Замена шаровых, подшипника компрессора кондея

Они стоят на порядок дороже, а с магом я сталкивался на предыдущей машине, претензий не было да и многие хвалили

MOOG так же делают в Испании, у меня претензий к этой фирме по качеству нету.

Покажи мне этот испанский Муг.

Съезди в Испанию, увидишь завод.

Зачем мне куда-то ездить, если ты говоришь что у тебя претензий нет, то дай номера запчастей, а я уже посмотрю где она произведена.

Интересно как ты по номеру детали узнаешь где она произведена?)
Если каталог един))
Так жду результатов!)

Это стойка стабилизатора производства турецкого бренда, предположительно Teknorot. И произведена она в Турции. Moog не производит запчасти подвески для Европейских и азиатских автомобилей, а только упаковывает других производителей, в основном не самую качественную Турцию.
Вот тут я сделал небольшую статью про Муг и других упаковщиков Турецкой продукции.
www.drive2.ru/l/487450339306373922/
А завод возможно и есть в Испании, тут спорить не буду, но скорей всего на нем производятся запчасти для автомобилей американского автопрома.

Я не стану спорить и выяснять где произведена данная деталь.Так подожди trw то теперь почти все в Китае делают, а лемфедр подделывают, что же остаётся?
Я так же слышал, что муг кладёт в свои коробки детали турецкого производства, но стандарты изготовления не опускаются ниже плинтуса, это банально не выгодно портить себе имя.

почти год назад ка поставил шаровые Moog, пробег с того времени 8000 км, вчера делал диагностику подвески. Вердикт: шаровые живут и умирать не собираются. Чеклист в крайней записи в бортовике.

ну всё, готовьтесь, скоро скоро. только супер осторожная езда по хорошим дорогам может продлить им жизнь

на предыдущей машине тоже Moog стояли, нареканий не было

видите префикс в номере с RU в конце, это турция и ходят такие запчасти совсем не долго.
к слову сказать у меня гольф был куплен с шаровыми, наконечниками, тягами моог и тоже жалоб не было, пока не купил опять моог. и вот через год уже всё заменил. оказывается у меня стояли запчасти этой фирмы совсем другого качества и на вид отличимы, с другими номерами. я долго не мог понять, в чём дело, пока не наткнулся на фото произведённых для рынка америки запчастей. . то есть подразделения в производстве работают по разному стандарту качества для автомобилей разного рынка.
вот пример разницы наконечника . моог и моог .
верхнему чуть больше года и он разбит при аккуратной эксплуатации, а нижний только при мне 5 лет проехал, а сколько до меня, я не знаю. на пыльниках у настоящего качества есть маркировки, а у шлакового ничего. у железки есть прилив квадратный, плюс маркировка MAC, а у говна форма шестигранная для ключа.
этот старый, хороший хоть сейчас ставь назад, он не разбит, снимался за одно со всеми частями подвески, так же дело и с шаровыми и тягами.

спустя время могу только подтвердить справедливость вышесказанного. Moog — говно.

вот кака выглядит маркировка пыльника MOOG нормального

Ясно, спасибо за подробный отзыв. Ладно, запчасти уже стоят, так что посмотрю сколько отходят, а дальше буду иметь в виду что вы сказали. Шаровые из пакетов не вынимал, но они и по цвету отличаются

почти год назад как поставил шаровые Moog, пробег с того времени 8000 км, вчера делал диагностику подвески. Вердикт: шаровые живут и умирать не собираются. Чеклист в крайней записи в бортовике.

А зачем нужен воздушный фильтр? ТСН нормальный фильтр, не первый раз беру

А через сколько его меняешь?)

Через 9-10 тыс. Км

Добавь 100рублей и купи хотябы hengst

Чем он лучше этого? Это же просто кусок бумаги. Это все фильтры грубой очистки, задачи сделать воздух как в Альпах у них нет. Я понимаю на качестве масляного или топливного фильтра экономить нельзя, а смысла переплачивать за салонный и воздушный не вижу

я видимо у такого же бывшего владельца купил авто который лил олейну и думал "какая н**** разница, это же масло"

Про масло я косвенно сказал уже выше. Так чем этот фильтр так плох?

Ну ты прикинь, завел машину масло давит 4 бара, перепускной клапан в масляном фильтре открыт (масло в каналы идет грязное) и вдруг перед тобой проезжает камаз с которого сыпется в песок, который с воздухом летит тебе в короб фильтра и через хреновый бумажный элемент мелкодисперсные частицы песка пыли и прочего проникаюи в цилиндры и вымываются маслом и далее эти мелкодисперсные яастицы проходят по все масляной системе пока открыт перепускной клапан)))))

Да, такая ситуация каждый день по несколько раз на дню происходит… Ага. В общем так и не понял чем этот ТСН хуже хенгста. Разница складывается от того что ТСН у нас делается, а хенгст из Китая везется со всеми сопутствующими транспортными, логистическими, таможенными и налоговыми надбавками, плюс перекуры в цепочке себе процент тоже хотят
Двигатель скорее от хренового бенза умрет чем от плохого воздушного фильтра

Не солидно такую парашу ставить, подумал я когда сравнил несколько фильтров в живую (tsn, mapko)

Микроскоп в руках был?)

Голова на плечах, два высших технических образования, адекватный и трезвый взгляд

Способный на глаз оценить размер ячеек фильтра, ага. Ладно, пусть каждый останется при своем мнении

Уважай гольфа не ставь парашу)

По сему посчитал что лабораторные исследования не целесообразны и так видно)))