С месяц назад возникла проблема с АКПП, если не догревать двигатель до 80 градусов, то машина вела себя не корректно: оборотов много-скорость набирает долго, проблемы проходят по мере прогрева авто, почитав форумы, все свел к тому, что это особенность акпп, форумные эксперты объясняли сею ситуацию тем, что акпп работает в штатном режиме, мол это сделано для того, чтоб ускорить прогрев авто, как же они ошибались…
Причиной такому поведению АКПП может быть несколько, самые вероятные из них, это погибшие пакеты фрикционов или проблемы с масло подачей.
Первая причина была маловероятна, ибо уже стоит контрактная АКПП, над второй есть некая вариативность, мог сломаться насос, либо что-то произойти с маслоприемником, как вариант мог погибнуть гидроблок.
Ну а далее все очень просто и весело, картина:
Машина плавно поднимается на подъемнике., зал зрителей в ожидание., на горизонте уже виднеется геморроидальная история с деффектовкой коробы, промывкой гидроблока и прочими сопудствующими вещами.
Виднеется финишная черта, авто поднято, итог:
-Сальник хвостовика!
Процесс замены крайне прост: снимаем выхлоп, снимает теплозащиту, откручиваем подвесной, вынимаем кардан, вытаскиваем труп сальника, впендюриваем обратно новый и все в обратной последовательности собираем.
Но если бы я просто описал сей процесс, то было бы как-бы тупо, никакой полезности, я всегда пытаюсь максимально полезные вещи выписать.
Сегодня будет история о сэкономленных 200 рублях.
Сальник хвостовика АКПП имеет оригинальный номер: 90311-40001, его стоимость 400 рублей в зависимости от региона (EMEX).
Но даже на мелочах можно экономить,
Можно сэкономить на сальнике, берем номер BH2051E NOK, его цена 200 рублей, именно этот сальник поставляется в оригинальной упаковке TOYOTA,
поздравляю бро, ты сэкономишь 200 рябчиков, можешь бухнуть на них или купить жене цветы. До встречи.
Комментарии 26
как связан сальник, задача которого не допускать протекания масла, и затуп коробки до прогрева двигателя?
или я чего то не понимаю?
Поддержу! Чего-то какая-то несуразица. Когда у меня тек сальник — КПП работала норм, только все обосссано маслом было. Другое дело, что вытекло много и уровня не хватало, а когда прогревалось — уровень доходил до нормы при расширении масла и коробка ехала ок — это да. Только после замены надо было уровень чтоли подкорректировать
Тут все просто, атф сильно меняет свой обьем при нагреве, на холодную обьема масла не хватала для правильного нужного давления масла во всех каналах, когда машина прогревается, обьем увеличивается и все встает на свои места, но там ездить нельзя! При низком уровне жидкости в акпп возникает эмульсия, эмульсия не выполняет роль охлаждения, и если ездить так дальше, можно запороть коробку, погибнет она от перегрева.
Отлично все разложил…полезно.какой у тебя пробег?
у меня при замене акпп его похоже сломали, просто заметил я это, когда уже коробка стала не правильно себя вести.
Экономия 100 рябчиков — не экономия) Так что лучше оригинал взял)
это одна и та-же позиция, разницы нет.
Обидно будет, когда из — за экономии в 100 рублей, он потечёт. Нок — это неоригинал, то есть контроль завода НОК, в оригинале тоже НОК, но под контролем ТОЙОТЫ!) Переплачивая 100 рублей, ты переплачиваешь за контроль — качество ТОЙОТЫ) Вообщем так то дело конечно каждого, но я бы взял оригинал)
Ну и еще не факт что тебе привезут оригинал )))
Это уже другой вопрос. Под НОКом тебе тоже не факт, что привезут НОК) Мы говорили о ложной экономии, а не о подделках)
Такая же проблема течёт сальник хвостовика но проблем с машиной нет, одни сказали что нужно ещё менять подшипник хвостовика другие просто сальник)
все немного проще, если у тебя хана сальнику, то на это есть причины, их несколько, либо он ссохся и начал ссать, либо он сдох из-за биения на подшипнике, следовательно нужно смотреть люфты, если есть люфт, то надо обе позиции заменить
Но сам подшипник находятся в хвостовике как его снять в месте с коробкой ?
Нужно посмотреть техдок, завтра скажу какой процесс замены.
Спасибо.
прочел техдок, для этого нудно снять хвостовик, крепится на 6 болтах, далее с обратной стороны будет пружинное стопорное кольцо, снимаем кольцо-меняем сальник и в обратном собираем, ничего сложного по сути;)
Мне нужно подшипник хвостовика поменять а сальник он по-моему и без хвостовика меняется
Хвостовик нужно откручивать от коробки, затем вытаскиваем фиксатор и вытаскиваем подшипник, без разбота его не поменять, там завальцовка.
Подшипник да нужно откручивать а вот сальник по-моему можно так поменять
я о чем и пишу, сальник без разбора
Спасибо большое.
А сам хвостовик снимать без проблем? откручиваем только от Акпп ?
да, 6 болтов.
Спасибо значит буду менять сальник и подшипник так как уже пришол
houdiniandrey
все немного проще, если у тебя хана сальнику, то на это есть причины, их несколько, либо он ссохся и начал ссать, либо он сдох из-за биения на подшипнике, следовательно нужно смотреть люфты, если есть люфт, то надо обе позиции заменить
Доброе время суток подскажи на lexus is 200 замена подшипника хвостовика уберёт люфт?
А то уже второй сальник ставлю, а там люфт прям со шелчком такой!
Эмм, может подвесному конец?
Если бы он люфтил, вой стоял бы в салоне очень сильный.
Сняли кардан ход чутьли ни по пол сантима если не больше и стучит!, есть видео но сюда его нельзя добавить! На фото видно смещение