Это запоздалый пост.
Прежде, напомню, тем кто не является подписчиком, что данный авто покупался уже пробежным, а одометре уже было за 60тыс.км.
В целом подвеска автомобиля показалась очень комфортная, но мягкость передних пружин мне показались слишком избыточной. С одной стороны это плюс, но с другой стороны при даже не очень резких торможениях наблюдались клевки, из-за которых цеплял пузом на ухабистых дорогах. После первой же поездки на дачу, на установленной алюминиевой защите под мотором появилось около десятка новых следов контакта и глубоких царапин. Это и послужило поводом для дальнейших экспериментов с подвеской.
После замены шин с более высоким профилем так же пришла мысль поэкспериментировать с передними пружинами, благо в модельном ряду Фокуса есть дизельная версия. Как известно, дизельный мотор имеет чугунный блок, который на несколько десятков килограмм тяжелее алюминиевых бензиновых собратьев. Соответственно передние пружины дизеля должны быть тоже "усиленные".
Новые оригинальные пружины от дизеля (Ford 1 713 087), для эксперимента было покупать слишком небюджетно, а из неоригинала выбрал японский бренд KAYABA (сокращенно KYB), серия K-FLEX (арт.RA3447).
Весь процесс замены пружин занял около 2х часов. Устанавливал пружины не сам (на сервисе), но удалось задокументировать разницу по длине в сравнении со старыми.
для KYB и оригинала толщина прутка оказалась одинаковая.
Что в итоге имеем после замены передних пружин ?
Из плюсов:
+ клевки на торможениях значительно уменьшились.
+ рулежка стала более собранной
+ уменьшилась валкость,
+ морда подросла на 8-10мм,
Из минусов
— меньше комфорт на ухабистой дороге (более жесткое прохождение стыков, трещин и выбоин)
— достаточно трудоемкий процесс замены
В общем, плюсов (для меня) оказалось больше, результат эксперимента считаю успешным.
Всем ровных дорог!
Комментарии 13
Балин, заменил свои родные 1,6 на эти от дизеля, поднялась, но так жестко даже на вполне ровной дороге. Хотел увеличить клиренс, а оказалось был виток обломан с обоих сторон и стандартные сгодились бы)
Видимо общий замысел не совсем вами понятен. Комфорт надо было обеспечивать высоким профилем резины, но при этом валкость и управляемость сохранена пружинами от дизеля на приемлемом уровне.
Да, я про свой опыт просто говорю, что RA3444 мне надо было брать на 1,6 л. И, да, согласен, для меня в идеале мягкие пружины для плавности и высокий профиль шин для мягкости, но даже 215\55 сейчас стоит в 1,5 раза больше 205\55. А, например, проставками уже клиренс)
Здравствуйте! И как себя показывает Каяба спустя два года?
всё отлично
думаю KYB можно доверять
На 2 поколение универсалов были усиленные задние от lesjefors (вроде такой бренд)
В сочетании с передними от дизеля давали горизонтальную посадку авто, без задранной к небу кормы или морды.
Речь про 1.6 естественно
Они и эти просядут, радость преждевременная))
да, это понятно
надеюсь другие плюсы сохранятся, больше всего вызывало раздражение — значительные клевки при торможении
для увеличения клиренса уже проставки поставлены
Согласен, сам менял на дизеле сравнивал, типо от дизеля и от бензиновых, одинаковые, удачи в эксплуатации
по всем каталогам (включая другие бренды) от дизеля и от бензиновых версий идут разные передние пружины … в теории. Общем вопрос этот требует практического изучения.
Маркетинговый ход, разница может в жёсткости, по длине одинаковые
не думаю, что маркетинговый ход, даже если геометрические размеры одинаковые, то скорее всего технология обработки разная. Об этом нужно спрашивать у профессиональных термистов. Это целый пласт технологий.
Здравствуйте, получается у родных 13,2 ширина? А цветовые метки не помните?