Букаф получилось много…)
Сегодня речь пойдет о моих самих больших самостоятельных работах с машиной, причем включая первую). Всё началось с того, что я почувствовал троение двигателя, но в моем случае пятирение)). Вялый дерганый разгон, толчковая вибрация на светофорах, короче такое ощущается сразу, звоночки что надо разбираться. Я думал толи коробка быкует, но на форумах сказали копать в сторону свечей сначала. Так и решил.
Поскольку двиг V6, я намеревался обратиться в сервис, т.к. замена дальних свечей меня смущала, но мой хороший мастер был занят пока, я ждал. А тут и папа на своем RX330 решил поменять свечки, там тоже V6, начитался форумов, отчетов и полез. Скажу что после Лекса в Теане менять свечи — легкая прогулка)). Расписывать особо не буду, ибо бортжурнал про Теану. Потренировавшись успешно на отцовском авто, решили, а что ждать сервисмена и платить за это деньги, когда сами поменяем?
И вот настает понедельник. Загоняю машину у себя на работе в уголок, чтобы не мешалась, начинаю разбирать. Ничего сложного нет, всё интуитивно понятно.
Обнаружил, кстати, что одна катушка контрактная, не страшно, оригинал и ладна). Выкручиваю первые 3 свечи, всё сухо, свечи стоят наверно давненько, далеко не иридиевые — Denso KH16TT.
Сняв тяжеленный коллектор, нам открывается доступ для снятия дальних катушек и свечей.
Выкручиваю 4, 5 всё сухо, чисто, благородно и вот достаю 6 — она зараза вся в масле и колодец и катушка и свеча разумеется. Печально подумал я, но они же меняются эти сальники воодушевленно тут же подумал я. После беглого штудирования инета, я понял — это попадос, друзья, меняется только вся крышка(. Настроение упало, думал прилип на бабло, т.к. машина для себя, так не оставлю, в любом случае исправлять придется. Посмотрел цену клапанных крышек, нужная мне стоит от 8900 р. до 9600 р. и дубль от фирмы Turbo Engineering — 4600 р.
Нашел также отчеты ребят, кто колхозил и ставил другие сальники, но мало, всего пару-тройку и гемора хватает. Батя успокоил, говорит починим, червонец отдавать не варик). Открутил эту пластиковую крышку (за что 10 тыс. ниссановцы оборзели!), держится вкруг на 10 болтах.
Видим фронт работы — сальники действительно впрессованы надежно, монолитно, на совесть. Начал их колупать кусачками, плоскогубцами, отвертками, всем что было под рукой. С горем пополам всё извлек, сложность из-за юбочки, которая заходит за внутреннюю часть отверстия.
Примерили примерные размеры необходимого нового сальника — 27x41x8.5. Погуглил, есть такие, с рулевой рейки некоторых Тойот. Номер сальников — 90311-27001. Начали их запихивать, очень туго, не заходят и забить их туда особо нечем, чтобы аккуратно и безопасно. Каким-то чудом из подручных средств, благо на работе их хватает, соорудили пресс.
Но всё равно пришлось крупной наждачкой зернистостью 230 увеличивать внутренний диаметр, вот это заняло много времени и очень утомило пальцы). Смазали маслицем сальники и аккуратно впрессовали их в отверстия, встали как родные! И пошли еще дальше, поскольку родные сальники держались надежно за счет той самой дурацкой юбочки, то у новых её само собой не было. Для надежности мы соорудили стопорные кольца, чтобы они держали сальник просто намертво и максимально плотно.
Также решил сразу поменять поддубевшую резинку-прокладку, номер оригинала — 13270-8J102.
Разобравшись с этим триллером, всё поставив и закрутив перекинулся на следующие процедуры.
А именно, закрутил новые свечи — купил вроде как самые нафуфыренные для Ниссана — NGK PLFR5A-11 Laser Platinum Premium
Заменил кольцо уплотнительное датчика распредвала дальнего, он сопливил. Номер — 22131-4М505.
Выкрутил все форсунки, свозил их на ультразвуковую чистку. И не зря, 3 из 6 работали чуть неправильно, сейчас все прыскают одинаково и как положено. Фото распечатки завтра приложу.
Также почистил коллектор всё что снял с бензином и щеткой, также какую-то заслонку, вакуумник или как-то так называется вроде. Было всё засрано. Хотел поменять как и все прокладку впускного коллектора, но в наличии нигде не было (я в шоке), только дубли. Короче она целая, оставил родную, надеюсь подсоса нет)).
Потом пришла очередь дроссельной заслонки. Отложений хватало конечно. Всё отмыто. Поменял прокладку нас заслонку. Номер — 16175-6N200.
Далее прополоскал спиртом внутри ДМРВ он же MAF, лишним не будет, самое главное внутрь ничего не пихайте, не протирайте, никаких механических прикосновений, он очень чувствителен, запросто можно за новым поехать после этого. Ну и в конце поменял воздушный фильтр фирмы Sakura.
На все работы ушло 5 дней, совмещая с трудовой занятостью попутно. Завел в пятницу ласточку уже в 22.00. Поехал домой, обороты под 2000, машина сама рвется вперед)). Надо обучать заслонку подумал я), на след. день еще пришлось поездить немного по делам так, расход в бортовике вырос до 22.6. Знал, что можно самому её обучить педальным методом, но вот с этим не стал заморачиваться. Съездил до сервиса по Ниссанам, мне обучили за 5 минут знаюче уже тем же педальным методом). Расход на бортовике постепенно снижался, сейчас остался на 12.1. Машина реально прет, отзывчивая на газ, ускоряется охотно, никаких дерганий, толчков, вибраций — всё ушло, расход стал радовать.
О РАСХОДАХ:
1) Свечи 6 шт. — 3180 р.
2) Сальники для свечных колодцев 3 шт. — 906 р.
3) Прокладка клапанной крышки правая — 830 р.
4) Кольцо уплотнительное датчика распредвала — 210 р.
5) Прокладка корпуса дроссельной заслонки — 250 р.
6) Чистка ультразвуком форсунок 6 шт. — 1800 р.
7) Воздушный фильтр Sakura — 244 р.
8) Обучение дроссельной заслонки — 400 р.
9) Карбклинер 3 баллона — 600 р.
ИТОГО: ~ 8420 р., ну может что-то упустил мелочевку какую-то. Всякие салфетки, инструменты, обезжирки и прочее было на работе.
P.S. Проездил неделю и 250 км, вытащил одну дальнюю катушку до которой есть доступ и которая кстати и пропускала масло раньше — сухо, я выдохнул с облегчением! ) В ближней крышке ничего не менял пока, там всё нормально, мне хватило тех 3-х сальников, лезть пока не буду, да и добираться до них проще гораздо.
P.P.S. И еще один вопрос на засыпку, что это за корпус, оттуда шланг у меня и он просто лежит, никуда не идет, так и должно быть? Может кто знает что это запчасть под тормозным бачком?
Комментарии 38
Подскажите) а стопорные кольца вы сами покупали или сами делали?
Сами выгинали).
Снимаешь пружинку сальника отрезаешь 3-4 витка ставишь обратно и всё
Когда я делал в интернете еще таких советов не было, выкручивался как мог)).
Герметик мажется под прокладки крышек или он там не нужен?
С завода был, но я не положил.
TEANAB152HE
Герметик мажется под прокладки крышек или он там не нужен?
Можется только по углам. Где прокладка имеет свойство складываться. С завода кстати так и мажут.
Ну как, со старой прокладкой впускного коллектора нормально всё? Тоже думаю старую оставить…
Да вроде нормально, она металлическая по сути, если она целая осталась после снятия, я думаю можно не менять.
Спасибо. Посмотрю на неё, когда откручу коллектор)
Да, всё станет с ней ясно после снятия).
Респектище просто, описано просто прекрасно. прям читаешь и сразу же себе подбираешь под замену) артикулы выделил)
а то я по частям у ког ос фотографий переписывал, у ког оеще каким-то макаром :)
Спасибо), для этого и расписывал)).
МЛя. А как правильно всё же сальники ставить? Я поставил пружиной вверх, у тебя вниз)) что за п***))) или можно любой стороной?!
Да я думаю не особо принципиально, главно чтобы плотненько заходило)).
А юбку которая держит родные сальники тоже спилил получается?
Насколько помню нет, там такая прорезь вкруговую внутри — она осталась, и в неё как раз заправлялся сальник родной.
Привет. Где покупал сальники и свечи?
Привет. Свечи брал в фирме Юником вроде. Сальники в Иномаркете на Балтийской.
Знакомые маневры … ))
Ее)).
Сальники от максимы 1998г лезут как родные двиг VQ30
Где-то находил подобные сведения), но примерял у себя по факту так скажем и действовал также, поэтому взял сальники от Тойоты)).
Я у себя менял 280р штука
Красавчик! Отлично расписал!
Благодарю! )
Молодец, хороший обзор!)
Большое спасибо!)
Очень даже продуктивно!
По сальникам вопрос, если внешний деаметр был бы на 1мм меньше, то он сядет плотно?
На 40 если? Мы подумали что 50 на 50 риск и взял с запасом, но опять-таки пришлось шлифовать отверстие). Поэтому покажет только практика.
Корпус это часть системы вентиляции АКПП, проще говоря сапун) шланг так и должен никуда не идти, вот только крепится на гофру впускного (та часть что надевается на ДЗ) там для нее зажим есть
Надо поискать зажим тогда).
Шланг тот это сапун АКПП, не парься, он у всех никуда не идёт )
Понял, теперь не парюсь)).
Отличная работа! Познавательно. Приятно было почитать.
Спасибо!) Старался, печатал долго)).
Расписано четко
Заказывал где все ? Потому что ценник на кольцо распредвала слишком дорогое
Я зарегился на одном инет-магазине — цена их 86 рублей . В моем магазине в отделе иномарок 280 цена за штуку…
А все запчасти брал просто в магазе местном по запчастям "Иномаркет". Свечи покупал отдельно по более привлекательной цене чем в розницу. Сравнивал некоторые позиции и с Экзистом и с Автодоком, где-то даже дороже было чем там, в итоге не стал заморачиваться, хоть и переплатил возможно какие-то позиции.