С покупки у коробки был неприятный дефект — гул, который пропадал при выжиме сцепления. Естественно, все сводилось к подшипнику первичного вала, который был куплен вместе с маленьким задним подшипником, который идет ближе к двигателю.
Номера запчастей:
— Подшипник первичного вала — 90363-40034(он же. KOYO DG4092A2RKBDNSHR4Z) — 695р.
— Подшипник первичного вала задний — 90363-12002 — 363р.
Были и другие проблемы у коробки. Редкий вылет 4-ой передачи — тут я сразу знал что под замену вилка 3-4 передачи. Основной проблемой, которая не давала мне покоя — даже при малейшем накате, включить первую передачу невозможно. Она просто не втыкается. Также при переключении на высоких оборотах, остальные передачи включались неохотно. Грешил на синхронизаторы. Об этом далее.
Машина была отдана в ремонт 12 февраля, знакомому человеку, который начинал ремонтировать r154 еще лет 15 назад, и вообще специализируется только на ремонте коробок.
Через пару дней звонок, синхронизаторы все в отличном состоянии. Под замену как я и говорил, вилка 3-4 передачи, плюс роликовый подшипник на промвалу.
Заказываем, ждем. Номера запчастей:
— Вилка 3-4 передачи: 33213-35040 — 3043р.
— Роликовый подшипник пром.вала: 90365-25019(он же NACHI 25RT59SNC3) — 1900р.
В экстренном порядке было куплено масло. Найти gl4 Toyota или Redline в городе не получилось, поэтому было куплено временно Totachi:
Еще при разборке коробки, мастер сказал, что гул — не от подшипников. Его предположение — есть выработка на первичном и промвалу. Скорее всего гул именно от них.
По поводу проблем с включением — так как все остальное в коробке, в том числе и синхронизаторы, были в отличном состоянии полезли в сцепление. Еще предыдущий хозяин сказал, что летом на 3-ей передачи и бусте 1.2 сцепление не держало. Замена на новый, оригинальный диск сцепления, не помогла. Грешил на корзину, и не зря.
Корзина оказалась в ужасном состоянии, которая за пол года, почти убила новый диск сцепления. Теперь он тоже конусовидной формы, как и корзина. Решено пока докатывать данный диск, а после его смерти, менять вместе с корзиной. Предположение, что с такой корзиной при выжиме, не полностью происходит "расцепление", и передачи включаются туго.
За работу отдано 13000 рублей. Плюс масло и запчасти.
После ремонта, четвертая передача включается четко и не вылетает.
Гул так и остался, может кто подскажет все таки, в чем может быть проблема. Ну и корзина и диск сцепления при следующим ТО — под замену.
Комментарии 17
Привет!) подскажи, решилась ли как-то проблема с первой передачей, которая не подтыкается по накате? Аналогичная история, когда переползаю лежачие)
Так и не решил, привык ездить так)
Вроде бы, это особенность 154 коробки от 100 и 90 кузова. На 110 уже идет с двойным синхронизатором на первой передаче, и проблемы нет.
Вот и 154 посыпались. Уже не в первый раз вижу посты о их ремонте…вечного ничего не бывает.
А по теме, сколько я ездил на машинах с механикой и тойота и ниссан и отечественный автопром у всех на ходу первую не воткнешь, ну вернее можно "в наглую". Так что я думаю это нормально. В уазике патриоте рабочем в книжке даже написанно что если вы на ровной поверхности то трогаться нужно со второй😊так что на ходу первую нечего втыкать☺
Может ты и прав по поводу первой)
А по поводу ремонта 154. Если учесть, что под замену была вилка и пару подшипников, то думаю можно считать, что они достаточно крепкие)
Дороже всего разборка сборка стоит. Запчасти так, по мелочи.
Я имею в виду что всегда принято считать что механика это вечная коробка и раньше вообще не было постов о их ремонтах, а теперь частенько выскакивают. Конечно по сравнению с автоматами в разы реже, но все таки время берет свое. Подходит к концу уже время вечных и неубиваемых джейзетеов и 154 коробок к сожалению и это факт.
Это точно. Сейчас уже не получится как лет 5-10 назад только бензин заливать и масло изредка менять и наваливать без остановки))
Теперь уже их обслуживание все дороже и дороже.
Сам к коробках не шарю, но кто ездит на 154х, говорят, что первая всегда плохо на ходу втыкается, если в обороты сильно не попадаешь — синхронизатор на ней простой, а на остальных передачах тройные. На 154х коробках от 110го такой беды нет, там и на первой передаче тройной синхронизатор.
В 110 да, вообще в этом плане хорошо.
Но у меня совсем совсем печаль с первой. Думаю что не может быть все настолько плохо на коробках от 90-100)
DemonxTRD
Сам к коробках не шарю, но кто ездит на 154х, говорят, что первая всегда плохо на ходу втыкается, если в обороты сильно не попадаешь — синхронизатор на ней простой, а на остальных передачах тройные. На 154х коробках от 110го такой беды нет, там и на первой передаче тройной синхронизатор.
Какие тройные ты чего))) на 1й 3й 4й передачах они почти одинаковы, только размеры разные)) стоят тоже почти одинаково. Вот на 2й даа он двойной но не тройной. И стоит на порядок дороже))
тайминг 22:30. А лучше все видео глянь, нудноватое, но познавательное.
Нее про 110 я вкурсе) что там тройной. Я говорю про 100 кузова) 1я 3я 4я синхроны почти один в один. На 2й др, двойной и на пятой тоже чуть др) но тройных там точно нет)
Видео посмотри все-таки. Там показывают и говорят именно про тройной.
Я глянул) но что странно у меня его не было🤔 хотя у меня рестайл коробка))
DemonxTRD
Сам к коробках не шарю, но кто ездит на 154х, говорят, что первая всегда плохо на ходу втыкается, если в обороты сильно не попадаешь — синхронизатор на ней простой, а на остальных передачах тройные. На 154х коробках от 110го такой беды нет, там и на первой передаче тройной синхронизатор.
тоже первая плохо втыкается, говорят это нормально! остальные как по маслу)
Ох эта 154)) не так давно тоже перебрал)
Была таже проблема, 4я передача вылетала и на бусте с хрустом вкл 3я. Вилке хана. И синхрон 3й был не в печальном но плохом состоянии. В остальном вроде все хорошо. Гула кстати у меня нет, точнее не было) сейчас не знаю как будет. Жду сцепу и потепления))
По гулу попробуй пообщаться с ребятами
vk.com/gearset они в них шарят как никто др. Может что подскажут.)
Спасибо, напишу им)
решили проблему с гулом?