Замена пыльника ШРУС (внутренний задний)

При последней замене моторного масла заметил, что скоро надо менять пыльники ШРУС…
В принципе можно было купить оригинальный пыльник за 2 рубля (Honda 42017SXSA11 – пыльник внутренний ШРУС, комплект), но решил попробовать еще раз аналог Loebro который ставил до этого 1,5 года назад. Ранее точно такие же в ОД установили коряво – были перекручены и поэтому в местах излома резины образовались трещины (отверстия).

Приобрел:
305744 GKN/ Loebro – Пыльник ШРУСа заднего внутреннего, 2 шт по 530р;
9410920000 Honda – Шайба сливного болта заднего дифференциала 20mm, 2 шт по 50р;
082009007 Honda – Жидкость заднего дифференциала DPF II (DPSF) 946ml, 2 шт по 1080р;
(масла DPF нужно будет 1,3…1,4л).

На всякий случай захватил еще (были купены давно):
S06901001 SKYWAY – Шприц-масленка пластмассовый 750мл, 120р — бесполезный, не берите!;
91203PWT003 Honda – Сальник заднего редуктора, 530р.

Сначала ОБЯЗАТЕЛЬНО на заднем дефференциале отворачиваем верхний болт заливного отверстия (иначе можно остаться без масла, так как не получится потом отвернуть его), а затем нижний болт сливного отверстия.
Сливаем старое масло в чистую емкость, если нет нового масла. Чтобы больше не капало, нужно наживить нижний сливной болт со старой шайбой.

Примечание: масло можно не сливать из редуктора оно не вытекает, так как уровень находится ниже отверстий это видно из заливной пробки!

Пыльники удобно менять, вытащив полуоси целиком.
С левой стороны начали: открутили гайку ступицы, освободили промежуточное крепления провода ABS и тормозного шланга, сняли верхний рычаг (подперев заранее снизу), и еще какой-то болт с поворотной цапфы (кулака).

Этот кулак можно было повернуть немного вниз.

Монтажкой вытащили из редуктора ШРУС внутренний (полуось сдвинулась влево).
Но вытащить целиком полуось не получилось, так как не хватало хода полуоси в сторону ступицы…
Решили на поворотном кулаке отвернуть развальный болт, заранее сделав метку на гайках, чтобы поставить на место и не сбить развал (заранее скажу, что не надо трогать развальные болты!).
Короче, вытащили левую полуось и зажали в тески. Сняли хомуты и вытащили корпус ШРУСа, смазки было еще достаточно.

Сняли стопорное кольцо и разобрали детали шарнира. Все детали почистили в бензине от грязи и старой смазки.

Сборка ШРУС:
надели маленький хомут на полуось;
установили пыльник (на полуоси есть сужение где должен находиться маленький хомут);
поставили трипоид и закрепили его стопорным кольцом;
добавили смазку внутрь пыльника (желательно чтобы на края пыльника не попала);
поставили корпус ШРУСа и относительно к нему выровняли положение пыльника (чтобы не был перекручен);
зацепили хомуты и зажали их.

Если есть необходимость замены стопорных колец, то нужен оригинальный пыльник Honda 42017SXSA11, в комплекте идут и кольца и гайка ступицы.

Установили сначала полуось в ступицу, а потом в редуктор. Если ШРУС не защелкивается внутри редуктора, надо немного пошевелить кардан по часовой стрелке и против…

Затянули все крепления кулака, развальный болт установили обратно по меткам (красная стрелочка).

По такому же пути начали разбирать правую сторону, чтобы достать правую полуось, но развальный болт прикипел (красная стрелочка на фото) и если выбивать, то можно снять сайленблок кулака.
Поняли, что кулак не поворачивался дальше, потому что мешает тормозной шланг, поэтому просто сняли суппорт с тормозного диска. И правая полуось спокойно вышла…

Таким образом, развальные болты вообще не надо трогать, а надо снять суппорт, чтобы увеличить ход поворотной цапфы и достать полуоси! При этом надо подпереть ступицу, чтобы ограничить поворот цапфы (кулака), иначе моно оторвать провод ABS.

Далее тоже самое было проделано и правой полуосью и новый пыльник ШРУС был установлен успешно.
Отвернули на редукторе нижний сливной болт и поменяли на новую шайбу, затянули его. Залили масло в редуктор с помощью шприца (в несколько этапов), пока не начало переливать масло через заливное отверстие редуктора. Затянули верхнюю пробку с новой шайбой.

Сальники редуктора, вроде в норме (не стал менять один, может быть докуплю второй и оба поменяю в следующий раз)…

Может что-то упустил, так как время от времени делал только фото по подвеске, а сам тем временем занимался первой лямбдой (пытался реанимировать ее путем накаливания и опускания в кислоту).

Времени ушло примерно 3 часа и 2 рубля за работу. Еще надо будет заехать на 3D развал и проверить параметры подвески.

Добавлено Весна 2020: два раза ставил пыльники ШРУС 305744 GKN/ Loebro, а после зимы они трескались и потом рвались, возможно в теплом регионе они ходят дольше, но я буду обходить стороной эту фирму.
Стоят Амива (фирма г.но) и одну зиму пережили:
www.drive2.ru/l/547639804834087648/

Добавлено Весна 2021: пыльники ШРУС Амива были заменены на пыльники фирмы Маручи, при этом полуоси можно не снимать:
www.drive2.ru/l/588860770637359993/