Всем доброго времени года!
Продолжаем повествование о двигателе. В предыдущей части двигатель был снят, частично разобран и отмыт. Пора собирать! Сначала заменил сальники спереди. Кстати все три разных марок)) Сальник коленчатого вала взял Reinz 81-53918-00, на левой ГБЦ встал Corteco 19036280B, на правой оригинальный 80673-2150.
Изначально на распредвалы заказывал сальники NOK K80673-2150, но один сальник сняли с заказа, а второй пришел и оказался почему-то больше по размерам. Пришлось заказывать оригинальный.
Кстати, все ответственные соединения тянул динамометрическим ключом НИЗ.
Ключ на всякий случай MoToAZLK поверил в инструментальной лаборатории. Погрешность вышла около 0,1 кгс — вполне прилично!
Далее черед ГРМ. Были приобретены:
* обводные ролики GMB GT90020
* направляющий (зубчатый) ролик NSK 59TB0515
* натяжной ролик (старого образца) NSK 70TB0912W-1
* ремень Gates 5241
Пока прикручивал ролики поэтапно сжимал натяжитель прессом
Далее все собрал по меткам на ремне
Все несколько раз прокрутил и проверил совпадение меток. Было небольшое подозрение, что на левой ГБЦ шестерня не попадает в метку, но об этом позже.
Далее решил подрегулировать зазоры в клапанах. Очень уж громко цокотил один цилиндр.
Везде зазоры были примерно в уровне, кроме 2-го цилиндра (!важно). Далее собрал все на новых оригинальных уплотнениях (прокладки 13294-AA012, уплотнения болтов 13271-AA051).
Также заменил датчик давления масла (старый пропускал). Поставил Tama PS131
Также воспользовался моментом и произвел раскоксовку. Заливал Lavr МL202 (Ln2502). Производил в 2 этапа. Наклонял двигатель на 90 градусов и заливал раскоксовку. И оставлял на ночь откисать
Из-за этого сборка тянулась на 2 дня дольше ожидаемого.
Под конец заменил уплотнения на впускном коллекторе. Он у меня, к сожалению, пластиковый((
Колечки на него не дешевые! Взял Reinz 71-53914-00 200 р. за сраное колечко!(((
И на десерт — заменил задний сальник.
Новый взял Reinz 81-53333-00
А теперь самое главное!
Все выше описанное было сделано Н А П Р А С Н О !
Поставил мотор назад чуть ли не быстрее, чем снял!) Что сразу наводило на неприятные мысли. Обычно когда все идет так гладко — жди беды! И она не заставила себя долго ждать! Начнем с того, что мотор сразу не запустился. Но это можно списать на остатки Лавра в камерах сгорания. Подгазовывая движок все-таки оживил, но работал он крайне нестабильно. Было четкое ощущение, что не работает один цилиндр, т.к. мощности нет от слова "совсем" и двигатель трясет от дисбаланса как припадочного! Стали проверять все по порядку. "Чек" молчал, следовательно датчики в норме. Метки ВМТ на всех шкивах стоят как положено. Проверили модуль зажигания, свечи, провода — все в норме. И тут мы взяли компрессометр!) Уже выкрутив свечи из 2 и 4 цилиндров я понял, что не работает 2-й. Свеча вся мокрая! Но искра есть и мощная!
Проверили компрессию. 1, 3 и 4 — по 13 кгс, а во 2-м — 0! Да-да именно ноль! Занавес!))) Ну и сняв ГБЦ увидели следующую картину
Причина произошедшего мне до сих пор не понятна. То ли дело в убегавшей установочной метке. Но потом проверил все по меткам ВМТ и все оказалось в норме. Может дело в том, что изначально не выставил все шкивы по установочным меткам. Ну и когда все выставлял был небольшой контакт поршней с клапанами как раз на левой бошке. Но сила контакта была не очень-то и большой. Неужели на Субару такие хилые клапана? А может быть все это связано с диким тепловым зазором на клапанах 2 цилиндра? В общем вопросов как обычно больше чем ответов… Но с вероятностью примерно 85% это мой косяк…
Так что придется все начинать с начала…
Комментарии 20
Сальники считай выкинул(
У меня такой же двиг и собираюсь ремень менять сам, но теперь желание отпало))
Ну, совсем не менять ремень тоже не вариант!)))
блин, печально( меняй бошку и все будет гуд
Печально…
Онегину напиши, он же свой старый разобрал
У друга ej152 на ходу ремень оборвало. Заводской был с пробегом 142 тыкм. В итоге все клапана гнуты. Вчера заказали контрактные головки. А самое интересное, он купил ремень, выставил по меткам, но коленвал еще на 1 оборот крутануть надо было
Отмачивать Лавром кольца на разобранном движке? Я что-то конкретно не понимаю в этой жизни…
Единственное что было не соблюдено по инструкции — прогрев двигателя
Можно было сделать еще пару движений и достать поршни. А там уже решить что делать дальше — отмачивать, чистить механически или менять кольца.
Раскоксовка была сделана чисто для галочки — пока есть возможность.
Никаких особых причин ее делать не было. Угара масла не было (чему свидетельство чистые камеры сгорания)
А разбирать мотор это еще плюс минимум 6к рублей на прокладки
Да не за что)
Тут чувак продаёт твой движок за 25к. Я у него брал диски…скорей всего скинет чуть цену)
Да уже не актуально, но все равно спасибо!)
И не понятро про натяжитель, почему по мм в минуту?)
Его нельзя резко сжимать. В мануале написано, что нельзя давить больше 1 кгс. Но наш пресс показывает минимум 1 тонну.
А в тойотовском мануале такой же натяжитель рекомендуют сжимать на 1 мм/мин.
Вот и воспользовался тойотовской инструкцией
Прикольно)))Я когда ремень менял, тупо в тисках сжал и всё)))😁
Я не утверждаю что так нельзя)
Вполне может быть, что ты тисками 1кгс и не превысил))
Блин…как жалко то…столько трудов!А какой движок то?)
EJ20E
Трудов много, но денег еще больше((