Всем доброго времени суток.
В прошлом году у моего Тигры перестал прогреваться мотор, верней остывал на скорости, это термостат открылся на большой круг и не закрывался. Заказал новый оригинал, но сравнив его с тем, что стоял в движке я не рискнул его ставить. В моём БЖ запись есть.
Пару недель назад я заказал новый аналог, почти вдвое дороже 750 ₽.
Когда пришёл забирать в пункт выдачи, я был немного разочарован так, как у липового оригинала упаковка была лучше и была запечатана,
а тут просто коробочка с названием фирмы и надписью "сделано в Японии",
то есть можно без напряга вытащить содержимое и заменить его чем угодно, в том числе и липовым оригиналом.
Но термостат из этой кробощки с виду был лучше чем первый липовый оригинал и собран был хорошо, без люфтов и зазоров.
В горячей воде открылся как надо. Решил ставить, но перед этим, дренажное отверстие заклепал, так, как на старом его небыло. И заменил уплотнительное кольцо, поставил со старого, так, как новое на 3мм было шире и не хотело вставать на место.
Слить ОЖ, поменять термостат, это самая лёгкая из задач
, а вот залить обратно ОЖ, вот это уже задачка. Она не сложная, но трудоёмкая, и для одного человека физически напяжная. Нужно правой рукой заливать в радиатор ОЖ примерно по 50 г., горловина находится левей, и в этот момент, ЛЕВОЙ рукой зжимать патрубок (любой, верхний или нижний), а он находится правее. То есть руки кресть накресть и в таком положении минут 30… Если вы левша, то вам будет в двое легче, а мне не повезло, я правша и дозировать по ~50 г. ОЖ трудно, практически не возможно.
С горем пополам, радиатор заправил, запустил мотор, печка греет, значит воздушных пробок нет. Подключил телефон через OBD II к машине, и стал наблюдать. Вентилятор сработал на положеной ему температуре. Потом прокатился и о чудо, двигатель ниже 84° С не остывал !
Вывод сделаный не только мной, это то, что оригинальные запчасти, купленые не у офицалов, это в большинстве случаев пустая трата денег, времени и нервов.
Надеюсь моя запись будет полезна.
P.S. Если кто знает более лёгкий способ заливки ОЖ, пишите, буду очень признателен.
Всем удачи на дорогах и не только!
Комментарии 34
По поводу залива… Так сливать нужно было литра 2-3 не больше)
Я слил около 4л., но при откручивании всё равно много вылилось через термостат. Наверно нужно было снять один патрубок с печки…
Прошу поэкспериментировать с температурой двигателя. Будет ли держать эти 84°С при езде и печке на горячую хотя бы на третьей скорости. До скольки нагревается с холодного пуска (ну сейчас около +8°С) минут этак за 5-7.
Вы не забывайте, термостат недаёт движку остывать, а против перегрева есть принудительное охлаждение, электровентиляторы. При езде на третей, на горячую и с печкой, как минимум, температура точно не опустится ниже 84°С, а скорее будет выше и регулироваться будет вентиляторами.
А по поводу времени прогрева, я пока на море, по приезду, ели не забуду, сделаю замеры…
Так я и говорю держать, хотя бы минимум 84. Я уже раза 4 менял, с печкой и когда на улице нежарко 80 редко держит, опускается до 75 примерно.
У меня такая беда была со старым термостатом, а этот держит как положено, ниже 84 не опускалась. Я с новым проехал по трассе 1300 км, 18 часов подряд, температура чётко 84°.
Добрый день! Вроде Вы уже продали машину, смотрю)) У меня этот термостат уже стоит год, но я подложил шайбочки под крепление маленькой тарелки. В общем у меня всё равно 75-76 держится на ходу даже при езде минут 25 в городе. У меня есть ощущение, что дело уже в уплотнительной резинке внешней, а не внутри корпуса термостата)) Вы, когда себе ставили этот 84С резинку от него же поставили или с родного термостата? У меня не вставлялась резинка в крышку и поэтому поставили от прошлого.
Да, да всё правильно. Я писал, что кольцо (прокладку) я переставил с родного, так как новая не вставлялась из-за бОльшего размера.
Что-то в 2013 и 2014 г. выпуска всё-таки разное в корпусе термостата. На 2014 всё просто, а в этих же условиях 2013 все равно не греется)
Вполне возможно, я ни чему не удивлюсь. Иногда кажется, что у Китайцев каждая машина получается с индивидуальными и неповторимыми характеристиками. Я долго доказывал, что указатель температуры на приборке у меня показывал температуру как надо, но эти показания отличались от болшенства других машин на драйве. И мне не верили, что эти приборы могут по разному колибровать, в зависимости от года и партии.
Я на своём снял эту резинку (на клапане) и по трассе нормально и сейчас при+5 норм.
А я как раз по этой причине и менял термостат, когда резинку полностью убрал, то температура движка стала держаться ниже градусов на 5. Ну а на этом термостате сам клапан резиновый или покрыт резиной целеком.
Это и есть оригинал ТАМА. Заправляется наша СОД через патрубок печки, легко и быстро.
Ну где вы все раньше были…))
А я думаю оригинал идёт только с завода, а это всё или подделки или аналоги.
А вы случайно не знаете, как полностью выгнать тосол из системы, чтобы заменить антифризом?
Это оригинал ТАМА Япония (аналог), а не оригинал родного. Дюже интересно на трассе какая температура будет? Знаю, но это сложно, секс приличный выходит.
А я думаю этот термостат Фолькс Ваген (по маркеровке), просто подходит на наш мотор. Наш АКТЕКО мотор разрабатывали в Австрии, практически Немцы, может это связано всё…
Это термостат от Дайхацу, Тама для Европы никогда не делает термостаты, только для внутреннего рынка.
Понятно )
Krokdil
Это оригинал ТАМА Япония (аналог), а не оригинал родного. Дюже интересно на трассе какая температура будет? Знаю, но это сложно, секс приличный выходит.
Я наверно не полность описал, но после прогрева я выезжал на трассу и температура не упала ниже 84°С. С момента замены я совершил пробег в 1300 км по трассе (в Геленджик) и температура стабильно держится.
Krokdil
Это оригинал ТАМА Япония (аналог), а не оригинал родного. Дюже интересно на трассе какая температура будет? Знаю, но это сложно, секс приличный выходит.
Примерно так)))
))) трахтически
Залить антифриз проще простого :нужно заливать через верхний патрубок печки, вставить варонку при открытой крышки радиатора заливать как заполнится и начнёт выливается из печки радиатора, затыкаешь пальцем и вставляем патрубок. Поездить моленько и на холодную ещё долить если нужно в бачёк охлождайки. Вот такой быстрый способ заливать охлождайку.
Одна голова хорошо, а много…на много лчше )))
Благодарю за подсказку, взял на заметку!
Трудоёико, зато руки подкачал ! Я тоже так делал .
Подкачал, это мягко сказано )) Неужеле у нас нет другого, более лёгкого способа?! А если приспичить заменить тосол на антифриз…разбирать движок?!
Ну Китайцы…
А вот если верхний патрубок снять и заливать ? Наверно быстрей получится !
Гениально Ватсон! В следующий раз обязательно надо попробовать. Хотябы радиатор заполнится…
Да и патрубки . Но только сейчас сам об этом подумал!
ну а че не поставить хороший фирменный аналог…ставил себе такой
Если бы я был год назад умней, то так и поступил бы. Но я понадеялся на совесть продавца…
А что с родным случилось?
В Б.Ж. я запись делал, если интересно, загляните.
В родном, на клапане отслоилась уплотняющая резинка, и он не мог полностью закрыться, в связи с этим движок остывал при движении. Я резинку убрал полностью, а это примерно -1мм толщина. Термостат работал, но его рабочая температура стала примерно 74-75°° вместо 82°С
AccckiySotona
ну а че не поставить хороший фирменный аналог…ставил себе такой
У вас двигатель 1,8?
да