Сальник распредвала и насос ГУР

3 месяца или 2692 км прослужил ориг.сальник 90311-38067 купленный ч/з ЕМЕХ у продавца PRAI. Случайно обнаружил лужу масла под машиной, думал прокладка крышки клапанов виновата, заменил — ан не тут то было, течь продолжилась — прям капли на нижнем болтике от верхнего кожуха ГРМ

изгадило весь двиг сзади — правый привод с внутренней гранатой, рулевую тягу с пыльником, трапецию и тд и тп. Я в шоке, что может быть? Все же поменяно, снимаю кожух ГРМ — смотрю внимательно — ремень сухой. Снял шкив распредвала — нихрена вроде не очевидно. Ковырнул легко отверткой сальник — он вылез ссука. Заказал еще один оригинал — замучился его запрессовывать. Собрал, давай выставлять ГРМ — инфы в нете много — толку НОЛЬ.

первой меткой пренебрегаем — не знаю нах она нужна
используем метку ДВА через отверстие ТРИ.
На шкиве каленвала — риску с 0 на кожухе
Поглядим сколько новый сальник отходит.

теперь Осталась проблема с течью насоса ГУРа.
Ну думаю надо устранять, перелопатил интернет, про ремонт инфы много, а про снятие насоса ГУРа у Калдины ничего нет. Долго ходил вокруг да около — глаза боятся — руки делают. Заказал:
90311-18007 сальник ГУР
90301-53007 Кольцо резин ГУР
90301-11016 Кольцо резин ГУР
задираем повыше справа перед авто и на пенёк. Снять колесо, защиту двига справа. куча тряпок под масло и емкость типа обрезанной канистры. ослабляем и снимаем ремень генератора, ремень ГУРа.
Снимаем шланг низкого давления с насоса — там хомутик — жижа на тряпки и в ёмкость стекает. затем шланг в пакет обернуть и изолентой чтоб не капало. отсоединяем фишку с датчика (сверху через капот) — нажать фиксатор и поддеть отверткой широкой плоской от датчика — сидит туго. Снизу ключом на 24-27 (не помню) откручиваем сам датчик — он держит шланг высокого давления.

Датчик — в целофан. шланг — в целофан и поднять повыше чтоб не мешался.

ключ накидной изогнутый на 14 — откручиваем болт натяжителя, болт пластины натяжителя.
Теперь самое муторное — болт верхний крепления НАСОСА. Нужны:
желательно два таких ключа на 14

— разных фирм (место мало и пока сорвете — возможно пригодятся разные — чтобы по шлицам не похожи были
один такой

минут 10-15 мудоханий и победите — как ослабнет крепление — насос можно вверх приподнимать — крутить удобнее.
теперь отсоединяем правый рулевой наконечник от ступицы — нужен съемник. повозившись немного (аккуратно) насос можно вытащить через окно рулевой тяги.
мыть насос (шкрябать) пришлось долго.
разбор и замену резинок описывать не буду — инфы предостаточно
Сборка в обратном порядке.
Прокачка ГУР. Приподнять и левый перед авто. — долил полный бачок — закрыл крышку. Завел на 10 сек, повращал руль. долил, завел 15-20 сек и вращаешь вправо-влево до упора. Перестало пену гнать — посторонних звуков нет — уровень стоит — значит норм. Фото не делал — работал сам — так что не серчайте.