Всем привет.
Ролики не вечны и когда то приходит им писец, а именно подшипникам которые установлены в этих роликах, они начинают выть, гудеть. Выход прост купить новые оригинал или аналог, но так же можно обойтись малой кровью и сэкономить деньги, нужно просто купить подшипники и заменить их. Сразу скажу, что оригинальные ролики качеством не блещут, сам испытал. Когда был у дилера на замене по гарантии шкива коленвала, то заметил, что у роликов большой люфт, сказал мастерам, что это не порядок, но в ответ услышал, что новые тоже с люфтом и в гарантии отказали, сослались если завоют, то поменяют.
У меня закралось подозрение, что они врут и не хотят менять. Лишние деньги были и решил купить весь комплект, что бы удостоверится, что они врут. Купил ролики потому, что они всё ровно пригодятся в будущем, так как авто покупаю не на один год. Так вот все ролики люфтят, пару раз даже обратно сдавал, но новые приходили с такими же люфтами, у меня на Японках и Немцах такого не было, хоть и подшипники однорядные.
Так вот думаю дай проведу эксперимент, куплю новый подшипник и пере прессую его. Делал на верхнем ролике: оригинал 25287-27060 стоит примерно 900 руб. стоял там подшипник NSK 6203DG8, по запросу нашёл только NSK 6203DDUCM покупал за 160 руб., сейчас он стоит 120 руб. www.autodoc.ru/web/price/…facturer4092/NSK?access=2
Так вот после пере прессовке подшипников люфт пропал. Всё видно на видео.
Итог: кто не хочет переплачивать, то этот вариант для вас, можно конечно купить не оригинал и там будет всё хорошо, но всё ровно дороже, чем просто заменить подшипники.
Эту статью написал потому, что очень часто стали спрашивать какие подшипники подходят в наши ролики, вот и решил создать тему.
Вот что получается: Это точно подходит
25287-27060 подшипник стоит NSK 6203DG8 ставим NSK 6203DDUCM
25288-2F000 подшипник стоит NSK 6203DG8 ставим NSK 6203DDUCM
По натяжному ролику 25281-2F001 стоит NSK 6203DG8 ставим NSK 6203DDUCM
Про подшипник NSK 6203DDUCM можно аналоги поставить, суть в том, что бы люфт убрать.
Этот не менял только пробил по интернету
25287-2F000 подшипник стоит NSK B17-102DG48 размеры 47х17х14 ru.as-catalog.com/c/all/B17-102DG48 www.jn-thrustbearings.com…nsk-bearing/33378607.html
Если забить AS-PL ABE9006 то вот он www.exist.ru/price.aspx?pcode=ABE9006 стоит 300 руб.
Как появится ещё информация, то буду дописывать.Если вы вдруг знаете номера которые вы меняли, то пожалуйста пишите думаю информация будет полезной.
Да вот ещё по поводу натяжного ролика 25281-2F001 на новом по краю обнаружилась полоса заусенцев и её надо обязательно снять, если конечно она у кого присутствует. У меня изначально она скорей всего была, так как примерно на 10 тыс. обнаружил, что внутренний край ремня был съеден (один ручеёк)
Да вот ещё просили дописать про контрафакт оригинальных запчастей, если не хотите попасть на левак, то обязательно покупайте запчасти с голограммой, хотя можно нарваться с фальшивой голограммой. И в интернете есть много информации с картинками и что бы всё описывать, то нужно ещё одну тему создавать.
Комментарии 110
Заказала себе подшипник к ролику 25287-27060, буду пробовать перепресовать. ТК после прошлой замены на новые, он зашелестел вот спустя 20т км.
П.с. Нашла подшипник на 25287-2F000 от фирмы nsk 6303DDUCM
К выше изложенному. Если так важен тепловой зазор, то почему ранее без подделок, то, люфта не было, а теперь люфт уже с завода, хм…я 20 лет ставлю подшипники на разные агрегаты и знаю, если люфта нет, то к 150…200ткм пробега, в зависимости от качества и количества смазки, от качества исполнения и.т.д, начинается люфт в подшипнике. Так что считаю при правильной смазке, любой подшипник будет ходить без люфта 150т.км точно, если меньше, то какой то параметр не доведен до идеала.
Это для информации "специалисту по подшипникам, работающим на производстве" (остальные, как буд-то, в стороне курят и сидят на диване): не мешало бы сначала изучить матчасть, а потом "пукать" в небо…
Официальный каталоги
Подшипников NSK: www.jp.nsk.com/app02/NSKOnlineCatalog/en/bearing/
Подшипников SKF: www.skf.com/group/product…deep-groove-ball-bearings
Подшипников KOYO: koyo.jtekt.co.jp/en/products/search/
Еще раз повторю для кое-кого азбучные истины: частота оборотов подшипника зависит не от величины так называемого "теплового зазора", а от конструкции уплотнителей сепаратора: бесконтактные — до 38 000 об/мин, малоконтактные — до 19 000 об/мин, контактные — до 12 000 об/мин. И даже стандартный (минимальный CN радиальный зазор) рассчитан на max количество оборотов, т.е, на 38 000 об/мин, я уж не говорю про радиальный зазор СМ.
Читаю и удивляюсь рассуждениям некоторых о величине радиального зазора (название по рабоче-крестьянски — тепловой зазор) в радиальных шариковых подшипниках, устанавливаемых в роликах навесных агрегатов автомобиля. Для сведения: так называемый "тепловой зазор", обозначенный в маркировке подшипника буквами "СМ" и считающий кое-кем очень плохим, и способствующим заклиниванию подшипника при работе, это зазор, с уменьшенным диапазоном радиального зазора (min внутренний зазор подшипника чуть больше стандартного), имеющий низкий уровень шума и размером 0,011 max /0,004 min мм (любители подшипников "пошумнее"(?) покупают с зазором "С3"(вопрос — зачем? Что-бы был пошумнее?) и размером 0,025 max/0,011 min мм, что значительно больше стандартного. Частота вращения подшипника с двухсторонним контактным уплотнением типа DDU (для подшипника NSK, хорошо защищает от пыли и влаги) и радиальным зазором СМ составляет 12 000 об/мин, что за глаза хватает для роликов навесных агрегатов (для ролика генератора надо не менее 17 000 об/мин, т.к. у генератора частота вращения 14 — 15 тыс.об/мин). И правильно считает Автор, что надо ставить подшипники с зазором СМ (для эл. двигателей), т.к. они малошумные, а, так называемого теплового зазора, хватает с избытком). Я тоже планирую менять подшипники в роликах, но буду ставить SKF 6203-2RSH: радиальные шарикоподшипники однорядные, с двумя контактным уплотнениями (2RSH), со стандартным радиальным зазором CN 0,018 max /0,003 min мм (CN — стандартный радиальный зазор на маркировке подшипника не обозначается), с пластиковым сепаратором, с частотой вращения 12 000 об/мин, малошумные и с хорошей пыле-влагозащищенностью. Как то так…не судите, да не судимы будите…
Sergei9060
Читаю и удивляюсь рассуждениям некоторых о величине радиального зазора (название по рабоче-крестьянски — тепловой зазор) в радиальных шариковых подшипниках, устанавливаемых в роликах навесных агрегатов автомобиля. Для сведения: так называемый "тепловой зазор", обозначенный в маркировке подшипника буквами "СМ" и считающий кое-кем очень плохим, и способствующим заклиниванию подшипника при работе, это зазор, с уменьшенным диапазоном радиального зазора (min внутренний зазор подшипника чуть больше стандартного), имеющий низкий уровень шума и размером 0,011 max /0,004 min мм (любители подшипников "пошумнее"(?) покупают с зазором "С3"(вопрос — зачем? Что-бы был пошумнее?) и размером 0,025 max/0,011 min мм, что значительно больше стандартного. Частота вращения подшипника с двухсторонним контактным уплотнением типа DDU (для подшипника NSK, хорошо защищает от пыли и влаги) и радиальным зазором СМ составляет 12 000 об/мин, что за глаза хватает для роликов навесных агрегатов (для ролика генератора надо не менее 17 000 об/мин, т.к. у генератора частота вращения 14 — 15 тыс.об/мин). И правильно считает Автор, что надо ставить подшипники с зазором СМ (для эл. двигателей), т.к. они малошумные, а, так называемого теплового зазора, хватает с избытком). Я тоже планирую менять подшипники в роликах, но буду ставить SKF 6203-2RSH: радиальные шарикоподшипники однорядные, с двумя контактным уплотнениями (2RSH), со стандартным радиальным зазором CN 0,018 max /0,003 min мм (CN — стандартный радиальный зазор на маркировке подшипника не обозначается), с пластиковым сепаратором, с частотой вращения 12 000 об/мин, малошумные и с хорошей пыле-влагозащищенностью. Как то так…не судите, да не судимы будите…
Ну многим как напишут в книге так они не в лево не право и постоянно начинают умничать как будто больше не как нельзя делать
Автор, я что-то не догоняю: я что, против хотелок тех, кто решил поменять подшипники в роликах? Флаг в руки… Кто то делает работу (любую) методом тыка (СВОИХ проб и ошибок), а кто-то делает с учетом проб и ошибок других, с учетом уже известной и научно обоснованной информации, и с правильным подходом к выполнению данной работы…
Prapor5
Ну многим как напишут в книге так они не в лево не право и постоянно начинают умничать как будто больше не как нельзя делать
Уважаемый, эту книгу (справочник) по допускам посадки, целыми кабинетами инженеров создавался.
Соответственно, под тот или иной подшипник идёт свой допуск посадки. Я в Вашей статье ни нашёл ни одной записи или фото, где Вы хоть один ролик померили микрометром, нутромером.
Поэтому и считаю, что подшипники были подобраны тупо пальцем в небо.
Уважаемый я вам ничего не навязывал и про справочник и допуски не надо мне писать я не тупой и всё это знаю.
Sergei9060
Читаю и удивляюсь рассуждениям некоторых о величине радиального зазора (название по рабоче-крестьянски — тепловой зазор) в радиальных шариковых подшипниках, устанавливаемых в роликах навесных агрегатов автомобиля. Для сведения: так называемый "тепловой зазор", обозначенный в маркировке подшипника буквами "СМ" и считающий кое-кем очень плохим, и способствующим заклиниванию подшипника при работе, это зазор, с уменьшенным диапазоном радиального зазора (min внутренний зазор подшипника чуть больше стандартного), имеющий низкий уровень шума и размером 0,011 max /0,004 min мм (любители подшипников "пошумнее"(?) покупают с зазором "С3"(вопрос — зачем? Что-бы был пошумнее?) и размером 0,025 max/0,011 min мм, что значительно больше стандартного. Частота вращения подшипника с двухсторонним контактным уплотнением типа DDU (для подшипника NSK, хорошо защищает от пыли и влаги) и радиальным зазором СМ составляет 12 000 об/мин, что за глаза хватает для роликов навесных агрегатов (для ролика генератора надо не менее 17 000 об/мин, т.к. у генератора частота вращения 14 — 15 тыс.об/мин). И правильно считает Автор, что надо ставить подшипники с зазором СМ (для эл. двигателей), т.к. они малошумные, а, так называемого теплового зазора, хватает с избытком). Я тоже планирую менять подшипники в роликах, но буду ставить SKF 6203-2RSH: радиальные шарикоподшипники однорядные, с двумя контактным уплотнениями (2RSH), со стандартным радиальным зазором CN 0,018 max /0,003 min мм (CN — стандартный радиальный зазор на маркировке подшипника не обозначается), с пластиковым сепаратором, с частотой вращения 12 000 об/мин, малошумные и с хорошей пыле-влагозащищенностью. Как то так…не судите, да не судимы будите…
Отвечу на вопрос — зачем…
Всё зависит от конструкции ролика.
В моём случае, подшипник с СМ зазором после запрессовки в шкив и фланец, тупо заклинило.
На работе замерил нутромером внутренний диаметр посадки шкифва. Он соответствовал -0,045мм! А это уже допуски N7-N8!
Когда СМ подшипники рассчитаны под свободную, либо под лёгкую посадку. Это уже Класс допуска Н7-М7
Если бы был подшипник с увеличенным засором, как Вами упомянутым С3, то после запрессовки он бы не клинил.
Да если вы такой умный то почему не знаете что шкивы разные бывают монолитные и пустотелые тонкие и подшипник в них будет по разному сидеть. В монолитном да зазор исчезнет а вот в пустотелом ничего не изменится так и останется зазор. Так что перед тем как умничать типо знающий надо знать не только о зазорах но о многом другом.
Я знаю о допусках посадки. А все детали, я знать не обязан. Ибо элементарно, берётся ответная деталь и снимаются микрометром размеры. А уж потом делаются выводы.
Во вторых, если изначально в самом первом своём комменте сказали бы Вы, что у вас шкив пустотелый, или что посадка более свободная, то и вопрос был бы полностью исчерпан.
Вы же начали рассказывать про какие то обороты, дизель, люфты в новых подшипниках и т.п.
На этом, думаю можно завершить дискуссию.
Удачи Коллега.
А я не собирался говорить что ролики пустотелые и один монолит так как у кого такое авто они знают об этом.
Дискуссию тоже считаю завершённой.
И вам удачи
Комментарий удалён
привет подскажи тогда правильную маркировку если это возможно, у меня двигатель как у автора 2,2 дизель 202л.с.
Смотри в предыдущих комментах…
Тот что с чёрными пыльниками, это был на машине с завода. Отбегал около 80 тыс км. Правда на самом деле больше. Ибо мерить нужно по моточасам, как и моторное масло.
На другом, где коричневый польский в новом ролике фирмы Gates.
Так и продавался. Я его не прессовал.
NightWolf83, а вы то сами учитываете один момент: почему производитель ставит подшипники с увеличенным радиальным зазором? Ответ простой — они по цене дешевле. И, к вашему сведению, частота оборотов подшипника зависит не от величины так называемого "теплового зазора", а от конструкции уплотнителей сепаратора: бесконтактные — до 38 000 об/мин, малоконтактные — до 19 000 об/мин, контактные — до 12 000 об/мин. И даже стандартный (минимальный) радиальный зазор ("тепловой зазор") рассчитан на max количество оборотов, т.е, на 38 000 об/мин. А также, к вашему сведению, осевой люфт подшипника НЕ НОРМИРУЕТСЯ (наличие осевого люфта — ни есть брак подшипника, но, конечно, подшипник надо подбирать с минимальным, а еще лучше, с отсутствием осевого люфта), нормируется только радиальный люфт (min и max) и в природе нет подшипников с нулевым зазором, это противоречит законам физики…
Сергей, со всем уважением к Вам, прежде чем выдвигать такие теории, изучите пожалуйста более детально производство и назначение тех или иных подшипников. Таблица теплового зазора, у подшипников аж из 5-ти номиналов, + спец зазор. И это не с проста!
Я работаю на производстве и не редко изготавливаю детали, где есть места под посадку подшипника с тем или иным допуском. Не аэро-космические разработки конечно, но всё же!
И не в обиду, но Вы хоть представляете себе, что такое 38000 об/мин? Я да. И скажу Вам со всей уверенностью, что через пол часа таких издевательств над обычным рядовым подшипником, он посинеет, вытечет смазка, и он развалится!
А вот и подшипник NSK, который стоял в сборе с роликом от Gates…
Статья хороша, с душой. Но Вы не учли один момент…
Почти во всех роликах, идут подшипники с увеличенным тепловым зазором. А если оборотистый мотор, то тем более.
Поэтому, если подшипник с коробки люфтит немного, этому не нужно удивляться. Это же не подшипник с нулевым зазором.
Я так однажды перепрессовал, что у меня после запрессовки нового подшипника, он стал вращаться с трудом. Ушёл тепловой зазор.
А такой подшипник быстро скончается. Виной этому, быстрый нагрев, вытекание смазки, ну а на сухую такой подшипник не жилец.
На фото старый родной подшипник.
Про зазоры знаю и маркировки.
NightWolf83
Статья хороша, с душой. Но Вы не учли один момент…
Почти во всех роликах, идут подшипники с увеличенным тепловым зазором. А если оборотистый мотор, то тем более.
Поэтому, если подшипник с коробки люфтит немного, этому не нужно удивляться. Это же не подшипник с нулевым зазором.
Я так однажды перепрессовал, что у меня после запрессовки нового подшипника, он стал вращаться с трудом. Ушёл тепловой зазор.
А такой подшипник быстро скончается. Виной этому, быстрый нагрев, вытекание смазки, ну а на сухую такой подшипник не жилец.
На фото старый родной подшипник.
Тепловые зазоры это понятно вот только ролики крутятся с разными скоростями и чем выше скорость подшипника тем он сильнее нагревается так вот у дизеля если только брать обороты колен вала в отсечке это 4200 об.м и средние обороты 1500-2000 а у бензинок это обычно почти в два раза выше.
Да, Вы совершенно правы.
Но! Обращали внимания, что на бензиновых ДВС, шкивы больше?
Помпу, компрессор кондея, или генератор, могут ставить один и тот же на оба ДВС, но обороты нужно учесть идентичные.
А на практике, подшипники умирают на дизелях так же, как и на бензинках.
Поэтому, я бы всё же пересмотрел Ваше заявление, по поводу разности оборотов роликов и тепловых зазоров в подшипниках.
На фото мотор, как в моём авто.
Например ролик помпы, почти такой же, как на коленчатом валу.
С автомобилями уже минимум больше 35 лет и какие только подшипники не ставил и всё отлично для подшипников самое хреновое когда почти смазки нет.
Самое хреновое, это не правильный зазор в подшипниках коллега!
Если он меньше положенного, то подшипник будет перегреваться и та самая смазка вытечет. А подшипник без смазки, это уже не жилец.
Я ранее писал об этом.
Сейчас в основном ставлю с обозначением для эл двигателей там зазор маленький и оасчитан на высокие обороты.
По поводу зазоров нагрузки нагрева не надо мне обьяснять и что то доказывать спасибо не надо.
Я давно понял то, что людям, а особенно тем кому за 50, бесполезно что то доказывать. У них обычно своя религия. Без обид!
Но Вы сейчас сами сказали…
— "с обозначением для эл двигателей там зазор маленький и рассчитан на высокие обороты".
Скажу только одно с большой уверенностью…
Технически, большие обороты и малый тепловой зазор, эти вещи не совместимы!
Фото с маркировкой подшипника на упаковке пожалуйста покажите…
Обижаться ? На обижаных ? Да не в коем случае.
Ещё раз скажу про все маркировки зазоры и т. д. я прекрасно всё знаю а то что себе установил это мое дело и это я не кому не навязываю и мне не надо что то доказывать. Вы можете ставить что хотите это ваше право
NightWolf83
Я давно понял то, что людям, а особенно тем кому за 50, бесполезно что то доказывать. У них обычно своя религия. Без обид!
Но Вы сейчас сами сказали…
— "с обозначением для эл двигателей там зазор маленький и рассчитан на высокие обороты".
Скажу только одно с большой уверенностью…
Технически, большие обороты и малый тепловой зазор, эти вещи не совместимы!
Фото с маркировкой подшипника на упаковке пожалуйста покажите…
Читаю тут ваши споры о тепловом зазоре, и скажите мне пожалуйста, разве нагрев обоим подшипника и сепаратора, происходит не равномерно? Качение же шарика трением идет ододновременно по всем обоймам и сепаратору…не так ли?
А при чём тут равномерный или не равномерный нагрев?
Речь шла не об этом.
В споре, я имел ввиду так называемый квалитет допуска (внутренний зазор). Если к посадочному месту подобран подшипник верно, то после запрессовки, его тепловой зазор будет в допуске.
Если же подшипник подобран не верно, как в моём случае прислали с внутренним зазором — СМ (Радиальный зазор для радиальных шарикоподшипников с уменьшенным диапазоном радиального зазора в рамках “нормального” класса зазора, низкий уровень шума Пример: 6212 CM ), То после запрессовки, подшипник перестал практически свободно проворачиваться.
У конструкции моего ролика, шкив и внутренняя ось, имеют очень полотную посадку. Следовательно, подшипник подбирается для такой конструкции, с увеличенным зазором.
А на фото, прислали совсем не то, что нужно…
Есть три вида посадки: с зазором, с натягом и переходная посадка, под каждые сопрягаемые элементы посадки, выбираются те диаметры, которые необходимы для итогового решения, если допустим подшипник предназначен для посадки переходной, или с зазором, то нельзя его ставить в диаметр с натягом, и нагревом, от скорости работы до диапазона скоростей 5т.об/мин, можно пренебречь. Я проводил опыты, где сравнивал три одинаковых подшипника, с тремя видами смазки, при одинаковых условиях и частотах вращения при 5т.об/мин. На протяжении суток. После всё вскрывалось, смотрелось, и на иголке индикаторе проверялось. И скажу вам, при правильном проценте смазки в подшипнике, и ее качестве (касаемо иностр.производителей), разница между фирменной смазкой и грубо нашим литолом, почти в два раза. Потому что состав пластичной или консистентной смазки играет очень важную роль. А если при запрессовке сразу почуятся перекаты роликов или шариков. То значит либо диаметр наруж.обоймы подшипника не тот, либо то место, куда он прессуется.
NightWolf83
Статья хороша, с душой. Но Вы не учли один момент…
Почти во всех роликах, идут подшипники с увеличенным тепловым зазором. А если оборотистый мотор, то тем более.
Поэтому, если подшипник с коробки люфтит немного, этому не нужно удивляться. Это же не подшипник с нулевым зазором.
Я так однажды перепрессовал, что у меня после запрессовки нового подшипника, он стал вращаться с трудом. Ушёл тепловой зазор.
А такой подшипник быстро скончается. Виной этому, быстрый нагрев, вытекание смазки, ну а на сухую такой подшипник не жилец.
На фото старый родной подшипник.
данный подшипник на каком ролике был установлен?
С ручейками. Плотная посадка.
Не бывает плотного натяга. Если по простому, то либо очень туго, либо средне, либо очень очень легко, опять же диаметры посадочные смазывали? Или в консервац.смазке был подшипник, или ваще сухие поверхности посадки были?
Ну когда наружный диаметр обоймы практически в нолях, а внутренний диаметр шкива почти в минус 5 соток, то естественно получается очень туго.
А посадка там такая потому, что в шкиве для подшипника только одна точка опоры, это диаметр.
Я сперва думал на фиксатор какой зафигачили. А нет! Просто очень тугая посадка.
Из-за этого, подшипник с СМ зазором после запрессовки и заклинило. Он конечно проворачивался, но с приличным усилием.
32sergo32
Не бывает плотного натяга. Если по простому, то либо очень туго, либо средне, либо очень очень легко, опять же диаметры посадочные смазывали? Или в консервац.смазке был подшипник, или ваще сухие поверхности посадки были?
Тупо сидит на диаметре. Ни каких буртиков, ни чего более.
Приходилось даже несколько раз прессом двигать его туда, сюда, что бы он сел на нужную глубину.
Подытожу. Ранее очень строго было с допусками, я на это учился, и пока станки могли точить с 0,001мм в допусках это было идеально, и даже японцы покупали у нас станки, и ставили на них ЧПУ и потом делали Сузуки, тойоту, и.т.д., а потом станки не обновлялись, разбивались, да и все похерилось, и на допуски стали ставить не ОТК, а чуть ли не ТУ. Поэтому теперь вместо того, чтобы купить просто ролики по 1,5т.р. за штуку и забыть на 200т.км примерно, поствив на агрегат, думаешь, как бы так и что запрессовать, чтоб ходил агрегат. Вот и дожили блин…
Это мы с вами и еще кто то, можем рассуждать, думать, и пробовать, ввиду образования или здорового интереса ко всему, а большинство людей, так и будут, в нынешней ситуации, ставить, или не ставить хренню всякую, от оригинала "Китайского" или не от оригинала "Китайского".
Есть ли у кого мануал по ремонту и обслуживанию данного двигателя, санта фе 2011 год. Дизель 2,2 197 лошадей.
Как всегда. Появилась проблемма- решение проблемы найдёшь у Сергея. Причём самое полное решение. Спасибо
🤝🤝🤝
Добрый день. Может сможете подсказать по ремню: официалы сказали что 252122f310 такой же как 252122f320. Но инфа по ним разная, 310й 244см, а 320й 241.1. Или где то данные не верные…
Привет.
Это надо разбираться но программы пишут что это ЗАМЕНА АРТИКУЛА ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ аналоги у них все одинаковые.
www.exist.ru/Price/?pid=A3F0952D
www.exist.ru/Price/?pcode=252122f320
Спасибо большое. Хоть 2 ремня покупай и сравнивай…
А зачем оригинал покупать есть достаточно хороших аналогов
Не спорю…contitech к примеру.
Но мне интересна длинна ремня, 244 см или 241.1 см? На разных сайтах выдаёт разное…
Надо будет на запасном прочитать или измерить. Не забуду посмотрю
Было бы чудесно.
На ремне что у меня сейчас стоит никаких опознавательных знаков нету(((
Fordessa
Было бы чудесно.
На ремне что у меня сейчас стоит никаких опознавательных знаков нету(((
Три раза рулеткой измерил 240.5 см
Fordessa
Было бы чудесно.
На ремне что у меня сейчас стоит никаких опознавательных знаков нету(((
По номеру идет 2415 а рулеткой 240.5 рулеткой понятное дело точно не измеришь
Спасибо огромное! Выручили!
Пожалуйста
Спасибо, очень нужная и полезная запись!
Благодарю вас Сергей)
Всегда пожалуйста.
Ставил ролики GATES. Не люфтят. По цене конечно дороже, чем подшибники отдельно
Приветствую. Еще вопрос нарисовался. Как я вычитал на болту ролика натяжителя левая резьба. На остальных роликах резьба обычная? И не в курсе какая сила затяжки болтов должна быть.
Привет.
Да так оно и есть это что бы болт не открутился.
Привет.
Чтобы не раскручивался, это понятно, но судя по раскладке ремня, ролики 25287-2F000, 25288-2F000 вращаются в туже сторону, что и ролик натяжителя и только ролик 25287-27060 в противоположную. Вот и появились сомнения.
Добрый день. Как поживают ролики. Вычитал что ставить NSK 6203DDUCM не совсем правильно. Надо ставить NSK 6203DDUC3 с повышенным радиальным зазором, так как скорости вращения высокие. Вот и интересуюсь.
Привет.
Пока всё отлично
Спасиб!
Подскажите какие менять? Свист появляется только при движении накатом на скорости ( в движении), при холостом ходе и движении внатяг свиста нет.
Привет.
Извини, но я не экстрасенс на расстоянии не умею прогноз делать.
Поменял я парни подшипники. Взял nsk в автодоке. Через неделю зачирикали два. Поменял снова, прошла неделя опять зачирикали. Видимо подделки. Хочу взять koyo. Как о них отзывы?
Надо смазки добавить, они сухие почти.
Смазки было много в них белого цвета.
Сегодня поехал на работу и так сильно запахло в салоне, но не проводка и не масло. Видимо смазка с подшипников, все ролики в смазке.
Видимо придется брать ролики в сборе.
Еще вопрос 25281-2F001 дают замену на 25281-2F002. Этот ставился на рестайл как я понял. Можно его нам поставить?
Этот 25281-2F001 пришёл на замену этому 25281-2F000, а про 02 не слышал.
zyxXxa
Поменял я парни подшипники. Взял nsk в автодоке. Через неделю зачирикали два. Поменял снова, прошла неделя опять зачирикали. Видимо подделки. Хочу взять koyo. Как о них отзывы?
Как ведут себя подшипники koyo? Лучше чем nsk
Поставил ролики в сборе и забыл про них.
zyxXxa
Поменял я парни подшипники. Взял nsk в автодоке. Через неделю зачирикали два. Поменял снова, прошла неделя опять зачирикали. Видимо подделки. Хочу взять koyo. Как о них отзывы?
Подшипники могут быть по трём основным размерам одинаковы.
Да вот только индекс теплового зазора, мало кто учитывает.
А это важный параметр!
vovan74a уже об этом упомянул.
Не могу найти в Екзисте 4ый подшипник по номеру. Подскажите че такое.
А какие идут на помпу и кондей?
А мы тему вообще читаем?
B17-102DG48 размеры 47х17х14 ru.as-catalog.com/c/all/B17-102DG48 www.jn-thrustbearings.com…nsk-bearing/33378607.html
Если забить AS-PL ABE9006 то вот он www.exist.ru/price.aspx?pcode=ABE9006 стоит 300 руб.
по поводу помпы, то она на всех авто идёт в сборе, а про кондей чуть ниже человек написал.
А я вот этот искал B17-102DG48.
Я кондей с генератором перепутал ))).
Получается
3 подшипника 6203DDUCM
1 подшипник AS-PL ABE9006 или Nsk 6303DDUC3E
1 подшипник 35BD5220AT1XDDUM3C01
Итого 5 штук?
Да
А при замене шкива, болт тоже меняется или можно оставить?
Если бы я менял, то болт оставил старый, а так мне шкиф меняли по гарантии.
Добрый день! Как себя ведут подшипники, не шумят? Тоже хочу поменять на натяжном.
Всё отлично
Спасибо. Тоже значит такие закажу.
Смазка в подшипниках сохнет и они начинают шуршать. Сегодня поменял и со стороны ремня теперь тишина. И кстати лучше менять подшипники, чем ролики в сборе. Есть 2 плюса, цена, нет люфта.
Уточню по данной теме.Подшипники меняются в 4х роликах, но нужно 2шт.6202,1шт.6303и1подшипник шкива муфты кондиционера 35*52*20(шариковый двухрядный) подойдет 35BD5220AT1XDDUM3C01 это тот что на фото двигателя самый нижний справа
Спасибо.
Информация для всех пригодится.
Andrey4664
Уточню по данной теме.Подшипники меняются в 4х роликах, но нужно 2шт.6202,1шт.6303и1подшипник шкива муфты кондиционера 35*52*20(шариковый двухрядный) подойдет 35BD5220AT1XDDUM3C01 это тот что на фото двигателя самый нижний справа
Дополню, так как сегодня менял и теперь точно знаю Подшипники меняются в 4х роликах 3 штуки таких подшипника
Andrey4664
Уточню по данной теме.Подшипники меняются в 4х роликах, но нужно 2шт.6202,1шт.6303и1подшипник шкива муфты кондиционера 35*52*20(шариковый двухрядный) подойдет 35BD5220AT1XDDUM3C01 это тот что на фото двигателя самый нижний справа
И один такой
Andrey4664
Уточню по данной теме.Подшипники меняются в 4х роликах, но нужно 2шт.6202,1шт.6303и1подшипник шкива муфты кондиционера 35*52*20(шариковый двухрядный) подойдет 35BD5220AT1XDDUM3C01 это тот что на фото двигателя самый нижний справа
И 5 подшипник в кондее, как ты писал. Ну про помпу и обгоную муфту кондея не говорю.
Спасибо за тему, отправил в закладки.
А на каком пробеге начали ролики стучать?
У меня с роликами всё хорошо и ещё не менял.Люфт хоть и есть, но не гудят.
Всё делал, что бы показать, как можно подшипники поменять отдельно.
Подшипники NSK 6203DDUCM идут с металлическим сепаратором, NSK 6203DG8 с пластиковым. Может из -за этого NSK 6203DG8 люфтят, может подшипник такой. Подшипники с пластиковым сепаратором менее шумные. С металлическим сепаратором ставят на сильно нагруженные узлы, например на генератор.
NSK 6203DG8 можно заменить на Koyo 62032RS, SKF
62022RSH с пластиковым сепаратором.
Да можно.
Сам еще не менял, а просто тему завел, что бы народ мог сильно не тратиться, а обойтись маленькими тратами. Конечно же когда подойдет время менять, то обязательно по экспериментирую.
Вот это ты заморочился! Красава!
Это точно, хотя себе ещё не один ролик не менял, люфт есть но свиста и воя нет, так что походят.
А заморочился потому что люди спрашивают.
Дописал.
Расскажи про подделки ;) сколько раз привозили фуфло
Привет Андрей.
Да несколько раз привозили без галограммы и я обратно сдавал.
Если не вдаваться в подробности какие упаковки бывают и что на них написано, то покупайте, что бы на коробке была галограмма, так как много ходит Контрафакта.
В шапку перенеси ;)
Хорошо.
Вот бы ещё и с фото
Prapor5
Привет Андрей.
Да несколько раз привозили без галограммы и я обратно сдавал.
Если не вдаваться в подробности какие упаковки бывают и что на них написано, то покупайте, что бы на коробке была галограмма, так как много ходит Контрафакта.
Подшипники без голограммы приходили?
Понятно. Значит у меня подделка.
Спасибо за отчет!
Так а почему в итоге люфтят даже новый ролики — плохо запрессованы подшипники?
И кто производитель роликов — сами корейцы? У VAG например обычно идет INA и т.п.
Подшипники говно, хотя был куплен той же фирмы NSK.
И еще любопытно, ролики заменители, типа Gates, SNR продаются без люфтов?
Самому любопытно.
Надеюсь люди напишут кто, что ставил.
djdeniska
И еще любопытно, ролики заменители, типа Gates, SNR продаются без люфтов?
Ролик и натяжной механизм GATES недавно купил, люфта НОЛЬ в ролике, идеально и буртика нет по краю ролика. А так, в оригинале, остальные ролики гуано полное, шок был при проверке
Я пробовал менять в большом ролике не помогло. Провернуло подшипник в ролике и люфт стал ещё больше. Пришлось новый покупать
Бывает. Значит корпус слабый. Наверное и запресовывался легко?
Вроде плотно зашёл. Я думаю надо было корпус нагреть и на горячую подшипник посадить
Было бы хорошо и правильно, а подшипник в морозилку, а ещё насечки керном ставят.