Установка 1uz-fe non VVTi в gx81

Ниже будет инструкция о свапе 1uz в mark/cresta/chaser gx81 кузов со всеми нюансами и конструктивно правильными решениями и наставлениями.

Начнем с того, какой мотор нужен, и как он должен быть подготовлен для свапа.
Комплектация мотора должна быть следующей:

1. Поддон с передним расположением (только).

Тут про поддоны на UZ
Ложится на балку идеально (как буд то и был предназначен на эту балку)

Полноприводный поддон встает очень высоко. Выпирает над уровнем крыльев порядка 8см.

Так же не подойдет и поддон со средним расположением. Просто ложится на балку.
Так же возможно изготовить кастом поддон по фланцу ДВС.

Маслоприемник можно заказать новый (цена около 1700) (Toyota15104-50021)

2. Кронштейн крепления маслянного фильтра (либо вынос масл. фильтра)
Встречаются 4х-5 видов на 1uz.
Нужен такой как на фото.

Так же надо срезать болгаркой выпирающий угол крепления левого теншена. Масл фильтр ставится от 1jz. К сожалению замена фильтра возможно только когда двс будет либо ниже либо выше. Сам фильтр имеет зазор порядка 5мм. от крепления теншена и не позволяет заменить его без труда. Тут и нужен вынос масл. фильтра.

3. Выпускной коллектор (правый)
Встречаются нескольких типов на 1uz. Хотя по идее можно любой подогнать.

Лично у меня был такой на ДВС и с ним переделка заключалась только в переносе фланца и срезке отростка под клапан EGR.
С коллектора сразу срезаем фланец.Завариваем отверстие под EGR.
Коллектор уже можно установить после установки двс.

4. Впускной патрубок и воздушный фильтр.
С минимальными доработками и стоковым видом устанавливается впуск от Toyota Celsior UCF11.

5. Коса ДВС
Мне сразу достался ДВС уже с косой, которая мне подходила. Но на 1uz есть около 6-7 разных вариаций и вариантов моторной косы и блоков EFI. Конкретно подбирается под блок и коса и сам EFI. Но нужна длинная коса с расположением блока EFI в салоне. Были короткие косы с расположением блока EFI в моторном отсеке.

Распиновку родного блока EFI от 1G можно посмотреть прям внутри самого блока (раскручиваем 4 винта и снимаем крышку и все контакты подписаны)

6. Гидропривод вентилятора и кондиционер.
Снимается краб и распиливается ножовкой вдоль, что бы не мешал приводному ремню. Его устанавливаем обратно вместе с роликом. Кондиционер снимается вместе с кронштейном. Ремень 6PK1548 либо 6PK1560.

Далее обозначаем доработки по следующим позициям:

Подрамник и подушки подрамника от полноприводного марка.

Цена около 1500 за шт новыми.

Длинная шпилька (нижняя) укорачивается по месту и прикручивается на родные крепления подушек от 1G.
Лапы на блоке меняются местами левая с правой.
Сами крепления подрамника срезаются и смещаются приблизительно на те значения как указаны на фото.

Угол креплений должен совпадать с углом балки. После примерки обваривать подушки можно только по сторонам. Они крепко сидят на подрамнике и смещены к центру. Дополнительные косынки сбоку не требуется. Можно их срезать. Метал толстый можно варить электродом.

p/s не забываем срезать уголок крепления теншена.

Радиатор и патрубки
Радиатор от UZS171 всборе с винтами, блоком управления и расширительным бачком.
Сам радиатор выше и шире родного. Для установки требуется срезать нижние крепления радиатора и сам радиатор ложится на крепления теншенов.

Патрубки ДВС от 1uz с кузова UZS151, либо номера: 1657250060 1657150050

Шланги на печку у меня подошли от 1G родные. Краник печки снимается. Без него заслонка на печку в салоне
так же закрывается и подается холодный воздух с улицы.

Рулевая рейкаПри установке рулевой рейки от 100-90:
Шланги ГУР: от CRESTA GX100 Артикул: W-079586;
лев рулевая тяга: 45503-29485 (от 100) (необходимо по месту укоротить где то на 2-3 см. Под выворот возможно укорачивать не придется)
прав рулевая тяга: CTR CRT-44 (укороченная тяга)
левый рул. наконечник: 45470-59035 (от 100)
правый рул. наконечник: 45046-29205 (от 80)

Обратка: обычный маслобензостойкий шланг диаметром 16мм.
На родной рулевой рейке хватит родного шланга. Но будет упираться выхлоп и придется переваривать весь выпускной фланец.

Плюс в том, что она ложится на родные крепления с минимальными доработками. И бонусом убирается конструктивный люфт, который всегда будет присутствовать на заводской рейке. Левая и правая тяги: "номер. Левый и правый рулевой наконечники: "номер. После установки выворот в обе стороны одинаковый. Руль более отзывчивый, чем на родной рулевой рейке. Имеет более лучшую обратную связь.

Бензонасос от 1uz либо любой по производительности схожий.

Нюансы: Корпус Игнитера должен иметь прямой контакт с блоком ДВС через косичку.
Датчик ОЖ имеет показания схожие с родным от 1G.
Тахометр подключается так же как и на 1G. Сигнал с игнитера идет на приборку. Приборка нужна либо от 4S либо дорабатывается перепаиванием сопротивления.
Генератор подключается отдельно от косы ДВС и подключение не составит труда для любого электрика. После подключения генератора у вас при включении зажигания будут загораться лампочки генератора и индикатор перегрева каталика. Значит все подключено верно.
Снятие установка КПП после свапа.
Снять КПП возможно будет только на яме. Понадобится стойка как для снятия так и для установки на место.
Расстыковывается воздушный фильтр. Откручивается верхний болт рулевого кардана. Откручиваются 4 гайки крепления подрамника и подрамник опускается вниз вместе с ДВС. И тогда открывается доступ к колоколу. Это самый простой способ.

Бюджет:Помимо свап комплекта ДВС придется докупать радиатор, патрубки, бензонасос, рулевую рейку,

Запчасти на фото: T428B, S0090, 1100140