Первый ремонт-мотор!

Как я говорил ранее-форь был куплен со стуканутым мотором, из которого текли все возможные и не возможные тех. жидкость.
Ввязался я в эту авантюру исключительно благодаря моему приятелю psix89, у которого несколько лет под столом пылился тот самый 202 Ёж. Мотор этот некогда стоял на форе его отца, но был замен на 2и5. Двиг был без навесного, но по заявлениям в хорошем состоянии, только требовалась замена колец (что в принципе для этих мотор норма с пробегом за 150 т.км.). Цена вопроса 10 000 р.
Привез его в гаража, скинул головы и вздохнул с облегчением-хон на месте!

Мотор собирать решил самостоятельно, небольшой опыт в этом деле есть, да и не было особо времени и денег по сервисам кататься.
На следующий день был заказан вот такой список деталья:
Masuma MG-90005 Провода высоковольтные (комплект) -из-за протекших колодцев старые провода разбухли в масле.
Gates 5537 XS Ремень зубчатый
GMB GT90020 Ролик обводной ремня грм 2 шт.
GMB GT90130 Ролик ремня грм обводной
GMB GWSU-12A Насос водяной
Ina 531 0655 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ
Nakamoto G080010-N Прокладка клапанной крышки, сальник свечного колодца 4 шт.
NE 9-9217-00 Кольца поршневые, комплект
Reinz 70-53989-00 Колпачок маслосъемный впускной 8 шт.
Reinz 70-53991-00 Колпачок маслосъёмный выпускной 8 шт.
Reinz 71-53988-00 Прокладка крышки ГБЦ 2 шт.
Reinz 71-53992-00 Прокладка впускного коллектора 2 шт.
Reinz 81-53333-00 Сальник вала (сальники распредвалов и передний сальник колена у меня в закромах валялись, тоже Reinz)
Subaru 11044-AA483 Прокладка головки блока 2 шт.
На общую сумму почти в 19 000 р.
Можно плюсом еще добавить масло и фильтра…
Итоговая сумма мотора встала в 32000 р.
Можно было взять очень даже неплохой контракт казалось бы… Но нет, контракт в том виде, в каком он приходит с транспортной я б не стал ставить, как минимум нужно было бы так же помять сальники и маслосъемные колпачки, а может быть даже и кольца!

Процесс разборки/сборки фоткать некогда было, что-то пытался немного заснять. А вообще отличный мануал есть у Евгения Травникова (Теория ДВС на youtube), им отчасти и руководствовался.
Во время сборки все деталье промерял:
-Зазор в замке колец- первый цилинд верхнее компрессионное было в краю допуска 0,35 мм, остальные были в средних значениях.
-Зазор колец в канавке поршня- все одинаковы-компрессионные верхние 0,05 пролазил с трудом, 0,1 не лезет вообще (по мануалу 0,03-0,07, крайнее 0,15 мм), остальные без нареканий.
Блок половинить не стал, вытащил пальцы через заглушки (то еще занятие, терпение нужно) и протолкнул поршни через эти же заглушки. Отчистил поршни от нагара, отчистил канавки колец, собрал кольца и воткнул поршневую обратно с помощью оправы. Поршневую необходимо собирать предварительно обмазав все контактирующие и трущиеся детали моторным масло. Если собираете вкладыши-лучше использовать сборочный состав или в крайнем случае трансмиссионное масло.
Переклеил маслонасос-ну так, на всякий случай.
Заменял помпу на новую (помпа была с прокладкой, не стал применять герметик).
Заменил сальники коленвала (предварительно сальники обмазал тончайшим слоем герметика по внешнему бортику).
Далее принялся за головы!

-Заменил маслосъемные колпачки (сальники устанавливаются на чистую направляющую без герметика-от каких-то умников слышал что их на герметик сажают-бред!),
-Заменил сальники распредвалов (опять же на герметик с внешней стороны),
-На снятых же головах отрегулировал клапана- впуск 0,2, выпуск 0,25
-Канцелярским ножом аккуратно отчистил места соприкосновения с прокладкой, обезжирил и навесил головы на блок.
Протягивал по книге динамометрическим ключом. Странная система протяжки с "доворотами", хотя япошкам виднее, может так оно и надо. По итогу болты гбц тянутся с моментом почти в 9 кг (ну я на доворотах ограничение ставил, что б не свернуть резьбу-мало ли что).
Далее установил конечно же новый весь набор ГРМ с новым натяжителем. Переклеил поддон.
Герметик использовал Reinz, больше никому не доверяю)
После всех манипуляций запихнули мотор под капот, там уже по месту я прикручивал впуск и все навесное.
Со впуском пришлось порядком повозиться… Все шланги/патрубки вакуума и всяких вентеляциях рассохлись, местами порвались или потрескались. Пришлось заменять даже топливные шланги, поставил российского производства, но меня огорчили их недолговечностью-в связи с чем буду заказывать оригинал и в ближайшее время менять (ну не настолько ж они говно, пару месяцев ведь походят?).
И вот все собранно, тех. жидкость заправлены, наступает долгожданные момент запуска!
Сперва без катушки и насоса погонял стартером три раза по пять секунд. С первых секунд затухала лампа давления масла-уже хорошо)
Подключаем модуль зажигания, вставляем предохранитель насоса, зажигание ииииии
Вот он, чистый ровный звук работы 202-го Ежжжжа с прогоревшим глушителем и треснутым в пяти местах выпускным коллетором). Выхлопом займусь в ближайшее время…
В рамках такой сборки имеет место быть обкатка, т.к. основная пара трения в двигателе-это кольцо-цилиндр.
Первый же запуск следует проводить в такой последовательности:
1 этап-завел, прогрел до 50 гр. (как только тронулась стрелка температуры), заглушил, остудил.
2 этап-завел, прогрел до 90 гр. (среднее положение стрелки), не дожидаясь включения вентилятора заглушил остудил.
3 этап-завел, прогрел до 50 гр., поехал кататься) и каждый день в течении 2000 км. желательно после запуска двигателя дать ему нагреться до этих самых 50 гр.
Так же напомню, что на время обкатки не желательно поднимать оборот двигателя свыше 3500 об/мин., не таскать прицепы, не разгонять свыше 90 км/ч. Хотя, это сугубо мое мнение… Если есть желание можете хоть в отсечку долбиться сразу после сборки, ваше право)
Ну и небольшой итог! На время этой записи (17,05,2017) пройдено уже 500 км. пути-полет нормальный! Впереди еще замена бензонасоса (ну чисто для профилактики), чистка дросселя.
Почему я сразу не заморочился с 205-ым или 20г мотором как делают многие? Машина повседневная, и чем она проще-тем лучше, к тому же я не гонщик (хотя на автомате с парой 4,444 по городу тоже можно "покошмарить" в рамках разумного), да и грамотный свап (с коробкой, подвеской и тормозами) встанет ой в какую копеечку… Мечта есть- EZ30, но пока она не реальна в виду финансового положения)