Собирался все сделать обслуживание задней подвески (замена салентблоков) и вот наконец-то этот день настал.
Сразу скажу — геморно. Нужные салентблоки вы вряд-ли найдете.
Наши размеры 60 ширина. Внутренний диаметр 14. Наружный диаметр 54 (для нижних рычагов) и 53 для верхних соответственно.
Если проблему с шириной можно решить отпиливанием лишнего или как в моем случае установкой шайб, то вот проблему 53 мм диаметра решить сложнее (я не смог найти таких салентблоков) и пришлось брать 54 мм и убирать лишнее.
Процесс удаления лишнего металла с сайлентблоков для верхних рычагов я решил с помощью следующего способа:
1. Набил на вал заточного станка салентблок (диаметр там также 14)
2. Включил его и взял большую болгарку и проходил болгаркой по крутящемуся сайлентблоку до проточки его в состояние чуть менее 54 мм (изначально сайлентблоки идут 54.4-54.7 мм)
3. После впрессовки таких "точеных" сайлентов рекомендую промазывать стык герметиком, т.к. это не точная токарная работа и может заржаветь потом салентблок мне кажется ))
Установка сайлентблоков в моем случае происходила с применением шайб (в идеале две шайбы по 4 мм с каждой стороны), т.к. новые блоки короче старых на 8 мм (60 против 52).
Для ремонта я применял салентблоки фирм масума (ru 430) и фебест (nab 005). Масума подороже, но и качество у них лучше судя по отзывам автолюбителей.
Затягивать сайлентблоки рекомендуется на подвеске в состоянии "авто стоит на колесах", я просто установил домкрат под мост и закрутил болты на рычагах.
После замены жопа авто стала менее "валкой" что особенно заметно на неровной дороге и в поворотах. Результатом доволен. По ходовой также менял резинки на стабилизаторе (в месте крепления к кузову). Квадратные резинки в месте крепления стабилизатора к мосту найти похоже не реально, так что я просто подложил резину и зажал старые.
Дополняю май 2021.
Не делайте так как тут написано — этот метод нерабочий! Салентблоки которые я поставил совсем не подходят для нагрузок мостовых…жопу ведёт при нажатии на газ и при сбросе газа выравнивает опять. Все переделал. В этот раз искал салентблоки по родным номерам и даже нашел (но только тот, что чуть больше по диаметру — для нижних тяг) для верхних соответственно убирал около 1 мм чтобы они зашли в родные отверстия рычагов. Результат — перестало вести жопу). Новые салентблоки внутри полностью заполнены резиной — те, которые я ставил ранее наполовину пустотелые и они не выдерживают нагрузок на мосту.
Номер родного сайлентблока для нижних рычагов 55045v0100
Номер родного сайлентблока для верхних рычагов 55046v0100 (такой найти не получается)
Я купил от цедрика Y30 мостового. Номер 55045v0102 — он подходит полностью на нижние рычаги и на верхние, если убрать с него 1 мм с диаметра.
Номер род
Комментарии 9
фебест — почти половина сайлентблоков не прожила на цедрике и пол года, причем на втором авто с ними случилось то же самое
Подумываю*
Я посадочные в тягах растачивал, а не сайлентблоки, подумал — один раз сделаю посадочные, а потом можно будет обходиться заменой
Я тоже об этом думал, но решил, что лучше сайленты проточить. А старые блоки собрал в пакетик и подымаю чтобы на будущее (потом) изготовили мне по родным размерам, такая услуга есть
Год назад тоже решал эту проблему, чутка по другому, но результат тот же.масума лучше фебеста
Хороший опыт, полезный!
Как раз будет сравнение фебест — масума наглядное )
Вместо фебеста масуму поставлю если развалятся…они одинаковые .
Заказывай фебесту сразу замену, чтобы они уже лежали в запасе.
Фебест работает иногда непредсказуемо недолго, рассыпаясь.