Наконец-то поменял передние тормоза. Суппорты были куплены б/у у нашего коллеги PerformanceM, который попытался перекрасить их в радикально черный цвет и очевидно в этом не преуспел :) Суппорты пришли в прекрасном техническим состоянии, но требовали покраски. Решил покрасить их в обычный серебристый, но в последний момент оказалось, что в мастерской закончилась краска и осталась только черная… Руслан, твои суппорты таки стали черными ;)
Подготовительные процедуры дополнились покупкой тормозных дисков и колодок с датчиком. Заранее были куплены пыльники тормозных дисков 34116872081 и 34116872082 по 1800 за шт. Также были припасены алюминиевый спрей Liqui Moly и очиститель тормозов TRW Brake Cleaner. Работы по утановке новых тормозов должны были сопровождаться заменой ГТЦ, но тут меня ждал облом, увы.
По запчастям. Колодки взял Brembo P06075 за 2300 руб. Даже не смотря на то, что уважаемый Psych-O убеждал, что это знатное говнище и есть варианты существенно лучше, я доверился своему опыту использования и продажи этих колодок.
Диски — TRW DF8050. Тут все просто: это было самый дешевый вариант из адекватных производителей и точно не худший по качеству. Из брэндов рассматривались следующие, сразу пишу цену за шт:
TRW — 1900 руб
Brembo — 2600 руб
Zimmermann — 3200 руб за обычные .20 и 5200 руб за дырявые .52
Girling — 2050 руб
Textar — 4200 руб
Датчик тупо взял TRW GIC340 за 400 рублей, хотя есть существенно более дешевые варианты: просто был на складе.
Замена прошла без каких-то сложностей. Единственное — неприятно удивило состояние ступицы на пробеге 8000 км: на привалочной поверхности было слишком много ржавчины, которую пришлось счищать дрелью со щеткой.
Также воткнул лепестки. Ну и поменял масло — это уже ТО 0.1, первое было на пробеге 2000 км. На этот раз не стал заморачиваться оригинальными комплектующими и использовал неоригинал: масляный фильт Knecht и масло Mobil 1 0W-40. Да, я таки уверен, что этоне контрафакт.
Немного фоточек
Комментарии 45
А почему за 8тыс пришлось менять диски?
Какой у них расход?
У меня 320xi, апгрейдил тормоза с 300 мм до 330 мм, очень не хватало даже в городе.
Понял.
Я думаю, что за цены такие, а это 18й год)))
и как, лучше стало тормозить?
Намного!
Спасибо и поздравляю!) А где скобы мои, там же вроде bmw на них написано?
Нуууу… там такая история… короче, сервис не нашел скобы в коробочке и не покрасил :) сделаем и поставим с задними суппортами ;)
Ясно!) 👍🏎
ФИЛЬТР в оригинале не манн ли идет?
Нет. www.drive2.ru/s/BqY9wEAAAQI
а у тебя b48
Да. Более того, я уже сегодня писал где-то: не надо покупать манн!
А передние колодки от 328 больше, чем у 320?
Посмотри на фото. Они практически одинаковые по длине, но существенно шире.
А, ну шире на разность в диаметрах т. дисков. В итоге результат тюнинга — увеличение площади соприкосновения дисков/колодок на 15-20 кв. см. ? Или ещё какие-то параметры улучшились ?
Так. Понял. Тебе надо немного теории. Прочти изысканя Psych-O: www.drive2.ru/l/467826255773827918
Если коротко, то на торможение влияет не только прилагаемое усилие, которое зависит от суммарной площади поршней; не только сила трения, которая определяется в основном площадью колодок, но и местом приложения усилия — этот параметр напрямую зависит от диаметра тормозного диска. Эффект рычага: чем дальше от центра прилагается усилие, тем выше эффект при прочих равных.
Ок, прочту после работы )
Не хочу показаться занудой, но математическая формула силы трения (скольжения) не даёт мне покоя. Там ни слова о площади колодок. Там важен коэффициент трения — но его не изменишь, это свойство материала, а также сила реакции опоры, которая фактически является тормозным усилием.
Про место приложения усилия согласен — дальше от центра прижимать диски эффективнее.
Но всё-таки кажется, что площадь колодок увеличивается просто как следствие увеличения диаметров дисков и количества поршней, а не специально прям для лучшего торможения. Ну и теплоотвод лучше.
Пожалуйста, прочитай для начала текст по ссылке. Ты во многом не прав.
SergeyEvgenich74
Ок, прочту после работы )
Не хочу показаться занудой, но математическая формула силы трения (скольжения) не даёт мне покоя. Там ни слова о площади колодок. Там важен коэффициент трения — но его не изменишь, это свойство материала, а также сила реакции опоры, которая фактически является тормозным усилием.
Про место приложения усилия согласен — дальше от центра прижимать диски эффективнее.
Но всё-таки кажется, что площадь колодок увеличивается просто как следствие увеличения диаметров дисков и количества поршней, а не специально прям для лучшего торможения. Ну и теплоотвод лучше.
Всё верно, в школьной физике площадь не влияет на силу трения. В жизни немного по-другому. Очевидно, например, что широкая резина лучше "цепляется" за асфальт чем узкая. Тут тоже есть такое дело.
kaminsky.su/blog/scepleni…ploshhadi-pyatna-kontakta
Ну поставь сеье велосипедную шину) ничего же не изменится)
Неудачная ирония потому, что изменятся: прочность шины, диска, коэффициент трения резины (материал другой), перегрев резины и устойчивость 😒
Тем не менее сила трения изменится от площади. Автор опирается на курс школьной физики, в которой даже сноска есть, что площадью принебрегают. Принебрегают, потому что поверхности считаются не шероховатыми. В жизни же всё не так. Далее в курсе физики уровня института площадь уже учавствует в формулах. Не понятно что автор хочет сказать, выводов то нет. Но почему-то формула-1 передвигается на широких. Тоже дураки наверное, физики не знают.
Естественно бесконечно увеличивать площадь не получится по многим причинам.
Если про колодки, то я так же считаю, что тут в первую очередь дело в температурах и удельных нагрузках на ту же колодку. Поэтому увеличивают площади.
Ждал аргумент про формулу 1. Где все очень просто:
Спортивные слики болида формулы 1 имеют очень высокий коэффициент трения, самый большой, пожалуй среди автомобилей, плюс аэродинамика болида создаёт прижимную силу в тонну (не помню на какой скорости), при весе самого болида 600 кг. Коэффициент трения + вес и прижимная сила = рекордное сцепление с трассой. Ещё раз про широкие шины формулы 1 : это устойчивость к опрокидыванию, прочность, более эффективное охлаждение резины и более высокий ее ресурс !
Устойчивость к опрокидыванию можно обеспечить без увеличения ширины шины (за счёт широкой колеи), прочность можно обеспечить за счёт массы покрышки без увеличения площади контакта, охлаждение и ресурс так же можно обеспечить за счёт слоя и массы, которая и имеется в покрышках формулы.
На больших скоростях (там где прижимная сила равна той, что вы приводите) нет необходимости в высоких сцепных свойствах на столько, на сколько они необходимы на малых скоростях в поворотах.
Лол, да понятно, что одни и те же параметры автомобиля можно изменить разными способами)) я же не говорил, что устойчивость — это только и только ширина шины)
Тут важен баланс, золотая середина между всеми способами и применяемыми технологиями)
Расход топлива, например, не уменьшают же только одним способом — улучшением впрыска топлива. Но ещё же изменяемыми фазами газораспределения, уменьшением объёма камеры сгорания, снижением массы авто, улучшеной аэродинамикой и сотней другими путями)
И я не в курсе на каких скоростях там болиду нужна прижимная сила, а на каких нет, но логический факт один точно -не шириной резины добиваются увеличенного трения на разгоне/торможении. Увеличьте площадь пятна контакта колёс вдвое — и у вас давление на грунт/асфальт тоже уменьшится вдвое, а следовательно и сила трения. Как бы контринтуитивно это не звучало. И сколько бы вы не наматывали слоев резины на колесо — хрен потом болид с такими тяжелыми колёсами разгонишь — гораздо проще поставить легкие, но широкие. Да, в ущерб силе трения, но опять же — тут идеальный компромисс между сотней мелочей.
Да, просто вы всё сводите к тому, что площадь контакта не влияет на силу трения. Как в формуле школьной физики, но это не так. Вернулись к тому с чего начали. Хоть лол хоть шлол
Misty
Тем не менее сила трения изменится от площади. Автор опирается на курс школьной физики, в которой даже сноска есть, что площадью принебрегают. Принебрегают, потому что поверхности считаются не шероховатыми. В жизни же всё не так. Далее в курсе физики уровня института площадь уже учавствует в формулах. Не понятно что автор хочет сказать, выводов то нет. Но почему-то формула-1 передвигается на широких. Тоже дураки наверное, физики не знают.
Естественно бесконечно увеличивать площадь не получится по многим причинам.
Если про колодки, то я так же считаю, что тут в первую очередь дело в температурах и удельных нагрузках на ту же колодку. Поэтому увеличивают площади.
все эти расчеты конечно хороши и верны в целом, но в жизни все сводится к 2 моментам:
1. Предел сцепления покрышки с полотном
2. Перегрев тормозов.
Я могу понять, как большие тормоза помогут отсрочить перегрев быстрый, как количество поршней и размер ГТЦ+ площадь трения диска/колодки играют на скорость срабатывания механизма, НО ЭТО НИКАК ПОЧТИ или ВООБЩЕ НИКАК не скажется на тормозном пути, ибо все упрется в трение покрышки об полотно.
Так в этом и проблема, поэтому ставят полуслики — увеличивают площадь контакта и качество контакта за счёт компаунда.
ну я это и написал — в конечном счете на интенсивность торможения влияет покрышка (иначе глупо ставить хреновую резину под огромные суппорта), а тормоза сами влияют на реакцию и живучесть узла.
Ступицу хорошо почистили. Это правильно. 80% всех проблем тормозов от кривых рук.
Ага. У меня как раз в декабре был суд по этому делу.
В ответ на комменты ниже могу ответить так: купить беспомпромисно лучшее всегда можно, но дорого. Поэтому наша жизнь во многом поиск компромисса между ценой и качеством. Не увидел среди запчастей никакого криминала, какой можно было бы купить:)
Почему не от 335?
Причин несколько, но первая — не в бюджете.
Вес?
Скорее более высокие требования к обслуживанию. Вес вторичен.
Понял
Вывод я так понимаю такой: покупаем все самое дешевое
Были бы деньги — я бы купил 330ix на фарше и не занимался бы бюджетными доработками. И таки да: мне не стыдно, что я не зарабатываю миллионы. Увы.
Добавлю: все компоненты можно было купить еще дешевле. Датчик за 200 рублей и колодки за 1100 ;) Вообще не покупать пыльники дисков. Или не менять тормоза.
Ну или даже не покупать себе новую машну :D
От стока эти тормоза отличаются диаметром диска?
30 мм. Мои штатные 300 мм, эти 330 мм.
Да, я почему то думал что у 328 не 330 мм, а поменьше
Поздравляю, более мощные Тормоза это всегда гуд