Ребилд передней и задней подвески

1. Шаровые.

Поводом начать ремонт были щелчки спереди на неровностях и в поворотах под нагрузкой (а там стоит только начать). Звук доносился спереди слева. Долгое время ни я, ни различные сервисы не могли найти в чем проблема. Люфта соединений нигде не было, сайлентблоки, подшипники и наконечники были живые. В итоге под подозрение попала внутренняя левая шаровая. Ну а чтобы быть уверенным наверняка решил сменить обе. Начал выбирать, что поставить. Лучший вариант это Qsten и оригнал, но это дорого и долго, т.к. детали сняты с производства. А вот китайских поделок на 4wd подвеску на рынке запчастей в изобилии. Но Китай мне не хотелось. Задал вопрос на форумах, что можно поставить получше, но никто шаровые на 4WD не колхозил. Решил стать первооткрывателем и найти аналоги нормальных производителей по размерам от других автомобилей. В итоге набрел на наружние шаровые от камри CTR CBT16 / GMB 01010725. Drom утверждал, что они подходят и на тоету и на ниссан. Решено — закажу и попробую поставить. С подбором внутренних шаровых на вд подвеску оказалась беда. Они уникальны и ставились только на полноприводные цедрики, лавры, стейджи и скаи. Пришлось взять Akitaka 0220-LWD1.

Запчасти на фото: 444055, C9500

Снимаем нижний рычаг

Естественно, такой колхоз не мог пройти без косяков. Шаровая от камри имеет такой же посадочные размер в цапфу, болты и диаметр нижней части совпадает. А вот конус сверху немного другой формы — толще и короче. Но раз заказал решил поставить. Шаровая не так глубоко вошла в рычаг, места под шплинт почти не осталось. Немного помучавшись я поставил рычаг на место.
Покатался пару дней, щелчки не исчезли, но было очково ездить с таким колхозом. Заменил шаровую от камри на akitaka 0220LWD2, которая является правильным аналогом оригиналу. В этот раз все село на место, как и должно. Профит от эксперимента — двойная работа и потеря денег на шаровой)))

2. Рулевые тяги.

Правая тяга стоявшая на машине была погнута. Сменил ее на рулевую тягу CTR CRN6. CTR с этим номером длиннее оригинала на 1см и заметно толще. Резьба идентична, а запаса рулевого наконечника хватает с лихвой, чтобы компенсировать этот сантиметр. Оригинальные пыльники были в нормальном состоянии. Замена прошла без особых вопросов.

3. Сайлентблоки задних рычагов.
Друг проводивший диагностику подвески в последний раз обнаружил то, чего не увидел я — порванный сайлентблок верхнего короткого рычага со стороны подрамника. Я купил LYNX C9500 на замену.
Перед снятием рычага пролил болты проникающей смазкой, но сорвать болты получилось только метровым ломом. Мне кажется, что задние рычаги на этой машине еще никто не трогал с завода. Попутно обнаружил, что в таком же плохом состоянии были сайлентблоки у развальных рычагов. Заказал на замену оставшиеся 3 сайлентблока верхних рычагов со стороны подрамника.

Самостоятельно извлечь сайлентблок из рычага с помощью тисков у меня не вышло. Решил обратиться на сервис с прессом. Но и с помощью пресса процесс не увенчался успехом. Родной сайлент спокойно выдерживал нагрузку в несколько тонн. Пришлось сначала вырубать центральную втулку, потом зубилом рубить внешнюю обойму и только после выбивать остатки. Новый сайлент встал на место без проблем. Вооружившись таким варварским опытом остальные три рычага я обслуживал уже сам в гараже этим же способом.

При снятии одного развального рычага от лома первым сдался болт, благо запасной у меня был припасен.

С такими мытарствами и дозаказом деталей процесс ремонта подвески растянулся не неделю.

4. Регулировка развала и схождения.

После всех работ с подвеской нужно было отрегулировать развал и схождение. На этой машине и это сделать не просто. Чтобы заехать к развальщику мне пришлось предварительно снять обвес.

В стоке можно отрегулировать развал и схождение задней оси и схождение передней.
Первноначальные настройки были такие:
Развал в круг ~ -2.3, схождение в круг +0.10. К сожалению это предел эксцентриков задних рычагов и развал положительнее сделать нельзя, иначе уходит схождение.

После регулировки машину не узнал. Рулежка стала нервная, на руль отзывается резко, в повороты заходит лучше, но на неровной дороге машину удержать в своей полосе нереально. Покатался день. После того, как на дороге с небольшой колеей при педали в палас меня перестроило в соседний ряд понял, что так ездить минимум небезопасно. Сравнил настройки развала с прежними, в основном отличалось только переднее схождение, 0.05 против 0.10. Приехал на повторную регулировку, где поправили переднее схождение. После этого скай стал рулиться предсказуемо.
В завершение, пока сняты пороги и бампера, проклеил сетки и подкрасил сколы. На этом ремонтная сага закончена) Немного субмурно все изложил, видимо талант литератора меня покинул)))