И не даст соврать мне народ, ибо давно я собирался поменять ремень ГРМ и всё попутное. Из чего состояла подготовка:
1. Определение перечня необходимых запчастей и их вид. Здесь конечно помогли форумы и драйвечане.Спасибо всем, кто поделился опытом и советом.
2. Изучение мат части. здесь тоже помогли форумы, советы и собственный длительный интернет-серфинг. очень подробно описано здесь: zyukinsa.narod.ru/grm2.html и здесь : www.yaibolita.ru/ekspl/26…to-nuzhno-znat-esche.html
3. Выбор сервиса где всё это будет делаться. Зачем, спросите вы, в сервис если сам подготавливаешься к ремонту. А вот затем, что негде мне зимой с машиной ковыряться. Но отдавать непонять кому машину и уходить, а потом ездить не зная что там накрутили и крутили ли вообще не хочется. И это при малом раскладе, а прийти и понять, что мастера промотались на зуб вообще не хочется. В общем ищем сервис, где толковый мастер и чтоб можно было присутствовать во время народ и постоянно стоять над душой у сервисмена.
Собственно советовался с барнаульцами, сам спрашивал у знакомых и заехал в пару мест.
В итоге родственник посоветовал обратиться в один бокс, где мужик делает качественно и ответственно и дело свое вроде как знает.
Проверить его знания я решил путем посещения его сервиса с целью диагностики подвески. К тому же у меня спереди с осени стало жестко скрипеть слева спереди и слегка постукивать. Я надеялся, что скрипит полиуретановый сайлентблок в нижнем рычаге, но в глубине души готовился, что пришел 3,14здец нижней шаровой.
Итак, приехал на сервис. Давай, говорю, пошатаем с пристрастием, а то скрипит (прикидываюсь дурачком). Мастер, щупленький парень в очках лет 28-33, залез в яму посветил, посмотрел и молча вылез. Смотрю взял монтировку и снова в яму. А я надеваю перчатки и спускаюсь к нему в яму и начинаю активно трогать руками шатаемые узлы. Наверное в этот момент он понял, что я еще тот нозящий тип.
Надо отметить, что прошатал он всё грамотно и я сам четко видел и проверил это.
Диагноз: жесткий люфт и стук нижний левой шаровой опоры, верхней шаровой правой. И слабый люфт правой верхней шаровой. Также косо посмотрел на яйца (передние и задние).
"Приеду к тебе ремонтироваться, как запчасти придут" — говорю я.
"Приезжай" — отвечает парень в очках.
"А давай еще до кучи мне ремень ГРМ поменяем и все составляющие энтого процесса? Ну и клапана отрегулируем? — с легкой улыбкой говорю я, глядя ему в глаза.
"Приезжай сделаем" — спокойно ответил мастер Сергей.
"Сколько денег за диагностику?" — спрашиваю я.
"Ничего не надо. Выезжай." — короткий ответ в ответ.
Если вы всё это прочитали, то осталось уже совсем немного…наверное.
А дальше неделя ожиданий, ибо для ГРм всё было заказано, а вот по ходовке пришлось заказывать в тот же день и ждать еще неделю.
Для шоу "Займись секасом со своим авто" был выбран субботний день 13.12.2014г. и согласован с Сергеем.
С утра мчу забираю запчасти, после чего мчу на мойку, где прошу девушек тщательнее промыть днище и подкрылки авто.
Для исполнения главных ролей были выбраны следующие актеры:
1.Помпа водяная GMB (19200-P75-003)- 1 шт
2.Пружинка ролика ГРМ Оригинал (14516PR4A00 )-1 шт
3. Сальник свечного колодца Оригинал (12342-PT2-000) — 4 шт.
4. Прокладка крышки клапанов Оригинал (12341-PR4-A00 )-1 шт.
5.Сальник коленвала Оригинал (91212-PR3-003 ) — 1 шт.
6.Сальник распредвала Оригнал (91203-PFB-013 ) — 2 шт.
7. Ролик ГРМ KOYO (PU285530RR1DV1) — 1шт.
8. Один из главных героев: Ремень ГРМ Оригинал (14400-P7J-004) — 1шт.
9.Тяга переднего стабилизатора Qsten (STB603) — 2 шт.
10.Опора шаровая верхняя CTR (CBHO28) — 2 шт.
11. И главный герой выходит последним на площадку съемок. Победитель в номинации "Мал золотник, да дорог"…Абсолютный чемпион по версии " ОHUеT' какая дорогущая 3.14здюлинка"… Опора нижняя шаровая. Которая (не без помощи нашей нищебродской долларозависимой экономики) стоила на момент приобретения 3100 руб. Отлично понимая важность этого участника сценария и путем самобичевания была убита ЖАБА и контракт с главным героем подписан. Правда удалось выпросить у магазина скидку и забрать её за 2200 руб.
Именно поэтому фото главного героя идет первым:
И все вместе актеры, что осушили мой бумажник:
Ну а дальше приехал на сервис в рабочей одежде. Сергей всё понял без слов. И ковырялись мы с ним вместе с 13.30 дня до 22.30 вечера.
Процесс особо я не фотал, ибо всё описано…да и неудобно держать зеркалку когда гайки крутишь.
За время работы немало выслушал от Сергея и мастеров соседних боксов о том, как некомфортно работать с Honda. Но в процессе моего слияния с их коллективом (как говорил герой одного известного мультфильма: "Совместный труд, он объединяет…") увидел, что мнение их неоднозначно (я знаю что сервисмены всегда ворчат), напрмер все отметили удобство регулировки клапанов на B20B в отличии от многих двигателей тойотовких. Качество деталей и надежность Honda. Подвеска у CR-V хоть и замороченная, но даже на разбитой вхлам подвеске машина управляемее чем многие тойоты с целой подвеской.
В общем сделали всё. Правда пока откручивали болт шкива коленвала разломили 2 головки force. Работали, болтали, пили кофе и снова за работу.
После сборки ГРМ и регулировки клапанов: три, два, один…пуск.
Двигатель завелся с полоборота, обороты ровные, движок шепчет. Дальше доделали по ходовке.
Сфотал состояние под крышкой и убедился, что и дальше буду лить оригинальное масло, т.к. все отметили чистоту под крышкой:
В ходе работ убедился в сук@ экономичности предыдущего хозяина:
— нижняя шаровая была CTR (я проехал на ней 27 т.км).
— ремень ГРМ стоял SUN. Неплохой дубль, но все же не оригинал. И его состояние говорило, о том что ходить ему оставалось 5-10 т.км. А потом был бы обрыв и замена двигла.
В 22.30 выехал их теплого бокса. И минут 30 катал по пустым улицам города. После ругулировки клапанов клапанов, двигатель стал тише и приятнее работать, а отсутствие скрипа и стука в ходовке приносило невероятное удовлетворение от проделанной работы.
Цена вопроса:
запчасти — 9849 руб.
работа (замена грм, регулировка клапанов, работа по ходовке) = 3500 руб. Хоть и договаривались изначально на 5000 руб. Плюсом мне зарядили акум, пока мы работали. И я получил приглашения на дальнейшие БЕСПЛАТНЫЕ диагностики ходовки и БЕСПЛАТНЫЕ замены масла и тех.жидкостей. Есть нормальные люди, которые работают на себя и ценят клиентов.
Всем комфортной езды и меньше поломок! С наступающим!
Комментарии 39
Контакты бы данного мастера?
Ох, не дай бог ко мне в сервис бы такой приехал… да и ещё бы полез куда то без спроса…ухххх… Мои клиенты все приучены- пригнал, оставил — по готовности забрал! Но и в то же время знают, что все работы выполняются качественно!
Если оборвет грм на этом моторе, ничего не будет клапана с поршнем не встретятся. Не благодари
При обрыве ремня грм на в20вz клапана не гнет, на поршнях присутствуют соответствующие выемки, поэтому замена пихла при обрыве это перебор
Мда… Как много слов! А толку, ни на грошь!
какого размера спец ключ в шкиве коленчатого вала подскажи? хотел замерить штангеном не получается, а в яму лезть не хочу, снимать пластик надо, а времени нет! хочу подобрать гайку и наварить к ней ручку, пока запчасти идут. там по моему на 50 с чем то…
Спасибо за отчет, не подскажите ремень ГРМ какого производителя?
замечательный отчет, когда читаешь и радуешься)
Мегамега отчет! Подпись барнаульцу однозначно, будем ледить бж, тоже буде сервантишку брать через месяцок.
Спасиб!
3. Сальник свечного колодца Оригинал (12342-PT2-000) — в одном артикуле 4 шт идет? или 1. заказывать через экзист 4 раза артикул?
Обычно идет цена за 1 шт. Ценник в районе 100-150 руб за штуку. Если магазин тебе выдает ценник в районе 600 руб, то значит комплект из 4 шт. Ну или это ценник за 1 шт. и тебе срочно нужно менять магазин. )))
заглянул сейчас в пакет с оригинальной шаровой. а ведь точно, гайки то нет, и шплинта тоже. а на паджере было. тоже собираюсь с мыслями и запчастями на замену ГРМ. Менять помпу обязательно? Если проблем с ней не было есть ли смысл? подскажите номера сальников колодцев… все нашел))) респект, за все артикула в начале темы))) ну значит у меня вопрос только по помпе). правда я сразу решил заменить приводные ремни и свечи
Я помпу купил, но не стал менять. Так как после разбора крутил и шатал стоявшую поспу: она не течет и не люфтит и по ощущениям крутится так же как и новая. Поэтому помпу менять не стал, но и старую сдавать в магазин не стал, так как если накроется, то она уже есть и куплена была еще по цене до провала рубля.
J4WD
заглянул сейчас в пакет с оригинальной шаровой. а ведь точно, гайки то нет, и шплинта тоже. а на паджере было. тоже собираюсь с мыслями и запчастями на замену ГРМ. Менять помпу обязательно? Если проблем с ней не было есть ли смысл? подскажите номера сальников колодцев… все нашел))) респект, за все артикула в начале темы))) ну значит у меня вопрос только по помпе). правда я сразу решил заменить приводные ремни и свечи
Советую разобрать внимательно осмотреть менялась ли помпа и как следует проверить на наличие люфтов и подтеканий.
C хондой не комфортно работать ? Пусть с нивой или окой поработают, узнают что такое — не комфортно :))))
Родная шаровая за 2200 ходит по 200 тык пробега, причем пыльник будет как новый, а эта ерунда CTR овская если 20 выходит — хорошо :) Пыльники у верхних шаровых CTRа — фигня полная, полежав в гараже пол года стали каменные. У TRW, кстати, тоже. Возможно, шаровые CTR способны на длительные пробеги, но с оригинальными пыльниками, теория пока проверяется.
посмотрим
Полезная инфа, утащил в закладки)
вот это ты основательно к делу подошел :) если бы я такую дорогую шаровую купил, то меня не только бы жаба задушила, но и жена из дома выгнала :)
))) А что поделаешь .с нижними шаровыми на сервантах( ина хондах вообще) лучше не шутить вообще. Может не аукнуться очень плачевно. Если верхние шаровые можно спокойно ставить дубль, то нижние только оригинал. Сейчас бога молю, чтоб правая не накрылась, т.к. непонятно что там стоит.
а почему именно нижние так требовательны к оригиналу?
Потому что часты случаи когда после установки в дублей их вырывало после 20-50 км пробега. А был случай (реально знаю) когда вырвало новую дупликатную шаровую прямо на выезде из СТО. Последствия:
— 3,14зда наконечнику, вырывает привод, заворачивает колесо и им гнет крыло, рвутся пыльники приводов, вырывает гидрач. Это если повезет, а если нет, то мнет еще дверь, рвет покрышку, мнет/пробивает поддон после отрыва колеса… И это на скорости 20-30 км в час. Бывали случаи когда шаровая отлетала на скорости выше 90 км/час. та о повреждениях речь не идет, люди рады что выжили, но не все увы. Такова специфика устройства ходовки .Хотя я был не в курсе что у меня стоит дубль шаровой и ездил спокойно. Главное почаще делать ПРИСТРАСТНУЮ диагностику и бдить. Но на своей жизни и жизни близких лучше не экономить я думаю. Твоя жена это бы поняла )))
да полностью согласен, с нижними шаровыми лучше не шутить, последствия обрыва шаровой вылезут в немаленькую сумму.
и я так думал, когда душил жабень )))
Wsergik
да полностью согласен, с нижними шаровыми лучше не шутить, последствия обрыва шаровой вылезут в немаленькую сумму.
у меня стояла CTR нижняя шаровая, сорвали резьбу на гайке прошла ровно 500 км и кайку спустило по резьбе…до этого шаровая не стучала не брякала не люфтила, прошла 50т.км и еще бы прошла если не сорвали бы резьбу…
GiverON22
Потому что часты случаи когда после установки в дублей их вырывало после 20-50 км пробега. А был случай (реально знаю) когда вырвало новую дупликатную шаровую прямо на выезде из СТО. Последствия:
— 3,14зда наконечнику, вырывает привод, заворачивает колесо и им гнет крыло, рвутся пыльники приводов, вырывает гидрач. Это если повезет, а если нет, то мнет еще дверь, рвет покрышку, мнет/пробивает поддон после отрыва колеса… И это на скорости 20-30 км в час. Бывали случаи когда шаровая отлетала на скорости выше 90 км/час. та о повреждениях речь не идет, люди рады что выжили, но не все увы. Такова специфика устройства ходовки .Хотя я был не в курсе что у меня стоит дубль шаровой и ездил спокойно. Главное почаще делать ПРИСТРАСТНУЮ диагностику и бдить. Но на своей жизни и жизни близких лучше не экономить я думаю. Твоя жена это бы поняла )))
Жесть! А мы на первом серванте проездили 6 лет и даже не знали об этом!
всего 3500 за такую работу оО да даже 5 не так дорого, как наглеют наши мастера, тут всю 10 бы взяли
Я думаю подобные люди есть везде, но их трудно найти. Я 1,5 года искал. В спецавтоцентрах с меня за такую работу 8000-12000 спрашивали.
очень трудно найти, пока по знакомым только по кузовщине нашел парня, а технику сам ковыряю потихоньку, устал на сто показывать как и что делать
Согласен. Хорошо если есть где ковырять.
стараюсь накопить работ и снимать теплые гаражи, либо по знакомым иногда получается, всяко когда накопится работ на день, за работу возьмут больше 5 тысяч, а за гараж обычно отдаю 2-3 тысячи с подъемником
Гараж с подъемником. Шоколадно )))
о ну мои поздравления, хорошо что не как у меня вышло :) механик твой вообще красава :) че за масло льешь? двигатель чистый, я тоже такой хочу))
Honda 5w30. парень реально молодец. Знает чего куда и как крутить и ценник не ломит вообще.
Wsergik
о ну мои поздравления, хорошо что не как у меня вышло :) механик твой вообще красава :) че за масло льешь? двигатель чистый, я тоже такой хочу))
До этого сомневался в правельности оригинального масла. Ибо другого не лил, и темным оно стновится уже на 1500-2000 км. после замены, да и цена сомнительно ниже хваленых хваленых Мобил, Мотюль, Люкви Моли. Но после снятия крышки все сомнения развеялись. Даже мастера скромно офигели от чистоты двигла. Сергей теперь подумывает лить в свой Ипсум Honda масло. )))
в тойоту наверное нельзя лить хондовское масло :)))
Да х.з. Они там все льют Токико.
Wsergik
о ну мои поздравления, хорошо что не как у меня вышло :) механик твой вообще красава :) че за масло льешь? двигатель чистый, я тоже такой хочу))
А это тогда какой? масло лукойл
Скорее всего ГБО