Всем привет. Блог мой покрылся паутиной и пылью, ибо чукча всё таки не писатель.
Но время идет, машинка бегает под моим руководством уже больше 2,5 лет и почти 40.000 км пробега, что в целом меня вполне устраивает.
Конечно есть некоторые недостатки владения этим авто, например невероятный зимний расход топлива: 18 литров по городу стабильно. Списываю это на прогревы и небольшие пробеги. Причем по ночам принципиально не грею, ибо считаю что это впустую потраченное топливо и соответственно деньги. С утра даже при суровых морозах меньше 30 градусов, машина заводилась, хотя судя по звукам ей в этот момент очень больно.
Ну да ладно, зима прошла, скоро лето. И пришла пора готовиться к нему.
Итоги поездки в сервис:
— обе стойки стойки стабилизатора
предыдущая замена одной из них была примерно 1 — 1,5 года назад. Ставил CTR. На этот раз решил попробовать другой вариант:
Meyle 30-16 060 0002/HD — 920 р.
Meyle 30-16 060 0003/HD — 646 р.
Made in Germany.
Посмотрим как походят такие. Заявляются как усиленные, поживем увидим. Сумма переплаты за две стойки, по сравнению с CTR составила 500 рублей. Не такая большая сумма, за гипотетически качественную запчасть. К сожалению найти такие линки так же проблема, заказал на emex. Причем одна получилась существенно дороже другой.
— правый задний пыльник амортизатора
Выше головы не прыгнешь, разнообразие подобных запчастей ввергает в уныние. Посмотрим как походит.
LYNXauto PR66618 — 255 р.
— сальник хвостовика раздатки
С этим делом я не разобрался, под таким названием куча всяких сальников. Один из таких только под заказ с ожиданием 35 дней.
Но я думаю что мой случай это артикулы 90311-38062 и 90311-38090
Стоимость аналогов около 200 — 300 рублей.
— потрескавшиеся пыльники приводов
Тут такая же беда как и с пыльником амортизатора, особо выбирать не из чего, для пробы взял:
Maruichi 156 52420 — 316 р. за штуку.
плюс к этому подошла замена масла, как в двигателе так и в коробке.
Масло уже по традиции заливаю Neste City Pro 5w30. Замена примерно каждые 6.000 км. Доливаю примерно 1,5 — 2 литра, подъедает.
Причем когда я покупал машину, то газовал, дабы проверить наличие дыма из выхлопной, но то ли предыдущий хозяин туда подлил чего, для сокрытия преступления, то ли это я потихоньку угробил.
Появилась детонация, особенно заметно на оборотах 2000-2200. На 95 бензине детонации нет. Грешу на уменьшение камеры сгорания, вследствие накопления нагара. По этой причине, решил провести эксперименты по применению раскоксовки.
После просмотра роликов драйвовчанина Belkovodus и конкретно последнего их эксперимента выбор пал на
Kangaroo 355043 — 339 р. банка 300 мл.
После получения сего волшебного зелья, выберу денек потеплее и по приезду на работу волью его в недра движка часов на 7-8. Посмотрим что из этого получится.
Ну и для замены масла в коробке возьму пожалуйTotachi ATF Type T-4 на полную замену получается мне нужно 8 литров. Можно было бы конечно сделать частичную, но я не знаю что там было залито, поэтому мешать не особо хочется.
Фильтр для коробки лежит еще с прошлой осени.
По поступившим данным Т4 лить в эту коробку не стоит. В поисках хорошего дексрона.
Вот такие дела.
Комментарии 3
Кстати на замену масла в коробке, брал три канистры, две полных ушло и еще чуток.
Так начну с конца, не бери т4 масло в коробку, , бери аналог декстрона 3.
Кто то на драйве писал залил т4 и результата не последовало, пиночки как были так остались, а залив т3 эти проблемы ушли.
Из личного опыта — купил оригинал т4 — 2400 за банку, и как были пинки так и остались. То есть лучше лить как по мануалу декстрон 3, но так как его не выпускают, то аналоги… и дешевле и лучше как пишут люди. Это естественно для овоща, на турбу как раз т4 идет.
По движке как ты написал — прямо один в один как у меня. И дыма не было никакого — ну тут присадку какую то залил продавец, я за месяц овощной езды не мог засрать так двиг.
И с бензом та же песня была, детонация на 92.
После вскрытия там очень большой нагар был на поршне — если это может отмоет присадка которую ты хочешь залить, то от масложора я уверен на 100% что нет.
Мало того что задубели маслосъемные, кольца компрессионные залегли так, что еле еле выковыряли их частями. И отверстия в поршнях, думали что 4-ре ( насколько помню) а потом когда отмыли увидели что их там 6 должно быть)), сверлом только смогли этот кокс оттуда удалить и не одним.
Ctr кстати отходили приблизительно столько же, поставил снова их . Мне кажется нормальное соотношение цена\качество.
С нашими дорогами мне кажется не реально что бы отъездить года 3 и такие вещи были целыми.
Да, и правда, что то у меня мозг заклинился на Т4, а там и правда дексрон, спасибо.
По поводу раскоксовки я особо иллюзий не питаю, все таки пробег уже не малый, а сколько было еще скручено до меня неизвестно. Колпачки я бы еще поменял, но в поршня пока не полезу, сильно дорого получаются по сравнению со стоимостью долива. При моем расходе ~1.5 литра на 6к и пробеге в год около 12-15 т.км. Стоимость долива, при стоимости масла к примеру 300 рублей за литр, около 1200 рублей. Предварительно сделаю замер компрессии и после процедуры, посмотрим что из этого получится.