МКПП, Реанимация, Часть 4 (FINAL)

Вот и наступило время финального поста в теме ремонта МКПП. Очень долго не мог добраться до бортжурнала, работы навалилось – не продохнуть.
В данном посте было бы логично вспомнить и коротко изложить всю историю. Заранее обозначу, что ещё в процессе понял, что наделал кучу основополагающих ошибок, возможно кому-то это поможет не повторить их.

Самое главное, что понял: если тебе не на что больше тратить время, кроме как на машину или для тебя это ценнее и ты можешь забить на всё остальное — вперёд.

Есть много видеоматериала по съёму/установке/вскрытию/сборке коробки, но сейчас большая загрузка по работе и не хватает времени всё смонтировать. Возможно, как-нибудь потом…

Предыстория, симптомы
Катался я по городу каждый день и стал замечать какой-то непонятный гул под нагрузкой. Очень тихий, заметный при выключенной музыке и хорошей дороге. При чём проявлялся он только когда давишь/держишь газ на передаче выше 2-ой. Т.е. переключаешься ты на вторую начинаешь набирать обороты и слышишь гул изменяющийся пропорционально оборотам (изменялась частота, громче не становился). Замечу, что этот гул проявлялся достаточно тихо и долгое время я пытался понять кажется мне или нет, может это всё-таки нормально?
Спустя какое-то время, то ли звук усилился, то ли я сильнее прислушался — поехал в сервис, может что-то скажут. У самого догадок было много, многие из них абсолютно не подходящие – ведь звук проявлялся только на передаче и только под нажатой педалью. Эта поездка была ещё весной. Грязь, снег – на сервисе подняли машину, покачали подвеску, посмотрели валы, ступицы – видимых проблем не выявили. Попробовали на подъёмнике поставить машину на первую передачу, но ничего не услышали, газовать сильнее не стали т.к. с колёс полетело бы много грязи. Отпустили со словами – «Покатайся до лета, понаблюдай, будет ухудшаться – станет видно, что это».
Ну я и покатался… До лета, потом и всё лето, и звук действительно стал меняться. Плюс ко всему, стал сечь глушитель и одним источником шума стало больше. Теперь я ездил и пытался понять, есть ли гул или это подсекает выхлоп, а может он и тогда подсекал? В общем доездился я до того, что в один прекрасный день я отъехал от дома на работу, услышал хруст, после чего машина воткнулась как в стену и заглохла. Ручка КПП не двигается, застряла на второй передаче, при выжатом сцеплении машина заводится, начинаешь отпускать сцепление – чувствуешь, как «утыкается» и глохнет. С большим усилием удалось сдвинуть КПП в нейтраль, появился не большой ход между нейтралью и второй, но машина никуда не поехала.
Эвакуатор, парковка возле дома, метро, раздумья, что делать дальше.

Постройка планов
Приехав на работу стал шерстить интернет и думать о дальнейшей судьбе автомобиля. Было сформировано несколько вариантов дальнейших действий:

1.Сделать автомат
Вариант отпал сразу после формирования стоимости и осознания объёма работ);

2.Купить контракт механику
Вариант отпал после сёрфинга интернета, те объявления, которые вызывали доверие имели цену около 40 т.р.

Варианты за 15 требовали ремонта.

3.Отдать машину в ремонт КПП
В результате вариант остался как запасной. Я решил, что сниму и раскрою коробку сам, посмотрю, что там и, если пойму, что меня не хватит просто отвезу её на сервис. В таком случае, я думал сэкономить на эвакуаторе, на снятии/установке коробки. Аргументами в пользу данного решения были: экономия на эвакуаторе, «увидеть» своими глазами проблему, отсутствие понимания куда везти (к кому), экономия на работах, возможность сделать всё не дорого и чувство уверенности в результате.

4.Попробовать отремонтировать КПП самостоятельно.
На этом варианте я и остановился, основываясь на аргументах, описанных выше.

Процесс
Самое интересное началось, были куплены «козлы», разная оснастка, мелочи, расходники, распечатаны тех. доки по демонтажу/монтажу/разборке/сборке.
Первый подход был описан в первых постах цикла, можно почитать тут:
Снял коробку
Разобрал коробку

В этот момент я ясно осознал, что несколько лет назад весь этот процесс не составил бы труда и действительно был бы со всех сторон выгодным. Но сейчас, когда есть семья, дети, жена, дела по дому, куча работы – приоритеты сменились. В общем, я осознал, что ошибся с решением делать всё самостоятельно. У меня не было возможности посвятить этому процессу целый день, или выходные. Приходилось делать всё бегом, урывками на час, два, три и в спешке.

Я сделал для себя вывод – жизнь уже давно поменялась, всё конечно, можно сделать самостоятельно, но нет времени.

Дальше, наверное, нет особого смысла детализировать. Я несколько раз закосячил в процессе и всё из-за спешки.

Первая сборка
Закрыл картер коробки, закрутил болты и увидел, что забыл поставить шестерню заднего хода.
Вторая сборка
Разобрал – поставил шестерню, собрал, поставил КПП в машину. Вперёд поехала, назад – нет…
Третья сборка
Разобрал – увидел, что шестерню заднего хода поставил вверх ногами, перевернул, собрал обратно. Машина поехала, но задняя включается через раз, 4-ая не включается вообще (вышибает). Как потом выяснилось – поставил муфты синхронизаторов вверх ногами, когда второй раз собирал коробку.

Итог: Поспешишь – людей насмешишь…

После того как на третий раз машина не поехала в нормальном режиме, и я понял, что у меня нет ни времени, ни сил больше этим заниматься я отвёз её на сервис.
Нашёл в интернете один из первых по поиску в гугл – Cars-health на ул.Гурьянова 83с1. Отзыв об этом сервисе напишу в следующем посте (не однозначные впечатления).

Финансовый анализ решения
Сразу поясню – сравнительный расчёт приведу, опуская свои промахи и предполагая идеальный расклад. Т.к. факт моего провала — это отдельная тема и у кого-то другого всё может сложится хорошо.

Ремонт своими руками мог бы обойтись (при условии успеха):
Масло трансмиссионное Toyota 08885-81001 – 1 006 р. х2
Подшипник (первичного вала, передний) KOYO RNU050415A – 801 р.
Подшипник (первичного вала, задний) KOYO DG2568DNSH2C3 – 512 р.
Подшипник (вторичного вала, передний) KOYO RNU0706201 – 1 144 р.
Подшипник (вторичного вала, задний) Toyota 90363-25060 – 1 584 р.
Подшипник под шестерню 5-й передачи Toyota 9036424006 – 1 236 р.
Сальник привода (левый) Toyota 9031134042 – 516 р.
Сальник привода (правый) Toyota 9031134039 – 397 р.
Сальник первичного вала Toyota 9031134039 – 346 р.
Сальник штока рычага выбора передач Toyota 9031118013 – 214 р.
Фиксатор резьбы Permatex 24200 – 225 р.
Герметик Victor Reinz 703141410 – 366 р.
Шпилька забивная для рычага выбора передач Toyota 90363-25068 – 128 р. х2
Съёмник подшипников (для передних подшипников) Дело Техники 815438 – 1 121 р.
Набор съёмников (для задних подшипников и шестерни) Дело Техники 815575 – 3 341 р.
Очиститель дросселя (мыть коробку) Fenom FN417 – 167 р.
Маслёнка YATO YT0691 – 171 р.
Поддон для слива масла JTC JTCAM44A – 791 р.
Опоры Matrix 51623 – 1 815 р.
Контрактный робот (синхронизаторы + при необходимости запчасти) – 5 000 р.
Время – бесценно

ИТОГО – 22 015 р.

Возможно сюда ещё попали какие-то мелочи, перчатки, тряпки, очистители, смазки, гайки, болтики. Условно можно считать 25 000 р.

Ремонт в сервисе мне обошёлся в 53 130 р.

Выводы
Денег и сил потрачено в пустую очень много. Обидно? Да. Жалко? Нет – сам виноват, урок получен. Ещё опыт получен. На будущее буду объективнее взвешивать решения и учитывать, что время дороже, жертвовать семьёй не могу.

Надеюсь кому-то будет интересно или полезно.