Тут мне некоторые товарищи сделали замечание, что в моих постах очень "многабукв", типа "Долго читать". Ок, хорошо. Я решил исправиться и теперь вообще не буду ничего расписывать, а ограничусь фотоотчетом с подписями. Если не понравится такая форма — ставим лайк и пишем комент "Афтар, не понравилось, пиши подробно!1111!". Понравится — тоже ставим лайк, но можно ничего не писать, мы же против многабувкия ;)
Но все же коротенькое вступление я сделаю. Уже на излете зимы, ранней весною порвался пыльник наружного шруса, который отходил с момента покупки два года весь покрытый трещинами. Крепкий сука оказался, я думал гикнется в первую же зиму. Ладно, фигня, пыльники я заказал еще в прошлом году, ориджинал. Потому здраво рассудив, что за правым скоро последует и левый решил сделать все и не сильно парясь скинул оба привода в сборе. Кратко — так удобнее работать, сбивать наружный шрус с привода у авелки очень трудно. Подробности скидывания описаны в мануале… да.
Сдернув внутренние шрусы, промыв наружные в ведре с бензином и подступившись к ним с новыми пыльниками и смазкой обнаружил промашку — купленный пыльник оказался мал! Как, почему?! А вот тут начинаем наш фотоотчет и разберемся, какие наружные шрусы бывают у Авелки и почему то, что должно вроде бы подойти не подходит!
Еще дополню в виде анонса. Вынужденная заминка полностью перекроила планы работ и кроме полного ремонта приводов я "по науке" сменил ступичные подшипники и обновил поворотные кулаки. На подшипниках я остановлюсь поподробнее в одном из отчетов, материал к нему полностью готов, даже с чертежами! Попутно возникали и решались некоторые технические проблемы, некоторые из них довольно увлекательны и заслуживают отдельных постов, если вы конечно любитель таких штук!
Как оказалось у Авелки могут стоять два типа Шрусов — условно ``большой ``и ``маленький``. Грубо говоря на мотор 1500 всегда большой, а на 1300 маленький и большой. ``Большой`` шрус имеет наружный диаметр 78,5 по буртику и ставился еще на первый вариант Мазды 121 DA которая делалась еще в Японии, а потом вместе с заводом и оснасткой перекочевал в Корею на Авелку. У него 22 шлица для посадки вала привода. Ступичная часть у обоих типов шрусов одинаковая, т.е. теоретически возможна полная замена вместе с валом и внутренним шрусом. Проточка под кольцо АБС есть и там и там, но самого кольца может не быть. Самый ходовой заменитель указан на картинке — ASVA MZ-01
Купить отдельно чехол для ``большого`` шруса оказалось проблематичным. Поискав по форумам и Драйву я остановился на изделии фирмы Maruichi или по другому ее знают как 1-56. Для Авелки хорошо подошел чехол модели 53-411. Сделано в Японии и я этому могу поверить, т.к. пахнет этот чехол… водорослями! Реально, морской капустой из банки )) Как так я не знаю, но все знают запах китайской резины — резкий сернистый. Тут ничего такого нет. На фото приведу содержимое коробки и размеры чехла. Если вы хотите подобрать чехол сами, то несколько советов. Чехол должен садится с натягом 4-5мм по большому диаметру и 2-3мм по малому диаметру. Высота может отклоняться на 5-7мм в обе стороны, но лучше в меньшую, растянуть его проще и не будет тереть складки. Обратите внимание на форму посадочного пояска, она должна быть именно такой, плоской и с полукруглой канавкой у основания, чтобы хомут четко стянул резину в этом месте по буртику и чехол не сполз при вывороте колеса
Более современный вариант щруса, условно ``маленький`` с диаметром по буртику 74,5мм . Как я понял он ставился на Авелки 1300 мкпп и на Авелки 1300 и 1500 с автоматической коробкой, но это неточно (С). Также, такой шрус ставится на все Мазды Демио и 121. Именно для этого варианта есть много заменителй как самого шруса, так и чехлов. Что грустно — так это то, что имеет 21 шлиц в посадке с валом привода. Но опять же в сборе может и встать на любую Авелку, если внутренний шрус позволит. На рисунке опять же один из заменителей ASVA MZ-04. Кстати, обратите внимание на форму канавки под стопорное кольцо. И как его разобрать и снять с вала без разрушения шруса?!
Тот самый комплект для ``маленького`` шруса что купил загодя я. Можете поглядеть насколько он меньше чем надо. Физически я не смог его натянуть ни на шрус, ни на вал.
Сравнение старого и нового чехлов. Практически один в один! На новом чехле написано Made in Japan. Говорят, что эта надпись прибавляет +16кмч к максимальной скорости вашей машины ;)!
Внутри тоже все ровно. При сборке чехол сел на шрус как родной.
Форма посадочной поверхности и канавка под буртик. Все совпало с Авеловским шрусом 78мм как родное.
Ко мне чехлы приехали в двух разных упаковках. Для примера здесь и ниже я покажу как они могут выглядеть. Сами чехлы практически не отличимы.
Сбоку…
Оооо! Японская печать! И пофиг, что там лишь дата производства, зато Иероглифы! О____о! Шучу, мне так-то пофиг. Но выглядит приятно и ЧСВ тешит. Опять же какая-то гарантия что не Китай
Продолжим знакомится с матчастью. Есть подозрение, что на ваших экранах родной Авеловский шрус, еще с завода. Признаки — зеленая краска сохранившаяся местами. Промывка в бензине и Гзоксом показала, что левый шрус хоть и начал подклинивать и щелкать в крайних положениях и имеет кое какой износ еще в принципе послужит. На фото видно как изнашивается шрус за неделю езды с дыркой в чехле. Начал ржаветь, появились очаги коррозии, шарики не такие ровные и гладкие как на левом шрусе. По ощущениям нормальный шрус даже после промывки в бензине и после пары капель масла поворачивается плавно и маслянисто, с некоторым усилием. Этот же болтался свободно, перекидываясь туда-сюда. Хотя сильного люфта в парах нет, лишь в шлицевом соединении с валом привода. После сборки и обкатки в течении месяца могу сказать так — такой износ еще может поработать, но если есть хороший вариант замены то лучше менять. .
Шрус в сборе с ступицей, Вы не должны были этого видеть до поста о подшипниках, но тут важный момент с уплотнением. Вобще, в Авелке, Маздах Демио и 121 внутренний сальник работает по корпусу шруса. Следовательно важно сохранить хорошее состояние корпуса, чтобы не было попаданий воды в подшипники и износа сальника. А точнее — если меняете подшипники и сальники, то шрус неплохо хотябы очистить в указанных местах, а в идеале выкрасить хорошей краской до границы контакта, чтобы ржавчина не лезла под сальник
Видно изношенные поверхности. Ржавчина забралась даже под сальник, это видно по следам от коррозии которые съел цинкарь. Да, всего лишь 20 раз побрызгать цинкарем, потереть шкуркой, смыть водой, снова побрызгать, потереть шкуркой… Или купить новый, но тут как бюджет позволяет.
Картина ``Натюрморт с шрусом.`` Краска акриловая, тампон, начало 21века, неизвесnный художник )) Видно, как ладно сидит чехол на шрусе. Натянут без больших усилий и смазки.
До кучи выкрасил и вал привода, на нем были проплешины в месте сошедшей зеленой краски. Сорян за неэстетичный толстый слой, были проблемы с совместимостью грунтовки из баллона и акриловой полуматовой эмалью — вспучило, перекрашивал.
В комплекте с Чехлами идут свои ленточные хомуты из нержавейки, Технология проста — несколько раз оборачивают чехол и потом с усилием вытянув ленту и загнув ее вокруг пряжки, и зафиксировав обрезок ленты под усиками получаем надежное крепление. Проблема в том, что в комплектных хомутах нет фиксирующих усиков! И я делал их сам, подложив узкую ленточку под основную ленту. А вот такие как на фото мне нарвятся больше и если буду переделывать, то поставлю их. Такой тип хомута надо обязательно натягивать приспособой показанной ниже, Многие пишут, что затянули хомуты руками, помогая пассатижами и отверткой. я попробовал — хрен что получилось, шрус елозил. Лишь после того как я собрал аналог приспособы для натягивания хомута и затянул хомут так, что смазка выдавилась из под чехла, я успокоился.
Фабричная приспособа для затяжки ленточных хомутов шрусов. Я сделал что-то похожее из старой прищепки, куска стальной прволоки и пары желудей :). Руками натянуть ленту так, как тянет ее эта крошка не получится, уж поверьте. А незатянутая лента приведет к тому, что чехол соскочит при максимальном вывороте, как пить дать соскочит!
Смазка, смазка… Каюсь! Каюсь други мои любезные — поддался на уговоры очкастого Академега и прикупил таки смазочные материалы ВМПшные для всего, что перетряхнул! Увы мне грешному, попутал окоянный сотона, совратил с пути истиннаго! Забыл я и про Мобил и про Шелл, закупил на 700р всякой хер… Хотя стоп, справедливости ради надо сказать, что все разнообразие смазок что мне потребовалось я купил в одном месте и за небольшую в общем то цену. Стикерные пакеты рулят! Ну согласитесь, что мне не нужно в гараже держать банку смазки для внутреннего шруса? А тут выдавил и выкинул пакетик, чистота. Опять же — поддержка отечественного производителя. Вот ни разу не стал бы покупать их если бы раньше не испытал их в работе. Что купил — смазка МС Шрус и МС Шрус триподная для и наружных и внутренних шрусов в стик пакетах. В наружные шрусы по два, во внутренние по полтора пакета. Смазка для подшипников MC 1510 BLUE по полтора пакета, медная смазка для тормозной системы и колесных болтов — два пакета и чето там по мелочи, силикот тот же… Вобщем если вы желаете то можете сами найти все ссылки по названию. А я начинаю испытания всего этого и отпишусь, как ведут себя смазки летом, зимой и есть ли нюансы.
Кстати о нюансах. В русскоязычном мануале на Авелку все хорошо расписано, но особенно помните про то, что перед затяжкой малого хомута на наружном шрусе нужно просунуть отверку обернутую тканью между чехлом и валом и протереть от смазки вал и главное — выпустить воздух. А перед затяжкой малого хомута на внутреннем шрусе надо выставить общую длину привода, т.е выставить трипод примерно посередке стакана, точные цифры смотрите в мануале. И также выпустить-впустить воздух, чтоб при сжатии чехол не раздуло и не порвало. Это важно! вдалеке эхом 15й год, 15йгод…
Спасибо! Материала с моей машиной хватит на два блога, да вот не всегда получается сесть и написать. То некогда, то лень… Только мысль что это кому то может помочь стимулирует!
Не повезло потому что изначально купил пыльник PMC))) Бросай ты эту вредную привычку — покупать-Parts Mall))) Залез глянул по каталогам, и правда разные привода стоят, никогда бы не подумал. А вот тот же Exist по разным кодам оригинальных пыльников выдает одинаковые замены PMC и Car-Dex…
Комментарии 5
Менял пыльники, прекрасно подходят от наших девяток, ставил Болаково, все нормуль)
И как пыльник нормально сидит, проблем не возникло ?
Очень интересно, никогда бы не подумал что есть столько нюансов. Жду новых постов)))
Спасибо! Материала с моей машиной хватит на два блога, да вот не всегда получается сесть и написать. То некогда, то лень… Только мысль что это кому то может помочь стимулирует!
Не повезло потому что изначально купил пыльник PMC))) Бросай ты эту вредную привычку — покупать-Parts Mall)))
Залез глянул по каталогам, и правда разные привода стоят, никогда бы не подумал. А вот тот же Exist по разным кодам оригинальных пыльников выдает одинаковые замены PMC и Car-Dex…