Cerry Tiggo 4? Haval F7x? Geely Atlas? Lada Vesta?

Затравка в названии не означает дилемму выбора, но я давненько интересовался различными автомобилями китайского и российского автопрома, смотрел за их развитием, тест-драйвами блогеров и проч., а еще я считал, что Hyundai Santa Fe — это та машина, на которой я хотел бы ездить когда-нибудь, когда средства позволят, по техническим характеристикам и внешнему виду казалось, что это машина — то, что мне нужно в итоге. Так ли это?
Я решил поездить по тест-драйвам сам. Лучше один раз поездить, чем 900 раз посмотреть, и так, кого заинтересовал — поехали.

Cherry tiggo 4 CVT 2.0

Плюсы:
– очень много полезной электроники;
– низкий расход топлива (городской цикл с прогревами на тестовой машине 11,6 л/100 км)
– низкий ценник со скидками можно и за 1 миллион взять в хорошей комплектации;
– бесключевой доступ (он есть везде, поэтому далее писать не буду) + возможность с браслета открывать машину;
– гарантия 3 года, на двигатель и коробку – пять лет;
– выгодно сдавать по трейд-ин в салонах cherry;
– основные узлы и агрегаты известных брендовых производителей.
Минусы:
– ощущение от езды прямо скажем – не очень. Крены в поворотах, как будто шасси оторвано от кузова, очень размытый «ноль» у руля, обратной связи почти нет;
– отсутствие подогрева зеркал заднего вида;
– сильная вибрация в салоне (коробка вариатор);
– довольно вялый разгон, постоянный рёв мотора;
– сильно теряет в цене на вторичке;
– сильный запах резины в багажнике;
– отсутствие климат-контроля;
– отсутствие полного привода.
Вывод: Машинка лучше, чем раньше, но общее ощущение как от большой игрушки, после корейца на эту машину бы не пересел, так себе альтернатива, но очень много «плюшек» и для людей, пересевших с бюджетных автомобилей неплохой вариант.

Lada Vesta SW cross 1,8 МТ.

Плюсы:
– ценник, почти все комплектации убираются в 1 миллион;
– динамики в городе хватает;
– отличная подвеска, выше всяких похвал;
– рулежка на высоте, ощущение от езды будто едешь на пузотерке, хотя ты почти на 200 мм над землей.
Минусы:
– обзорность, лично мне лобовое стекло кажется очень маленьким.
– субъективизм – не понравилась отделка салона, вставки жесткие с не понятным мне дизайном.
– отсутствие полного привода (но нужен ли он тут?)
Вывод: за подвеску можно простить всё, в общем и целом в машине есть всё, что нужно, и она рассчитана под российские реалии.

Haval Fx7

Плюсы:
– ОЧЕНЬ «жирная» комплектация, почти любая;
– динамика – просто улёт;
– коробка работает отлично, если не считать минусы робота как такового (откаты назад на пригорках). Переключения не чувствуются.
– со скидками за весь этот «Жир» можно комплектацию elit увезти из салона за 1 млн. 400 тыс.
– подвеска хорошо отрабатывает, полный привод помогает в трудных ситуациях;
– гарантия на что-то 3 на что-то 5 лет, не помню точно, но точно хорошее предложение;
– полный привод (муфта конечно же);
– стоимость ТО в среднем 12-13 тыс;
– на вторичке уже не теряют как раньше теряли китайцы.
Минусы:
– руль. Рулю чего-то не хватает, наверное, той же обратной связи, сам руль зачем-то квадратный. Нафига?
– опять субъективизм, мне не хватает заднего стекла, но на этих кузовах так всегда. Зеркало заднего вида по сути бесполезно…
– менеджер не нашел где принудительно включается полный привод, может кнопка и есть, но мы не обнаружили.
Вывод: в общем машина хорошая, но имея 1400 тыс в кармане купил бы я её – не знаю… пока еще очень мало известно про эти машины, сколько стоят запчасти, сколько их ждать, какова их стоимость, надо ли столько наворотов там?

Geely atlas

Плюсы:
– отличная рулёжка, которой не ожидаешь от китая (но ожидаешь от вольво);
– подвеска близка к ладе и это реально плюс, машина проходит неровности очень достойно, углы разворота для такой машины достойны похвалы;
– обзорность – таких «банок» заднего вида я еще не встречал, а если и встречал, то уже не помню;
– достаточность функционала и органайзеров. Вот вроде мелочь – закрываются отсеки подстаканников, это ж какая полезная весчь? У меня там вечно пыль и грязь собирается, а пользуюсь я ими почти никогда.
– полный привод (муфта) проверенного американского бренда;
– касаемо мотора 2.4 – это мотор таёты, очень надежный и старый мотор, который проверен временем;
– обычный гидротрансформаторный автомат — это опять же надежно;
– на вторичке ценится нормально;
– расход по городу 10-13 л/100 км, трасса 7,5-8,5;
– гарантия 5 лет или 150 тыс. км.
Минусы:
– стоимость запчастей. Фара очень крутая, хорошая, но 45 кусков – это как так вообще? Ну понятно, где есть влияние вольво.
– динамика 2,4… что тут сказать, она едет… очень неспешно, но как плюс, пока она разгонится – можно попить кофе.
– чтобы снять аккумулятор надо снять кучу пластика с моторного отсека.
Выводы: этот китай на китай не похож вообще, сравнить с ранними джиллевскими машинами сложно. Эта машина даже в чем-то превосходит ix35 по ощущениям, по крайне мере зад не подкидывает на кочках. Но без «Но» и этот автомобиль не остаётся, не дешево по кузову, однако, что точно могу сказать –между кретой и атласом – однозначно атлас.

Хендай санта фе 2,4 АТ

Очень кратко без плюсов и минусов – я, видимо, не ценитель такого изобилия умных систем, за них заплатишь 2500 тыс., но нужны ли они? Мне почему-то приятнее и удобнее в туссоне, почему – фиг знает. Динамика отличная, едет плавно, но на мелких неровностях трясёт, на крупных она едет не то, чтобы очень комфортно. Непосредственный впрыск слышен даже с отличной шумоизоляцией, постоянно на «Повышенных тонах». В общем не смотря на то что на эту машину я смотрел со стороны с придыханием – в итоге просто не моё, это чистый субъективизм, кому-то эта машина понравится, но мне – однозначно нет. Не понимаю я за что тут такие деньги.

CHANGAN CS35 PLUS 1,6 AT

Плюсы:
– мягкий пластик, микролифты, эргономика салона;
– рулежка, никаких шатай-балтай на поворотах, никакого размытого ноля на руле;
– подвеска жестковата, но в меру, я бы даже сказал рассчитана как надо;
– нет ощущения китая, эргономика на уровне, все расположено логично на первый взгляд, много места для тех. обслуживания;
– атмосферный мотор+классический автомат (айсин вроде);
– регулировки руля с большим диапазоном, в сиденьях тоже удобно, боковая поддержка есть;
– расход топлива в довольно динамичных режимах вышел 8,5-9 л/100 км;
– регулировка спинок задних сидений;
– оцинкованная кузовня.
Минусы:
– динамики не хватает явно для такой махины, до ста еще более-менее, если тапку нажимать, но после — никакого запаса по скорости при обгонах, постоянно норовит скинуть обороты и снизить скорость, до 100 едет как тушкан, потом — проседает;
– шумоизоляция слабая, она конечно есть, но приходится с задним пассажиром говорить громко, чтобы тебя слышали, звук мотора на повышенных тонах, не так как на kia soul орет, но орет громко;
– нет ровного пола в багажнике;
– нет 4wd, ни за какие деньги;
– цена… за автомат 1.6 1200 тыс. руб. без скидок (и без трэйд ин и кредита скидка минимальна), за эти деньги крета будет уже с 2.0, и я бы десять раз подумал прежде, чем взять китайца при таком конкуренте.
– подвеска от мазды – это конечно хорошо, но со всеми вытекающими по стоимости зап. частей;
– кузовные элементы долго идут, с зап. частами для ТО нет проблем, а вот кузовня пока проблемный вопрос;
– спорное решение с глянцем в салоне и марким экраном, всё очень сильно заляпывается, а магнитола не отличается высокой скоростью отклика, я лично не сторонник сенсора на все элементы управления, хоть какое-то дублирование кнопками не помешало бы, кому-то может и понравится, это субъективизм, я люблю кнопки и крутилки.

Вот если бы у Changan была репутация, которую корейцы заслуживали долго низкими ценами и хорошим качеством, то у них был бы шанс, а пока, с продажами в 6 машин в месяц, слабой рекламой и не малым ценником — они проседают. Для гарантийного периода — машина отличная, сложно до чего-то докапаться, едет хорошо, плюс-минус на уровне атласа, основные узлы и агрегаты именитых брендов, логичный и удобный салон. Это реально хороший автомобиль, у которого для захвата ниши на нашем рынке не хватает по чуть-чуть но многого.

Если ваше мнение не совпадает с моим, то всё нормально, так и должно быть. Если вам помогла статья — я буду очень рад. Вообще тест-драйвы расширяют кругозор, потратив 3 часа своего времени и 15 литров топлива, я узнал много интересного и поломал стереотипы в своей голове)