Поломка, которую следовало ожидать

Здравствуйте.
Двадцать второй год для автомобиля — это не молодость.
Недавно, а если конкретнее — около месяца назад, я был об этом оповещен, когда в один из дней начинающейся весны, уже без мороза, мой транспорт отказался пробуждаться.
Выразилось это буквально в следующем: после прогрева свечей накаливания стартер стал споро крутить двигатель, при этом последний и не думал схватывать (обычно мотор оживает со второго оборота), не выдав ни одной вспышки топливной смеси…
Образовывалось ощущение пустого бака, отсутствующих форсунок и подобного рода неприятностей.
Не располагая большим запасом времени, я использовал балон с эфиром ("Быстрый Старт"), на что двигатель, откашлявшись, быстро отозвался, словно приходя в себя от резких паров нашатыря…
Ситуация повторяться сразу не стала, и подобное поведение я обнаружил только через добрых две недели.
Это стало настораживать, т.к. закономерность происходящего я уяснил не разом: стоило машине поработать меньше минуты — мотор заводится, постоит 15 минут — уже нет.
Эффект всему этому придавал обильный густой серо-белый дым, который украшал окружение а/м, при почти каждом запуске последнего.
Нетрудно было догадаться, что такой дым — результат сгорающего в нездоровых количествах масла.
Локализовать неисправность помогали подтеки масла от интеркуллера к турбине и к впускному коллектору.
Стало очевидно, что турбонагнетатель кидает масло в двигатель, и потому, он подлежит ремонту или замене.
После разбора подкапотного пространства и отсоединения патрубков идущих к турбине, эта гипотеза подтвердилась: присутствует радиальный люфт (это же подтвердила и диагностика в сервисе), а также некоторое количество масла в холодной части нагнетателя.
Это объясняло упомянутый густой дым, но не очень объясняло то, почему машина не стартует на холодную.
Конечно, любой, кто имеет дело с дизельными двигателями, уже в начале повествования догадался, что, скорее всего, мертвы одна или несколько свечей накаливания, что подразумевал и я, но не очень верил в подобное совпадение неисправностей.
Далее — диагностика свечей: отсоединил их общую шину питания (при этом, к сожалению, отломав изоляторные колпачки, но без этого бы и не вышло: даже замочив эти детали в солярке, они не поддались, а только раскололись), и выкрутил все четыре.
Моему удивлению не было предела, когда я выяснил, что все четыре полностью нерабочие: это показала диагностика их тестером, и даже чисто визуально — отсутствуют (обломаны) нагревательные элементы (фото прилагаю).
Стало быть, еще месяц назад, двигатель весело стартовал, хотя, судя по всему, работала максимум одна свеча.
И более того: за 12 лет владения машиной и около 80 тыс. км пробега о себе свечи не никак не оповещали.
Изначально там были установлены свечи NGK, которые я заменил на DENSO DG-626 (A671000116NB).
После установки последних, автомобиль запустился, хотя и не так охотно, как я ожидал, все же сказалось то, что к впускному коллектору не подключена турбина и датчик массового расхода воздуха.
Таким образом, одна неисправность нивелирована, и более того, как я полагаю, не подтвердилась другая неисправность, о которой были опасения — речь о компрессионных и маслосъемных кольцах, хотя понятно, что судить об этом можно лишь косвенно.
Тем не менее, результат есть. Далее будет решаться вопрос с турбиной: менять ли картридж (рем. комплект) или целиком нагнетатель…
Ладно, пока так.