Как дорого обходится гарантия…

А в каком лучше, чтобы и гарантия и документы?

я думаю что в Смоленске таких вообще нет, по мне так в разы проще, и как показывает практика дешевле, брать контракт.

Дим, все было экстренно. Я на видео с директорами, надо было срочно что-то решать

Это конечно п--ц, согласен.

Ну насчёт замены масла после ремонта через 50 тыс-не прав. Через 1000-1500 км надо сменить, ибо все равно идёт притирка фрикционов и прочее, соответственно масло немного грязное. На всех фирмах такое условие.

Машину новую покупаешь, что тоже масло в коробке через 5000км менять? В коробке порядка 8л масла, сменили 3л, оно что сильно освежилось? При притирке фрикционов никакая пыль в таких количествах, чтобы загадить масло и фильтр образовываться не должна.

До этого был Спарк шевроле новый, и вот даже на нем на нулевом ТО при 1000-1500 км замена масла в коробке согласно мануалу. При ремонте своей АКПП мне тоже после 1000 км замену надо было, другие фирмы тоже рекомендуют. Поэтому, я считаю, что бы после ремонта масло не сменить-жлобство, сократит срок службы. А если бы капремонт движка тоже бы согласно мануалу после 10-15 тысяч масло быв нем поменял?

Двигатель это не коробка. И сравнивать их обслуживание нельзя. Разные узлы имеют соответственно разные подходы к обслуживанию.

Я спрашивал про масло. Много писать, но смысл в том что они его льют потому что оно синтетическое. Смазку отдали. Фильтр я сам не стал забирать, он в масле был. Про замену через 2500 это условие, иначе гарантии на год или 30 000 км не будет…

Это не она. Задний редуктор

К редуктору это тоже относится.

Не буду спорить. Все равно бесплатно сделали. Посмотрим вечером как поеду лечить задние поперечные тяги

Поперечных тяг 4 шт. У каждой два конца, в которых установленны сайлетблоки. На наружных концах с/б плавающие (т.е. по конструкции шаровые шарниры). На внутренних концах — простые резиновые. Если устали плавающие с/б, то надо менять тягу куском, т.к. с/б не съёмные. Ориг. Тяга примерно 5000р/шт.

а есть ли тяги со съемными сайлентами? В оригинальных тоже не съемные?

На оригинале не съемные, а в дубликатных тягах бывают съемные, но от этого не легче. В Вашм случае скорее всего стоят ещё родные тяги, соответственно вставить в них плавающие сайлентблоки ее получится.

Я почти закончил писать запись по то, как же ты чертовски прав :)

Ох и натрахаются с заменой этих тяг!)))) особенно те что ближе к баку. По технологии нужно опускать подрамник ина че болты упираются в бак. Вчера менял эти тяги Один болт отрезали и новый поставили наоборот, но не родной. Вторую тягу вытаскивали путём разжатия проушины и оставили родной болт. Это самый правильный вариант. Так как там болты не простые, а с утолщением возле шляпки и отверстия на кузове разного диаметра!

Это мне самому предстоит )) болты по 450 р пилить как-то не хотелось бы. Но если уж совсем никак, закажу…

Запасись болгаркой. Что бы тягу можно было вытащить не пиля болт ее предется отпелить ближе к колесу иначе мешается продольная тяга!

Что бы тяги снять-надо всего то 4 болта открутить и снять опустить подрамник. Есть секрет-если самому менять-то откручиваешь передние оба, а задний ток один. Подрамник провисает с одной стороны, но держится на болту. Меняется первая тяга, потом также вторая))

Я конечно не знаю как обстоят дела с болтами подрамника на Лексусе, но один раз пришлось снимать подрамник на другой и более свежей машине. Так из 4 болтов удалось открутить только один, а остальные 3 сломались. Можете представить какой был гемор их высверливать, нарезать резьбу и ставить подрамник! Да и много раз слышал от знакомых и сервисменов, что ломаются болты подрамников! Да и развальные болты там как и у всех с проблемами да и к тому же двух видов и так же тяги двух видов. Первый это обычный развальный болт и гайка и тяга с маленьким диаметром в сайленблоке, а второй это развальная втулка и для нее гайка и обычный болт, и тяга с увеличенным диаметром сайлен блока! Притом что по моему вину бьется обычные развальные болты, а на деле получилось, что со втулками и соответственно и тяги другие! Хотя по Экзисту бьется на оборот!

С первого раза спокойно открутили все 4 гайки подрамника. Экзист мне показывал оба варианта, я не знал какой и брал оба варианта болтов. Подошли которые как втулка вставляется, а внутрь уже болт закручивается.

Мне экзист тоже показывал оба варианта, на втулку писал, что на данной можеле это не устанавливается, а в итоге вышло наоборот!)))) мы не рискнули откоручивать подрамник так как не было подходящих метчиков в случае облома болтов! На 4 тяги ушло почти 5 часов времени!))) так что это наверное лотерея!)))

Разница в конструкции развальных болтов идет по годам, примерно до 2000 шли со втулками, позже без. Точно можно по программе посмотреть, по винкоду.