Крестовины карданов

2 крестовины имели большой люфт, и начал бежать(уже не потеть) сальник раздатки на передний кардан.
Для замены закуплены :
— 3 крестовины 04371-35060(одна Masuma МТТ-121 и две GMB GUT23, просто решил провести эксперимент)
— 2 крестовины GMB GUT27
— Сальник раздатки передний 90311-15008
— Сальник хвостовика заднего моста 90311-38047 (не менял, положил в зип)

Перед началом работы ставим метки на карданы и фланцы к которым крепятся карданы. откручиваем по 4 гайки с каждого конца, вставляем широкую отвертку/монтажку между карданом и фланцем, и сжимаем кардан в шлицевом соединении(пойдет намного легче если открутить тавотнику)
Вытаскиваем кардан

Отверткой снимаем стопорные кольца, просто упирая отвертку с одной стороны в стопорное кольцо и слегка ударяя молотком. Я думал, что будет прокручиваться, но нет, грязь хорошо его держит :) дальше той-же отверткой или плоскогубцами окончательно выдергиваем стопор.

выбиваем/впрессовываем крестовины, я получил такую «красоту»

2 стакана были с иголками, третий с перемолотыми иголками, а четвертый тупо с ржавчиной.
При этом крестовины я шприцевал 2 тысячи до замены, а до этого за 3 тысячи, то-есть за 5тык шприцевал 2 раза. Но смазка в двух «живых» стаканах все равно не выглядела живой.
Пресса у меня нет, обхожусь такой штукой, раньше это был вулканизатор.

Прекрасно справляется с сайлентами без металлической обоймы, с крестовинами сложновато, но молоток выручает :)

Попутно я поменял сальник в раздатке, масло начало уже капать. Для фиксации фланца я использовал «специнструмент» которым откручивал гайку коленвала при замене ГРМ, прикрутил его к фланцу и упер в раму, гайка легко открутилась. Мне почему-то подумалось что фланец сидит туго, и придется использовать съемник, попробовал его дернуть рукой, а он возьми и выскочи. Мало того что эта, не сильно легкая железяка, прилетела мне в лицо, так еще и масло из раздатки начало литься на меня… в общем зря я заранее не слил жижу :) Сальник вытаскивается отверткой, новый садится при помощи молотка(легонечко, не торопясь) и оправки которая распределит удар по всему сальнику. В мануале вычитал что сальник надо мазать консистентной смазкой, не знал! Намазал его той-же смазкой(Chevron DELO GreaseEP) что и шприцую карданы. Заодно поменял масло, которое прошло всего 9тык и было чистым, светлым и без посторонних частиц.

Ставим в обратном порядке, но теперь нежно и без молотка. Не забывая совместить поставленные ранее риски, чтобы не сбить балансировку кардана.
Люфта в передней крестовине на переднем кардане я не почувствовал, и решил её не трогать оставив крестовину в ЗИП.
Заднюю крестовину заднего кардана я поменял, она чувствовала себя получьше той что на фото выше, но люфт был хороший. Крестовины в шарнире Гука я менять не стал, люфт небольшой в ней есть, но я побоялся потерять иголки и оставил это дело на потом, 2 крестовины пошли в ЗИП.
Много кто пишет про крестовины GMB, я хотел провести эксперимент — кто проживет дольше? взял одну Масуму и две ГМБ, но что-то пошло не так и масуму я не поставил, хотя выглядит она нормально.

Запчасти на фото: GUT23, MTT123, 0437135031, 601141

Все карданы прошприцевал на столе и вытер всю лишнюю смазку, блестят теперь как у кота :)