NonaMe service. Ремонт выхлопной.

Привет, друзья!
Началась эта история приблизительно ещё по зиме, когда, при посещении Аоямы, ребята заметили, что металлическая сетка на искрогасителе оторвана и съехала немного назад. Сказали, ничего страшного, мол, можно оставить так (будет "пердеть"), можно обратиться к тем, кто занимается, мол новую сетку вварят.

Тогда да и сейчас я впечатлился ценой самого ИГС (в районе 9000+) и по старой русской традиции пусть в этой песне (с) Сектор Газа оставил всё как есть.

При предыдущем посещении NonaMe-сервиса, мы сунулись снять всё по месту, так как искомая запчасть на замену, оказалось, удачно лежала на чердаке, аж в количестве трёх штук.

Снятие передних болтов (которые с пружинами) показало как и ожидалось почти полное разрушение резьбовой части, а также повреждение пружин. Также стало понятно, что старое графитовое кольцо разрушено чуть менее, чем полностью. А так как задние гайки отказались откручиваться даже после горелки, то процедуру излечения отложили до следующего раза, пока я ни привезу новое кольцо.

Процедуру оздоровления выпуска я решил дотянуть до ТО-157.500, да не тут-то было…
Звук усиливался с каждым днём, становясь всё громче и басовитее. Поначалу мне это нравилось, как вдруг что-то пошло не так…
Отправившись по своим делам за МКАД, я почувствовал еле заметные подёргивания коробки. Пока я пил чай с комарами занимался делами, Аккорд подостыл. Но, выдвинувшись в Мск, я снова ощутил лёгкие толчки на среднем газу. Как вдруг…

Созвонившись со своим мастером, решили, что ничего страшного, видимо, лямбды не особо понимают, что происходит, так как потери выхлопа были аккурат между ними… тут мы заблуждались оба Так что я отправился дальше с моргающей жёлтой лампочкой. К слову, аромат из под машины был знатный, так что окна постоянно были открыты дабы не превратиться в розового мёртвого поросёночка.
Но на следующий день всё пошло ещё хуже, Аккорд начало дико трясти, особенно при торможении и на D.
У меня создавалось впечатление, что каждый километр — последний.
До ТО дотянуть уже никак не получалось, благо я уже запасся необходимыми запчастями:
Honda 18302-SP0-003 Кольцо уплотнительное глушителя 1 шт. 314₽
Honda 18229-SLJ-033 Прокладка выхлопной системы 1 шт. 1.052₽
В 6 утра субботы, еле тащась на аварийке, я выдвинулся в NonaMe-сервис, умоляя высшие силы дать Аккорду ещё 150 километров жизни с дачниками я справился сам, с помощью "платки"))). Путешествие прошло успешно, Боинг долетел самостоятельно до уже знакомого уютного гаража пролетев 3 реверсивки на красный — каждая остановка грозила его аннигилированием на куски металла и болты.
В прошлый раз возникла идея арендовать подъёмник в сервисе, дабы поиметь удобный доступ к срыву задних гаек, но в субботу решили снять всю трассу, а лепить чинить уже на ровной поверхности.

И вот, показался виновник торжества:

При повреждении внешней сетки, внутрянка начинает быстро разрушаться…

Вроде бы, всё шло по плану, но тут возникло обстоятельство непреодолимой силы: все три искрогасителя были от 2,4… Этот момент мы пропустили… Диаметры труб разные, поэтому, графитовое кольцо просто проваливалось намного глубже, чем следовало бы, нисколько не уплотнив бы в последствии.

В расстройстве, поникли и призадумались. Первые мысли были "через сколько ближайшая электричка до Мск" и "где тут поблизости гостиница", но потом разум вернулся к нам, и была выдвинута единственно возможная мысль о "разрезать" и "приварить". Естественно, мою старую часть под графитовое кольцо к новой части с сеткой искрогасителя.
Работа закипела:

Отрезали, тщательнейшим образом примерили, дабы впоследствии не создавать излишней нагрузки на подвесные резинки, и начали варить. Мастер мой, хоть и не профессиональный сварщик, но делал всё так тщательно, несколько раз зачищая и снова проваривая, что достоин респекта как минимум за старания) Вышло может и не так красиво а кто туда смотреть-то будет?, зато очень и очень качественно.

А вот старое и новое кольца (из рубрики "найди отличие"):

Ну и вид катализатора, насколько я понимаю, никакого представления о богатом или бедном внутреннем мире не даёт, зато фоточка красивая))

Далее были подготовлены новые болты, пружины и гайки; срезаны остатки от когда-то существовавшей защиты катализатора, мол, возможно, когда нибудь поставишь ага, как же, с ценой в 6000 — никогда!, а дальше пошла обратная инсталляция.

Собрали, завели. Звук пропал. Но тут оказалось, что не всё так просто. Чек продолжал гореть, а двигатель — трястись. Троит. Полезли под капот. Путём последовательной проверки сначала диагностировали отсутствие признаком жизни одной из форсунок, а потом был найден и виновник торжества: слетел штекер с одной из катушек зажигания. После обратного подключения, на табло чистота и порядок:

Всё завершилось благополучно, чему я несказанно рад хотя этот рёв при разгоне был весьма)).
P.S. День был жаркий, как в плане проделанных работ, так и в разрезе среднемесячной температуры по Цельсию, так что, по завершении всех работ, всей компанией отправились на Волгу купаться, по пути разглядывая пейзажи заброшенного пионерлагеря. Не сервис, а сплошное удовольствие!

P.P.S. Чуть менее, чем все фото были сделаны на камеру, так что ставьте лайки хотя бы во имя моей борьбы с моей же ленью)))))
Всем МИР!