Движок стоит родной 4ze1. На холодную стучал, в расширительный бачок пузырил. Тем не менее после установки кузова я решил его поставить и разобраться с гуляющими оборотами и провалами в зажигании.
Удобнее ставить, когда морда не прикручена.
Поставил на новые оригинальные подушки.
Правая 8-94422-867-2.
Первым делом, поменял датчики температуры на стрелку и на мозги. У датчика на стрелку отгнил контакт.
Пока прикручивал датчик повышения оборотов при перегреве, лопнул корпус термостата. Заказал с разборки корпус. Во второй раз отломал трубку этого датчика, какая-то непруха. Пришлось заказать сам датчик.
Тут же поменял термостат, прокладки под корпус термостата вырезал из паронита, притер на плите поверхности.
У америкосов купил новый клапан прогревочных оборотов, не подумал сразу вынести на впускной рессивер, как делают многие владельцы 4ze1, оставил в штатном неудобном месте.
Фото не осталось, клапан такой:
Родной клапан устал и был основной причиной глюков прогревочных оборотов.
Датчик массового расхода воздуха под замену. Туда уже кто-то залазил, корпус был треснут.
Лямбда была вкручена с неподходящей резьбой и сами чугунные штаны треснуты. Взамен куплены стальные штаны 4-1 и нужный кислородный датчик.
Ампутировал EGR, когда увидел сколько гуталина скопилось во впускном рессивере. На штанах отверстие заварил, во впускном рессивере под сам клапан вырезал прокладку из паронита и металла, резиновые шланчики заглушил болтами М6.
Удалил адсорбер, заглушил управляющий шланг, вентиляционный шланг бака закрепил на брызговике, надо будет потом туда поставить бензиновый фильтр от классики.
Воздушный насос, который дует в выпускной коллектор ставить не стал, как и прилагающиеся к нему клапана и воздушный распределитель.
Воздушный коллектор от системы дожига выхлопных газов срезал заподлицо под штуцера, вставил болты и обварил.
Масляный насос поменял в сборе.
Блок дроссельных заслонок почистил с полным разбором. Чтобы выкрутить винт холостого хода, пришлось сточить часть корпуса, нарезать шлиц дремелем и ударной отверткой его выбить.
Большой подсос воздуха был через треснутый пластиковый патрубок над клапанной крышкой. Напаял алюминиевую сеточку и закрыл пластиком.
Через сальник в трамблер накидало масла и грязи. Оптопара вся в масле, в диске некоторые отверстия забиты грязью. Отсюда пропуски зажигания. Прополоскал оптопару в бензине и испортил — завести не смог. Пришлось покупать новую, ее номер RSB-07. Помимо этого установил новый сальник 90311-12002, подшипник
NSK 6200, резиновое колечко между головкой и корпусом трамблера.
В итоге я его завел. Прогревочные обороты пришли в норму, пропуски зажигания ушли, троение полностью не прошло.
В следующем посте про капремонт…
Комментарии 6
Привет! Да, на холодную раскручивается полностью, потом через какое-то время начинает замедляться
Здравствуй, при трогание с места у тебя вискомуфта сразу включается?
Почти всё по оригиналу?
На 80 процентов наверное
Спасибо, я покупал по 1800, но это было ещё когда доллар по 30 стоил.
Работенка хорошая проделана👍 дорого подушки встали? А то у меня левую оторвало совсем