Плановое ТО или замена ремня грм, роликов, сальников и т.д.

Всем привет, вот и пришла пора заменить ремень грм, ролики, сальники гидронатяжитель ну и так далее, (все ниже опишу), так как уже на этом комплекте пробег был 90 тысяч и как бы уже пора менять))) за одно и заменил гидронатяжитель ремня грм, по мимо этого еще в добавок заказал болт кронштейна гидронатяжителя (на котором держится натяжной ролик) так как бытует мнение что он обламывается так как на него вся нагрузка (ну лучше скажем так перестраховаться на всякий случай) ну раз полез туда то надо бы и помпу заменить (только я ее не заменил, а почему? чуть пониже все расскажу) в общем список запчастей которые были куплены для этой процедуры:
1 — Ремень ГРМ — Bosch 1 987 949 513 (в прошлый раз устанавливал такой же) — 1шт.
2 — Ролик обводной — Koyo PU276033RR1D — 1шт.
3 — Ролик натяжителя — Koyo PU105719RR1DW 1шт.
4 — Сальник коленвала(передний) — Mitsubishi MD 168055 — 1шт.
5 — Сальники распредвалов — Mitsubishi MD 372536 — 2шт.
6 — Водяной насос (Помпа) — Aisin WPM-033 — 1шт
7 — Гидронатяжитель ремня грм — Mitsubishi MD 309999 — 1шт.
8 — Болт кронштейна гидронатяжителя — Mitsubishi MD 332432 — 1шт.
9 — Ремень Гура и кондиционера — Dayco 5PK1352 — 1шт.
10 — Ремень генератора — Dayco 4PK780 ( несколько месяцев назад заменил его по этому второй раз не покупал)
11 — Антифриз — AWM G11

Ну вроде ничего не забыл.
Итак начнем по порядку, для начала загнал машину в гараж, так как дождик начался=))) а точно забыл сказать, я долго думал — самому ли делать эту процедуру или отогнать в сервис, для начала позвонил в сервисы скажем так узнать цены) ну с ценами то ладно но вот когда в некоторых сервисах узнавали что движок джидай сразу говорили не будем браться=))) а почему?) я же не прошу в систему GDI Лезть ( в топливную скажем так) а ремень поменять, как на любом другом двигателе внутреннего сгорания) а потом забил на это и решил сам поменяю, а то кто его знает как там в сервисе мне поменяют (Хорошо или плохо), а когда сам делаешь то тут уже лишних вопросов не возникнет) ну и приступил к ремонту. ну в общем загнал машину в гараж как я уже сказал выше, и начал все потихоньку разбирать, никуда не торопясь, ( 3 дня у меня было свободных), снял вентилятор охлаждения( достаточно снять который справа — со стороны руля(японского авто) вентилятор, дабы появилось больше места в подкапотном пространстве, ну и начинать разбирать дальше, Для удобства лучше снять или повернуть патрубок резиновый с радиатора и убрать воздуховод (перед фильтром который) пластиковый, Затем откручиваем пластиковую защитную крышку ремня грм — можно и потом это сделать, затем снимаем защиту картера и пытаемся открутить шкив на коленвала — вот тут пришлось не много потрудится что бы его открутить, на шкиву нету ни каких отверстий под спец ключи, там были какие то два отверстия но не понятные для чего они, а были обычные дырки как на звездах распредвала, но туда свой ключ который у меня был я вставлять не хотел побоялся обломать чугуняку и решил надо попробовать снять шкив ремнем, старым ремнем на 5 бороздочек, в гараже нашел старый ремень от другой машины который менял в 16 году и решил пробовать открутить им, сделав петлю которая затягивала шкив и стопорила его (конечно с другой стороны ремня нужно сделать какой нибудь зацеп) я сделал так

Ну и начал тянуть иии ничего не произошло — ремень проскальзывает по шкиву короче ремень дубовый уже — и так я тыкался раз десять, в итоге взял ремень от пыжа который там стоял( не хотел его на это дело пускать, а хотел оставит как запасной на всякий случай, но пришлось)) и повторил процедуру — и все открутилось с первого раза, я читал в инете что там очень сильно затянута гайка что чуть ли не полтораметровым рычагом ее откручивают, у мня был рычаг метр (Сразу подготовился) и начал тянуть но я бы не сказал что я там применял какоето прям супер усилие, нет все хорошо открутилось, может когда последний раз менял то плохо закрутили (Так как менял в сервисе) да и все равно она бы со временем бы подтянулась, ну да ладно снял и хорошо,
далее все разбираем снимаем, ничего сложного нет, только есть нюанс некоторые откручивают гидронатяжитель и потом его взводят в тисках, зачем так? там же есть на железяке как я понял тоже защита — такая алюминевая вставка на 4 болтах, к ней еще кронштейн генератора прикручен, так вот в ней есть отверстие с резьбой туда закручивается какой нибудь длинный болт и вы спокойно назад заводите гидронатяжитель, что бы получилось легко вставить чеку, в моем случае маленький шестигранник, ну мне было все равно как снимать, так как гидронатяжитель новый поставил, но все равно сделал так, кстати он еще не хило держит можно было и не менять, ну да ладно вдруг еще пригодится. Далее я начал откручивать гидронатяжитель, начал с нижнего болта (их там два) подношу ключ на 12 и смотрю как то нижний болт не до конца закручен, я попробовал рукой его открутить, и оказалось он вообще не закрученный, после того как я его вытащил я увидел следующую картину итак фото:

Ну далее я быстренько зашел в инет открыл каталог что бы посмотреть о наличии такого болта, ну конечно его поблизости нет, а ждать… в общем меня такой вариант не устроил, я поехал в ближайший магазин автозапчастей и купил более менее похожий болт.

Далее я заменил болт который заказал на кронштейн натяжного ролика

Конечно я про это не подумал и по этому не купил никакие чистящие средства, был только обезжириватель для малярки, кстати он не плохо оттирает все это дело да и цена 200р дешевле многих средств по очистке таких мест, ну и начал разбирать дальше, снял ролики, звездочки распредвалов что бы поменять сальники, саму звезду коленвала, главное не крутить колено, ну оно и не особо легко то и крутится, кстати что бы снять звезду коленвала нужно снять дпкв он на двух болтах и примагничен к пластине, ну и меняем сальники, а дальше одеваем все на свои места, желательно подписать где была какая звездочка на распредвале что бы не перепутать.

Ну и скажу про помпу не много, точнее почему я её не заменил, в общем начал я её откручивать, а болтики не поддаются, я взял не большую трубу, см, 35-40, что бы увеличить рычаг и начал пробовать заново, силу прикладывал достаточно сильную но не стал этого делать еще сильнее, так как можно болтики обломить, а высверливать все это дело не очень то хотелось, я посмотрел визуально на подтеки помпы, на люфт — все хорошо не люфтит ни капли, крутится нормально без скрежита и т.д. ну и решил не буду я с ней выпендряться, оставлю старую, по форумам пробежался многие меняют, а она еще ходила бы и ходила, но все таки не много не приятно, так как купил её и хотел заменить раз уж полез туда, ну да ладно зато в случае чего не нужно будет её заказывать и ждать, а она уже есть.

Ну и еще про снятие ремня про установку, ремень может быть еще бы и походил трещин больших небыло, но менять надо вовремя с этим не шутят по этому я его заменил в срок как положено))))
установка ремня особых трудностей тоже не подкинула, но тут уже дело идет об ответственности так как нужно правильно сопоставить все три метки, которые находятся на звездах распредвалов и коленвала, для удобства я перенес их на старый ремень, а со старого уже на новый, + еще доп метки.
и начал все это дело поправлять, где то приподнять ремень что бы встала метка в нужный зуб, ну про это рассказывать не буду инфы про это куча, затем нужно было как то натянуть ремень натяжным роликом, спец ключом, который раже не знаю как выглядит, в общем в этом ролике есть два отверстия, собственно в эти два отверстия нужны как раз для спец ключа, время было уже позднее и позится со спец ключом мне не хотелось, по этому я взял 2 шестигранники подходящие по размеры и какой нибудь вороток в моем случает это была отвертка, но тут нужны еще 2 руки, один натягивает ролик, второй затягивает болт этого ролика, переделывали эту процедуру раз 5 если не больше, ведь в идеале натяжным роликом нужно натянуть ремень так что бы чека из гидронатяжителя точнее из этих отверстий легко выходила, как бы кронштейн сжал его, и вот вреде бы все получилось))) после натяжки нужно сделать 2 оборота коленвала и посмотреть на совпадение меток, и так метки все совпали это уже хорошо, долее после того как вынули чеку из натяжителя через 5 — 7 минут и 2 оборотов она должна еще засунуться назад тогда натяжка будет правильная, и тут настал момент истины, берем чику и воуля все вставляется))) — это хорошо ну и дальше все собираем в обратной последовательности

Закручивал шкивы все по такой же схеме как и откручивал, но со шкивом коленвала долго искал место как затянуть, если при откручивании проблем не возникло то когда затягиваешь то ремень перевернуть нужно и он упирался в масляный фильтр, ну и я побоялся, вдруг отломил бы что нибудь, ведь закручивал уже с усилием что было рычагом около метра, ну а прицепил ремень уже точно и не помню где — где то рядом с правым колесом в районе рычага, пришлось удлинять ремень другим ремнем, что бы за лонж обхватить и струбциной зафиксировать ну в общем как то так))))
Далее устанавливаем ремни, натягиваем ну и так далее)))

Запчасти на фото: 5PK1352, S0595

Чуть не забыл, так как хотел заменить помпу то слил антифриз, но так как её не заменил, а антифриз уже слил то все равно пришлось заливать другой)))

Ну в принципе то и все, все болты протягивал динамометрическим ключем, в мануале указаны значения момента затяжки каждого болта, кстати после замены ушли лишние звуки из под капота, точнее было такое шелестение, шуршание ну не знаю как описать, это походу один из роликов был))) сразу после такого дела помыл машину, и поехал заправился до полного бака)
Ну, а на сегодня всё))