Многим владельцам этого замечательного автомобиля известна проблема с люфтом рулевой рейки, которая рано или поздно возникает от длительной езды по нашим дорогам и направлениям. Если рейка загремела и потекла-там все понятно: на замену. Но что делать, если сама рейка в порядке, не течет, не люфтит внутри механизма, а ее крепления разбиты? Правильно-менять сайлентблоки!
Поиск оригинальных сайлентблоков на различных ресурсах в интернете успехом не увенчался. На тематическом форуме по трейлу все советы сводятся примерно к одному-"отдать ремонтникам", "переслать в Москву транспортной компанией на замену", "где то их отдельно изготавливают", "ставить заводской ребилд". Короче-информации никакой.
Терпеть появившийся люфт и стук не было никакого желания.
Попутно, меняя подвеску( шаровые Муг вкруг, резинки стабилизатора Муг вкруг, линки передние оригинал GM, передние амморты Ранчо 5000, задние амморты черная каяба от Газели с известными переделками), вынули рейку и аккуратно выпрессовали из нее родные убитые сайлентблоки. Замер и подбор по размерам показал, что есть отличный заменитель родных сайлентблоков-сайлентблок задней поперечной тяги от Мазды 626 под номером MZAB-034. Его стоимость под заказ в одном известном магазине и то, как он выглядит я прилагаю на фото. Я же купил в наличии в другом магазине и чуть дороже. Единственный нюанс-вместо 2х оригинальных сайлентов этих нужно 4 штуки, т.к. он по сути является половинкой от оригинала. По размерам все четко подходит и запрессовывается без проблем, внутреннее отверстие этого сайлентблока полностью соответствует крепежному болту на 14. После того, как половинки запрессованы, остается лишь немного торцануть внешние края сайлентблоков сверлом на 16, для того, чтобы в них сели опорные шайбы. После этого можно крепить рейку, собирать машину и заехать на развал-схождение. По итогу могу сказать-полет нормальный, впечатления от такого незатратного ремонта положительные.
Комментарии 4
Привет! Как в итоге решение проблемы? Стоит того или быстро вышло из строя ?
Привет! По сегодняшний день все в норме. Тысяч 70 с тех пор накатал.
В закладки!
Немного уточню насчет "торцануть"-рассверлить внешний край металлической втулки сайлентблока собоих сторон каждого крепления рейки (в стоке он идет четко под крепежный болт на 14) сверлом на 16, т.к. внутренний диаметр родных опорных шайб рейки 16. Будете делать-там ничего особо сложного, все станет понятно когда будете собирать (;-)