Ещё с моей первой замены ремня ГРМ, я боролся с масляными подтёками в районе масляного насоса, но замена прокладки крышки масляного насоса и сальника ротора масляного насоса, особого результата не дали, а через какое-то время стало даже хуже. Постепенно я набрался достаточно знаний в этой области и выяснил, что основные подтёки масла к 100 тысячам км. на этих машинах возникают из-за старения прокладки самого масляного насоса.
Постепенно я начал собирать запасные части для замены этой прокладки. Но замена прокладки сопровождается снятием ремня ГРМ и масляного поддона ДВС. Ещё меня омрачал тот факт, что после первой замены ремня ГРМ, новый ремень "бегал" не по центру шкивов распредвалов, а стремился к их наружной части, т.ё. пытался сползти. И с этим я тоже решил бороться. Я решил, что попытаюсь поменять всё по максимуму: новые ролики, новый ремень, новый шкив коленвала, новый масляный насос, новый шкив масляного насоса, новые шестерни распредвалов. Я думал что этого хватит, т.к. из "старого" остаётся только водяная помпа, которую я менял при первой замене ремня ГРМ. Мне удалось купить всё из списка выше, кроме шкивов распредвалов, которые после заказа сняли с поставки и ценник у другого поставщика был в 2 или в 3 раза выше. Поэтому с заменой шкивов распредвалов я решил повременить.
Со временем я скопил нужные для замены запчасти. Масляный насос на моей машине, был в хорошем состоянии и можно было бы его не менять, но… Когда мне в руки попадают деньги под "замес" попадает всё вокруг. Гуляю на все. Тем более стоил он не сильно дорого.
Ещё заметил, что наружные пыльники ШРУС фирмы Masuma, которые я менял на пробеге 96 685км., по прошествии 30 т.км. и 2,5 лет — покрылись глубокими трещинами. Решил заменить. Долго искал информацию, что поставить и в итоге остановился на фирме Maruichi 1-56. Качество исполнения — супер. На данный момент они проехали почти 40 000 км. и прошло 2,5 года — полёт отличный, ни намёка на трещинки. В общем — огонь!
Список купленного:
1) Масляный насос в сборе (TOYOTA — 15100-88460) — 2700 руб. В коробке лежит насос сделанный фирмой AISIN(на фото видно), так что можно брать смело насос AISIN если найдёте в продаже.
2) Шкив масляного насоса (TOYOTA — 13524-88460) — 1200 руб. Тот что стоял на моём насосе, немного отличался, но они взаимозаменяемы.
3) Шкив ГРМ коленчатого вала (TOYOTA — 13521-88360) — 1650 руб.
4) Направляющая (ограничительная) тарелка для ремня ГРМ (TOYOTA — 13566-88360) — 350 руб.
Не даёт ремню ГРМ сместиться в сторону декоративной (пластиковой) крышки закрывающей ремень ГРМ.
5) Ремень ГРМ (TOYOTA — 13568-79105) — 2100 руб.
6) Ролик ремня ГРМ, промежуточный (KOYO — PU355816RR9D) — 450 руб. Зачем переплачивать если в оригинальной упаковке лежит тоже самое?
7) Ролик ремня ГРМ, натяжной (KOYO — LAT1015E) — 1300 руб.
8) Натяжное устройство ремня ГРМ (TOYOTA — 13540-88480) — 1150 руб.
9) Прокладка масляного насоса (TOYOTA — 15197-88460) — 230 руб. Вот она — виновница торжества.
10) Прокладка маслоприёмника (TOYOTA — 15149-88460) — 400 руб.
11) Прокладка регулятора масляного давления (TOYOTA — 15318-88460) — 160 руб.
12) Уплотнительные кольца каналов масляного насоса — 2шт. (TOYOTA — 96721-24020) — 70 руб./шт.
13) Уплотнительное кольцо регулятора давления масла (TOYOTA — 96721-24016) — 150 руб. В каталогах для наших двигателей Вы его не найдёте, но оно подходит от двигателя для Альтезы.
14) Сальник коленчатого вала (TOYOTA — 90311-42026) — 150 руб.
15) Прокладка приёмной трубы (TOYOTA — 17451-74051) — 350 руб. При снятии поддона необходим демонтаж приёмной трубы глушителя.
16) Прокладка катализатора передняя (TOYOTA — 90917-06054) — 110 руб.
17) Прокладка катализатора задняя (TOYOTA — 90917-06073) — 250 руб. Купил на всякий случай.
18) Болт крепления катализатора — 4шт. (TOYOTA — 90105-10023) — 35 руб./шт.
19) Гайка крепления катализатора — 4шт.(TOYOTA — 94180-41000) — 50 руб./шт.
20) Ремень генератора (Contitech — 5PK1120) — 400 руб.
21) Ремень ГУР (Contitech — 3PK760) — 250 руб.
22) Масляный фильтр (TOYOTA — 90915-YZZE1) — 250 руб.
23) Масло ДВС (Motul X-CESS 5W-40) — 2600 руб.
24) Пыльники наружных ШРУС — 2шт. (Maruichi 1-56 — 66-419) — 350 руб./шт. Размеры: длинна — 98мм., наружный диаметр (граната) — 84мм., внутренний диаметр (вал) — 24мм.
25) Герметик для поддона ДВС (Dirko — gray)
26) Смазка для ШРУС (Castrol)
Запчасти потихоньку приходили. Я собирал и ждал.
Потом выждал свободные деньки, загнал машину в гараж в деревне и начал колдовать.
Первым делом вывесил двигатель и принялся снимать ремень ГРМ.
Снял крышки ремня ГРМ, снял сам ремень, скинул ролики, натяжитель. Потом мы переходим к поддону ДВС. Чтоб его снять, мы снимаем приёмную трубу глушителя. Далее снимаем маленький поддон (чёрный) и уже после него снимаем алюминиевый полуподдон. Тут самое главное открутить 2 болта, которые расположены в картере коробки передач и вкручиваются в заднюю крышку блока ДВС в которой расположен сальник коленвала. Потом снимаем пластину маслоотражателя и заборник масла. И вот только теперь, мы можем снять масляный насос.
Далее собираем всё обратно. Берём новый насос, запресовываем в него новый сальник коленвала, смазываем рабочую кромку сальника и ставим насос на место предварительно поставив на него (или под него) новую прокладку.
Далее собираем низ, и не забываем поставить 2 резиновых уплотнительных кольца на каналы масляного насоса, перед тем как поставить на место алюминиевый полуподдон.
Потом ставим на место ремень ГРМ.
Потом заводим двигатель и радуемся или огорчаемся как я.(
Несмотря на все мои старания, ремень ГРМ всё равно желает "съехать" в сторону крышки ГРМ. Видимо дело кроется как раз в водяной помпе.
Расстроился. Собрал всё как есть. Ремень ничего не задевает, но приятного мало. Чувствую следующая замена тоже будет не через 100 000км. как по регламенту, а через 50 000км. по моему хотению. Вот там то я точно заменю водяную помпу и скорее всего все шкивы, т.к. эти могли уже износится под конус.
Заменил масло ДВС и масляный фильтр.
Ну и конечно заменил пыльники наружных ШРУС. Всё разобрал, помыл, набил новой смазки Castrol и собрал на место. Пыльники сели как надо.
Комментарии 31
Подскажи, если ещё помнишь, по поводу красной прокладки масляного насоса. Чтобы снять этот насос, нужно снять поддон и алюминиевый полуподдон? Коробку не надо скидывать? Нижнее крепление двигателя (центральную лыжину)?
Да, поддон и полуподдон нужно скинуть. Коробку трогать не нужно. Лыжу я вроде бы снимал (без неё удобней). Два болта полуподдона находятся в картере (колоколе) кпп. К ним подобраться можно через смотровое окно в нижней правой части полуподдона.
Спасибо!)
Подскажи, через сколько км. по регламенту меняется Ролик грм KOYO — PU355816RR9D?
По регламенту ремень грм меняется каждые 90-100т. км. Желательно менять сразу с роликами. 100т.км. они ходят.
Завтра меняю грм, сальники и помпу, чую будет весело))Как слезла шестерня грм с коленвала?Я смотрю, на ней нет отверстий с резьбой для съёмника как на шестерне 5 поколения.
Шестерня грм слезает очень легко: она на шпонке и притягивается шкивом (демпферным)коленвала.
Чую запоздал я с ответом :)
Ага, позавчера поменял сальники все, помпу, ролики и ремень.Заняло 14 часов, чуть не помер там))
Со сползанием ремня решил проблему?
У меня такая же история.
Может это нормально?!
Неа. Так и сползает, точнее ходит по краю. Из старого остались только шестерни распредвалов. Может конечно ещё корпус помпы как-то погнулся, но это что-то странное тогда :)
остаётся забить🙂
Я понимаю что тема старая. но блин смотришь цены и плакать хочется( сейчас маслонасос 6-8к
Это да. А самое интересное, что зарплата, по крайней мере у меня, с тех времён не изменилась. Вот это называется почувствуй разницу :)
Заменил просто так. Думал это решит проблему сползающего ремня. Старая в наличии.
Огромное спасибо тебе, бро!
Спасибо! А мне то за что? =)
за подробный отчёт и фотографии!
Почему заменил шестерню маслонасоса? Осталась ли старая?
Нет повода для расстройств из-за ремня. У меня такая же история. Крутится на внешнем краю. Причем у меня всё сток и пробег двиги 80 000. Это нормально. Он всё равно не сползет, ему не даст ступенька на шкиву помпы. Я даже не заморачивался этой "проблемой".
Но раньше то всё было хорошо. А как только я первый раз поменял ремень, ролики и помпу, он начал бегать по краю. Я сначала грешил на ролики, но ведь поставил новые и ничего не изменилось.
Ну вот так он прикатался. В любом случае это в пределах нормы.
Большой путь )
Когда-нибудь и мне предстоит его пройти… )
По времени долго ехали запчасти?
Ну… пол года я их собирал точно, но проблема была скорее в денежных средствах нежели в чем нибудь ещё.
У меня так же ремень пытается сползти наружу после замены. Помпу не менял, она в идеале. Забил на это.
Но с этим же надо что-то делать. Я не успокоюсь )
Добавлю по поводу сползания ремня. У тебя есть пластина железная после шестерни на коленчатом валу?
Я как то забыл её поставить аналогичная проблема была!
Да в том то и дело что есть. И каждый раз новая.
Что за помпу прставил?
Оригинал.
Странно! У мя проблема было только с этой направляшкой пластиной которая стоит после зубчатого шкива на коленвалу!
У тебя текло получается из под красной прокладки?
Говорят её нужно менять на железную!
Да, текло из под неё. Ну где железную взять я не в курсе. Да и с паранитовой вроде нормально. Просто время её пришло.