АКПП

Поставил АКПП ещё в мае, долго настраивал, боролся с глюками датчика скорости, воевал с охлаждением…
Итак.
Коробка AISIN AW30-40LE (она же A340) от Isuzu Bighorn/Trooper.
Колокол с проточенным маховиком купил у камрада Zediyarov. Коробку тоже у него купил, но сам в тот момент был не в теме, а зачем он мне прислал коробку с тросовым управлением магистральным давлением — не понятно… Пришлось покупать на разборке другую коробку, с электронным управлением.
Блок управления — RATCU, ребятам из Питера респект. На все мои дурацкие вопросы отвечали, долго переделывали прошивку под косяки, мной обнаруженные. Один недостаток — отсутствие руководства по настройке. Многие вещи приходилось спрашивать, так как сам не понимал, зачем та или иная галочка в настройках.
И особый респект камраду MOHCTPOXOD за его супергениальные видео по установке АКПП на Патриот.
Дальше всё просто, но долго и нудно. Думал уложусь в четыре дня, но вышло семь. Ровно неделя. На пару с другом, в четыре руки.
Особенно весело было варить новые опоры траверсы рядом с бензофильтром :-) Я варил, а друг, на низком старте, с огнетухом в руках, меня бдил :-) :-)
Катализатор никак не влез, под это дело решил попробовать коллектор 4-2-1 Стингер, а вместо ката поставил стронгер. Вторая лямбда у меня давно отключена.
На коллектор вернул защитный щиток, который ограждает от температуры тормозные трубки. Тепловой экран сверху, не смотря на уверения Стингеровцев, никак не влезает по родным дыркам, пришлось наварить чутка.
Рычаг переключения родной, от Исузу Труппера.
Задний кардан сделал сборный из родного кардана и крестовины от Труппера (вместе с коробкой достался огрызок кардана). Делал в Кардангаранте, москвичи знают.
Охлаждение сделал сначала радиатором от масляной системы УАЗ, потом переделал на самый большой радиатор для АКПП фирмы TRANNY COOLER. УАЗовский охлаждает масло недостаточно.
Веселье также приключилось с тахометром, сигнал для которого на машинах с 15 года идёт по CAN-шине. Пришлось взять сигнал с форсунки и настроить в RATCU, что у меня одноцилиндровый мотор :-)
Ещё один момент — в нашей дроссельной заслонке два ДПДЗ. Один работает в плюс, другой в минус, а ECU по соотношению между двумя показаниями выводит уточнённое значение положения дроссельной заслонки. А нам, для RATCU нужен только один. И в этот момент выяснилось, что нужный мне датчик показывает 0, а больше нуля только с 18-20% открытия заслонки. Пришлось новую дроссельную заслонку покупать…
Новые опоры траверсы вырезал из квадратной трубы 140х140, стенка 5 мм. Идеально подошло.
Сальники махнул сразу. Сальник бублика — Toyota 90311-38020 или NOK BH2634E. Сальник выходных валов — Hyundai/Kia 47314-4B000, оригинальный NOK UWO895E хрен найдёшь.
Тоннель пока не сделал, размышляю, не хочу колхоза.

Дальше фото: