холодное масло не обеспечивает необходимого сцепления с ремнем.
Хотя конечно можно на это забить, больше газу и оно поедет и запереключается, никуда не денется)))
Холодный считается до 20. Рабочая температура НС2 от20 до 90. При этой температуре соблюдается нормальное давление. Оптимальная температура 40. Поэтому при достижении 40 градусов вариатор показывает наилучшие показатели по КПД. Поэтому не надо путать рабочую и оптимальную температуру.
Ваше сообщение нравится сервисам по ремонту бесступенчатых трансмиссий)))
Судя по каталогу на 2,5 тоже ставится термос на 82 градуса. Это, наверное, не просто так. Но, наверное, если радиатор чистый, проблем возникнуть не должно. Хотя, когда в 2018г. ездил в Грузию, при температуре +37 за бортом, температура ОЖ поднималась до 98 градусов, а с термосом на 90 будет явно выше. В общем надо следить.
Вентиляторы основных радиаторов обычно включаются в районе 98.105*, так что 98* это даже не начало перегрева. Запас в системе охлаждения всегда имеется.
Вообще по мне важнее температура вариатора, недогревается зимой — плохо, перегревается летом — тоже плохо.
Это да. С маленькими пробегами зимой редко до 50 прогревается у меня.
Летом перегреваться не будете ?
Это я узнаю только летом))
А если серьезно, то по факту при 90* только начинает открываться термостат(теплеет нижний патрубок в радиатор), плюс обдув набегающим воздухом плюс вентиляторы радиатора. Запас в системе охлаждения всегда имеется, так что проблем быть не должно.
ну что, как летом себя проявил термостат? планирую тоже поменять, но у меня механика 2л, с этим проще что вариатор не перегреется)
Летом полный порядок при условии что в затяжной летней пробке нужно включать кондиционер. Но это больше касается неперегрева вариатора.
Отлично, спасибо) а то сомневаюсь давно
Прокатись по трассе в -20 с мониторингом температуры, и сомнения уйдут)
Да я понимаю, у меня в оороде то 82-84 стоит, иногда 86 бывает, если долго стоять то 88 доходит, но на улице +9))))
При простой езде по городу. На трассу с новым термостатом ещё не выезжал. 95 бывает кратковременно, через 10-15 секунд падает до 92.
Эксперимента ради проделал ту же процедуру с термостатом. Машина японской сборки, 2007 год, термостат так же стоял родной на 82 гр. Поставил на 88 гр., При полном прогреве температура держится в районе 92-95 градусов, что думаю многовато. До этого температура была 87-88. По весне думаю вернуть все обратно, т.к. для лета это точно перебор. Зимой с короткими поездками двигатель и так толком не успевает прогреться, а по трассе и со старым термостатом в салоне очень тепло.
95* достигаются в каких условиях?
Qwerty-x
Эксперимента ради проделал ту же процедуру с термостатом. Машина японской сборки, 2007 год, термостат так же стоял родной на 82 гр. Поставил на 88 гр., При полном прогреве температура держится в районе 92-95 градусов, что думаю многовато. До этого температура была 87-88. По весне думаю вернуть все обратно, т.к. для лета это точно перебор. Зимой с короткими поездками двигатель и так толком не успевает прогреться, а по трассе и со старым термостатом в салоне очень тепло.
Так у вас 2.5л, вот ему возможно как раз таки лучше с 82*-термостатом.
У вас как дела обстоят? До скольки нагоняет температуру?
Выше 93* по мотору я не видел, да и честно говоря температура ОЖ мотора меня мало волнует.
По вариатору было как-то 80*, но это нагнало уже стоя на холостых после пробочной поездки. Счетчик перегрева так ни разу и не тикнул с момента покупки))
Хочу еще заглушку в бампер на уровне радиатора варика, но не сплошную простым листом а регулируемую с прорезями, надо изобретать.