Капиталка двигателя.

Пришли майские праздники и появилось время на работу с двигателем для устранения проблемы масложорства.
После раздумий решился все же менять и поршни заодно с кольцами. Ибо делаю для себя и хочется уже сделать и не греть голову больше.
Договорились с СТО, нам там выделили яму для работы и в субботу с утра приступили. Фото нет ибо времени еще и фотографировать не было вообще.
Читал много статей по ремонту 1zz и изначально хотели делать без снятия двигателя, но подумали что гораздо удобнее будет вытащить движок. Вот тут пожалели что встали на яму, а не на подъемник. Так бы уронили двигатель в сборе с коробкой и всё, а так пришлось отсоединять двигатель. Единственное, что при отсоединении его от коробки помучались с болтом одним, который с внутренней стороны и над приводом самый верхний. Не подлезть к нему нормально и в итоге грани обошлись. Пришлось приварить к нему гайку. Получилось сделать нормально столько с третьего раза (1-й нормальное не закрепилась, 2-й переварили что ключ не налез, 3-й сделали норм). Видимо после нагрева болт еще и откипел, так что с небольшим усилием вывернулся. Но часа времени как не бывало.
Дальше делали все по руководству.
Кольца маслосъемные залегли намертво. 1 и 2 двигались вполне свободно. у 1 даже износа не было, зазор в предалах нормы, а вот у второго наверно 1,4-1,5 вместо 0,35 положенных. Выработки цилиндров не было. Так что на этом порадовались.
В первый день даже успели головку блока цилиндров сделать: поменять маслосъемные колпачки и почистить клапана. Единственное, что на 3 из 4 цилиндров впускные клапана были темноваты. Без раковин, но все же как-то хотелось получше состояние. Но решили, что притирка клапанов породила бы гораздо более критичные проблемы.
Второй день начался с промывки чего только можно. Без фанатизма конечно, добела мыть смысла нет, так что основная задача была очистить от основной грязи чтобы потом собирать было удобно.
Когда поставили ГБЦ, то обнаружили что перепад между ней и блоком цилиндров примерно пол миллиметра. Прям в шоке были. Особенно учитывая, что в районе гидронатяжитела как раз на движке было грязновато, как будто сопливило масло слегонца. Но тут приехал на СТО моторист местный и скзал: "Это норм! Пару дней назад был 2ZZ на ремонте и у него такая же фигня. Вообще у них такое часто". Кстати в руководстве написано, что при устновке крышки цепи привода ГРМ на саму крышку наносится герметик 3-4 мм, а на вот том злополучном месте стыка отдельно нужен слой герметика 4-5 мм.

Офигеть японцы сделали! Вроде делают все хорошо, а тут такое.
Ладно, хоть успокоились что не мы такие криворукие.
Далее все пошло без особых проблем. Пока не стали ставить двигатель на место. Тут уже стала сказываться усталость. Начались глупые ошибки. Когда поставили впускной коллектор, то поняли что за ним сложно натянуть на места три шланчика. Хотели ослабить крепления, но в итоге у нас две головки с отвертки улетели за сам коллектор. Магнитом достать не смогли, пришлось скручивать весь впускной коллектор. Зато шланги нормалььно одели. Но время опять же ушло.
Долго не могли затолкать гидрач на место. Вот на залазит и всё тут, а потом еще и надо сцентровать отверстия крепления, чтобы болты нормально попали. Короче, пока я ставил один гидрач, то тесть наверху почти все собрал.
Больше особых проблем не было. Только спина уже не разгибалась и сил не было. Время 10 вечера. Тут я осознал, что с утра как уехал из дома, то не то что не ел, даже не попил ни разу.
Залили антифриз, масло и настало время пробовать завести. Пару раз зажигание для подкачки бензина и ключ на старт. Завелась довольно легко, пару раз только лишних чихнул и завелся.
Особой разницы в работе я вот не заметил. У меня как бы и проблема была в масложорстве на скорости, в городе как-то уровень медленно уходил, компрессия держалась. Так что разницы в работе, шумах и прочего не было. Буду мониторить уровень масла теперь.
Минус два дня до ночи, но дело того стоило.Хорошо, что остался еще день выходного на отдых.
Затраты на детали:
Поршни (13101-22180) 4шт — 6728 руб
Кольца (13011-22221) — 3550 руб
Набор прокладок верхний (04112-22481) — 5898 руб
Сальник коленвала задний (90311-76003) — 1250 руб
Щуп уровня масла (15301-22050) — 391 руб
Уплотнительное кольцо гидронатяжителя (90301-22013) — 103 руб.
Масло и фильтр само собой.
Антифриза на долив ушло с пол-литра.
Теперь вот думаю будет ли у меня отпуск летом? Так бы снова смотался до родителей и посмотрел на уровень масла после длительной поездки на скорости (1500 км).
Всем бобра!

upd 23.05.2018
Год прошел с момента ремонта. И только сейчас довелось устроить настоящий тест уровню масла — съездил на дальнее расстояние. 4000 км, скорость 120-130 местами до 140. Уровень масла не ушел. Теперь спокоен на 100%.