Усиленное сцепление Xtreme Outback

Путь к установке этого сцепления был долгим и тернистым…
О сцеплении Xtreme Outback я узнал лет 10 назад, когда по работе получил предложение о сотрудничестве от некой австралийской компании-посредника, предлагавшей различные товары 4х4 с зеленого континента. Товар тогда заинтересовал – никто из известных мне производителей тюнинга для внедорожников ничего подобного не предлагал, но сотрудничество с той компанией тогда не заладилось, и на время я почти забыл о Xtreme Outback. Иногда, конечно, вспоминал, как о чем-то почти не реальном, в приложении к своей машине – мечтал, так сказать.
Не скажу, что работа штатного сцепления меня не устраивала – его вполне хватало, чтобы таскать тяжелый, перегруженный в поездках внедорожник. Нехватка усилия чувствовалась только при буксировке другого автомобиля, по весу сравнимого с Крузером. Вообще работа сцепления на Бедуине меня радовала: педаль работала очень мягко и почти без усилия благодаря вакуумному усилителю (на Кабачке его не было), звук при выжатом сцеплении и при отпущенной педали почти не менялся – в отличии от всех «коробчатых» внедорожников, что были у меня до этого, не было никаких посторонних шумов.
Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Неприятности со сцеплением начались в 2014-м году, после трех лет эксплуатации мной Бедуина – педаль стала выжиматься очень туго и с посторонними звуками – «пшиками», как будто на сцеплении пневматика стоит и в момент выжима стравливает воздух. Пшики были реально громкими – аж соседи по полосам на светофоре косились. Исчезла и плавность включения – сцепление включалось в самом конце хода педали и очень жестко, небольшой недостаток оборотов – и удары в сцепление. Надо было что-то делать с этим безобразием, и я вспомнил о сцеплении Xtreme Outback. Списался с московским магазином 4x4sport, торговавшим сцеплениями этой фирмы, но оказалось, что установить такое сцепление на мой автомобиль невозможно: на моем «европейце» установлено сцепление с размером диска 275 мм, а Xtreme Outback выпускает комплекты для автомобилей японского и австралийского производства с размером диска 300 мм. Для перехода на сцепление 300 мм требовалось замена маховика двигателя, к чему я был совсем не готов – ни морально, ни финансово. «Не судьба» — подумал я и отдал машину механику на ремонт. Тот снял коробку и выдал диагноз: диск и корзина в отличном состоянии, а причиной плохой работы сцепления был заржавевший в усмерть выжимной подшипник. Как человек, который думает, что он думает на шаг вперед, я решил поменять заодно с выжимным подшипником и диск сцепления – коробка ведь уже снята, а диск все равно через какое-то время потребует замены. Купил неоригинальные выжимной подшипник NSK 68TKB3802BR и усиленный диск сцепления EXEDY TYD120UN и отдал все это для установки. Это и было моей ошибкой…
После ремонта коробка загрохотала. К тому, что на побегавших машинах коробки шумят на холостых оборотах, когда сцепление без нагрузки — я привык, но тут был совсем другой случай — она не просто шумела, она реально грохотала. Я, конечно, на механика – «Ты чего натворил, гад?», а он типа не при делах – «Ничо не знаю, коробку валом в планету не ронял, подшипник первичного – в идеале. Чего зашумела – не понимаю и даже себе не представляю». В общем, долго я ссал кипятком по этому поводу — как же так: было тихо – и вдруг загремела, пока не накопал на любимом форуме вот эту тему – www.land-cruiser.ru/index…m-v-korobke-80ka-1hz/&
Почитав ее, понял, что причина моих бед – это я сам: не нужно было менять диск сцепления на неоригинал. Дергать второй раз коробку не хотелось, и я решил на время забить на эту проблему, теперь пугая уже грохотом соседей по полосам на светофорах.
В сентябре 2015 г. очень удачно (случайно и совсем за недорого) мной были куплены «контрактные» маховик и сцепление (диск + корзина) с «японца», на 300 мм. Первый шаг к установке «правильного» сцепления был сделан…
С установкой приобретенных деталей я не спешил – теперь уже мысль об усиленном сцеплении Xtreme Outback не давала покоя, но цена на комплект «кусалась», а договориться со своей жабой мне никак не удавалось. И тут к моей радости – вторая удача: в августе 2016 г. магазин 4x4sport устроил акцию-распродажу, и необходимый мне комплект KTY30001-1A предлагали с уценкой почти в 40%! Упускать такой подарок судьбы было никак нельзя, и я заказал комплект.
Вот она – моя скромная мечта, ставшая реальностью:

По прибытию ко мне кит подвергся тщательному изучению – хотелось понять, чего же на самом деле в нем усиленного. Итак, что же входит в комплект:
1. Органический диск сцепления AISIN DTX-113 – этот диск является стандартной деталью TOYOTA 31250-60230, 31250-60231 и именно такой диск мог быть установлен с конвейера и является сменной деталью для сцепления 300 мм.
2. Корзина сцепления AISIN, маркировки на корзине нет.
3. Выжимной подшипник NACHI 68SCRN62PQ – подшипник с такой же маркировкой Вы найдете, достав его из коробочки TOYOTA 31230-60130 – также оригинальная деталь для сцепления 300 мм.
4. Опорный подшипник первичного вала NACHI 15BC04S18SU. Он был в коробочке NACHI, но как и в предыдущем случае, подшипники NACHI с такой маркировкой пакуют в коробочки TOYOTA 90363-15017.
5. Направляющая для центровки диска сцепления, пакетик со смазкой для подшипника, наклейки, буклетик и упаковочная коробка.
Как видим, австралийское в этом комплекте только то, что в последнем пункте – сам комплект состоит из четырех японских деталей, три из которых являются стандартными. А раз так, то становится понятно, что кроме как за счет корзины, сделать этот комплект усиленным нечем. Является корзина реально усиленной или как все остальные детали – стандартной – не понятно. Начинает появляться ощущение, что австралы меня надули, покрасив стандартную корзину дорогой краской и упаковав комплект в красивую глянцевую коробку …
Начинаю сравнивать «контрактное» сцепление и квази-австралийское.
Сравнивать диски сцепления никакого смысла не было – не понятно, на каком диске ездил японец, а в комплекте Xtreme Outback – стандартный диск.

А вот сравнение корзин показало, у них что есть различия:

«Контрактная» корзина AISIN CT-091 имеет 16 лепестков толщиной 3 мм, а корзина из комплекта — 15 лепестков толщиной 3,5 мм. Видимо, увеличение толщины лепестков и должно дать заявленное производителем усиление прижима. Возможно, австралийцы подобрали более мощную корзину из линейки AISIN от грузовика или AISIN изготавливает усиленные корзины по заказу австралийцев – остается только догадываться.
Докупил задний сальник коленвала 90311-95008 и 8 болтов крепления корзины 90119-10205 (на моей машине корзина крепилась на 6 болтов 90119-08026). Собрал все в кучу и отдал машину на сервис:

Сальник коленвала решил заменить для профилактики, раз уж маховик будет снят, но оказалось, что он тек и в любом случае требовал замены.

Установка нового сцепления:

Первое впечатление после замены сцепления, когда забирал машину на сервисе – коробка больше не гремит! Два года я грохотал коробкой — и вот она, долгожданная тишина — никаких посторонних звуков и шумов из коробки!
После установки сцепления Xtreme Outback отъездил на машине месяц и уже могу поделиться впечатлениями о нем:
— Сцепление схватывает в самом начале хода педали и очень плавно – на диске Exedy сцепление работало намного жестче и грубее — приходилось давать больше оборотов, чтобы стронутся с места. Сейчас все новое и возможно со временем, когда детали сцепления износятся, оно будет работать не так идеально;
— Педаль выжимается с большим усилием, чем раньше – увеличение усилия весьма заметное. Чувствуется, что лепестки корзины намного жестче, чем стандартные;
— Сцепление спокойно выдерживает дополнительные нагрузки – при буксировке не возникает ощущения, что сцеплению тяжело.
Выводы после длительной эксплуатации комплекта сделаю позже и добавлю в этой заметке.

После демонтажа старого сцепления осмотрел диск Exedy. Вывод коллективного разума форума Land-Cruiser.ru, что причиной шума является не оригинальный диск сцепления, полностью подтвердился – на диске EXEDY TYD120UN ступица жестко приклепана к сердцевине диска и не имеет демпфера колебаний. На холостых оборотах, когда диск без нагрузки, он вгонял коробку в резонанс и превращал ее в погремушку.

Ну и напоследок – небольшой lifehack про пыльник рычага КПП. Пыльник 33555-60050 – на мой взгляд, не самое удачное решение японских инженеров. Надо же было додуматься, чтобы так усложнить такую простую деталь – после установки рычага в корпус КПП пыльник нужно сначала натянуть на верхнюю крышку корпуса КПП, затем вытянуть юбку пыльника в салон и там закрепить. В процессе эксплуатации коробка раскачивается вдоль оси автомобиля вместе с двигателем на подушках, кузов же остается на месте относительно рамы – и пыльник слетает с посадки на коробке. Не знаю, как у кого, но у меня за 5 лет эксплуатации Бедуина этот пыльник стягивало несколько раз и верхняя часть КПП потела маслом. Особенно опасно, если коробка окажется без пыльника в глубоком броде – полный агрегат воды обеспечен.
Чтобы пофиксить эту проблему навсегда, решил использовать два пыльника: один (нижний) надевается на верхнюю крышку КПП, другой (верхний) фиксируется в салоне и защищает от пыли. Подобрать нижний пыльник из имевшихся в гараже не получилось – не нашел подходящего размера, поэтому изготовил его из такого же пыльника 33555-60050, вырезав внутреннюю часть – я менял этот пыльник в 2011 г. из-за порванной юбки – хорошо, что не выбросил.
Так выглядит мой «бутерброд» из пыльников:

Надеюсь, что теперь нижний пыльник будет на своем месте всегда )