Свап 1G-GTE + W57

Всем привет!

С мотором были невероятные долгие муки выбора, как и в целом с видением этой машины и ее стиля.

Напомню, что машина у меня была без мотора (вообще), но по заводу в ней стоял 1G-GE + АКПП.

1. 1UZ-FE
Поначалу, только влившись в тусовку x71, хотелось пойти по стандартному пути – это самый распространенный свап для таких автомобилей как у меня. Дешевый атмосферный тойотовский V8 на 250-280 сил, существует только с автоматом, но можно поставить механику. Из плюсов звук/мось/динамика, из минусов – сложно, дорого (если делать все по уму), возможно, не по фен-шую.

2. VH41/VH45
Другой вариант V8, но уже с ниссана (ставился на Cima и прочие ниссановские старые лакшери). Из плюсов — звучит такой двс звучит как адская сотона, из минусов — такой свап крайне сложен, ибо мотор очень уж большой и сложно помещается под капот, ну и совсем не по фен-шую.

3. 1G-GE
6 цилиндровый атмосферный 2х литровый двигатель с кучей передовых технологий из 80х. Идеальный вариант чтобы оставить автомобиль в заводском состоянии, плюс именно 1G-GE считается самым удачным двигателем из всей линейки тойотовских 1G. Из плюсов – самый правильный двигатель для этой машины, отличный звук (не сравнимый со звуком других 1G), полное отсутствие проблем с документами. Из минусов – по динамике не сильно уж отличается. Отказался от этого варианта, поскольку даже поставив этот двигатель, у меня остается twinturbo-салон, и аутентичность как-то теряется.

4. OM651
Тут я совсем упоролся. 6-цилиндровый 3х-литровый дизель Mercedes-Benz, славится тем, что из него можно собрать очень злое турбо и ездить с огромными черными тучами из выхлопной трубы. Однако, такой тюнинг слабо распространен в РФ, и в особенности в нашем городе, а стоимость доработок невероятно большая (ведь тут не пройдет как с бензиновым — заменить турбину и настроить мозги, тут нужны доработки ТНВД и т.д.).

5. 1G-GTE
Вариант на котором я остановился — это 1G-GTE + мкпп. Из плюсов для себя видел собрать самую максимальную комплектацию той машины, сохранить аутентичность, заиметь тот самый легендарный звук 6-цилиндровых турбо двигателей тойоты тех времен (а ведь звук 1G гораздо злее чем у 1JZ), и не остаться обделенным динамикой. А так же, этот двигатель довольно недорогой.

В итоге, случайно нашел именно 1G-GTE + W57 за небольшие деньги, не контракт, но все с одной машины, причем с такой же.

Перед тем как устанавливать мотор с кпп, я сделал следующие вещи:
— Коренной сальник 90311-75007. Старый был в порядке, однако, когда мотор стоит на полу без коробки, без маховика грех его не поменять
— Диск сцепления Exedy TYD085U + Корзина Exedy (старые были в труху)
— Выжимной подшипник Koyo RCT356SA9AM
— Проточил маховик
— Купил трансмисионное масло Ravenol GL-4

Для начала, отбуксировали кресту из двора в гараж:

Затем, попытались засунуть мотор внутрь:

И тут возникли проблемы. Лапы, к которым прикручиваются подушки, у 1G-GE и 1G-GTE сильно различаются – на 1G-GTE в месте крепления лапы проходит маслосливная трубка с турбины, и родную лапу туда не поставишь.

Поэтому, были куплены лапы+подушки с 1G-EU (которые такие же как на GTE):

Пробуем ставить мотор еще раз и … Опять не получается. Изгиб балки такой, что мотор ну никак на них не встанет, к тому же нижнее крепление подушек никак не подходит на балку 1G-GE.

Оказалось, что балки 1G-GE и 1G-GTE тоже разные!

Вот так выглядит балка 1G-GE, которая стояла у меня:

А вот так выглядит нужная мне балка балка:

По итогу пришлось искать балку и менять еще и ее, только после этого мотор встал на свое законное место:

Так же вместе с мотором прикупил значки:

Теперь осталось срастить электрику и попробовать завести мотор