Всех приветствую!
Коротко о запланированном обслуживании и незапланированном ремонте:
1. Поменял масло после ремонта ГБЦ.
2. Поменял салонный фильтр.
3. Поменял вязкостную муфту вентилятора.
4. Заменил правый привод.
5. Выяснил причину самостоятельного произвольного выключения вентилятора отопителя.
6. Вопрос по поводу работы АКПП и взаимосвязи с ABS, ASC.
Ниже подробнее с описанием и фото.
1. Замена масла.
После ремонта ГБЦ поменял масло. Залил Liqui Moly 5W-40 Optimal Synth, предварительно залил промывку масляной системы тоже от Liqui Moly. Сейчас на этом масле проехал около 2000 км. Двигатель стал тише работать. По эффекту это конечно не Polymerium и не Супротек. Сказать точно почему так не могу и утверждать не берусь: или после ремонта ГБЦ или масло так повлияло. А залито было судя по наклейке 5W-40, никто не знает какое, но явно моторное масло нужно было менять давно.
Зимой хочу поменять масло снова. Пока точно не знаю какое лить буду.
2. Заменил салонный фильтры.
Ранее был закуплен салонный фильтр MANN CU 2736-2 (в коробке 2 шт.). Но на мой дорестайл они не подходят. Не помещаются. Я их слегка подрезал и вставил. Старые не сфотографировал, но они были в жутком состоянии. Наверное в будущем приобрету воздуховоды и корпусы салонных фильтров с рестайла. Присоединить воздуховоды к корпусу фильтра то ещё занятие, а часто необходимо для обслуживания, например, чтобы почистить дренажные отверстия.
3. Заменил вязкостную муфту вентилятора.
По всем признакам новая муфта BEHR 8MV376732231 почему-то не срабатывала. Решил поставить б/у BEHR с креплением на 3 болта и соответственно с другой крыльчаткой вентилятора. Но проблему с температурой это не решило. Сейчас 95-100. Иногда доходит до 110, но быстро остывает. В планах замена радиатора охлаждения. После замены радиатора будем копаться дальше пока проблему с нагревом M52 окончательно не решу.
4. Заменил правый привод.
С момента покупки авто щёлкал правый привод при включении задней передачи. Потом появился звук как-будто что-то трётся об колесо. Я удалил остатки магистрали под газ, по виду медная трубка нигде не была притёрта. Щёлканье усилилось. Приехал в гараж, поддомкратили, я включаю передачу — щёлканье и треск. Сняли колесо, включаю передачу и с громким треском рассыпается внутренний ШРУС. Машина остаётся в гараже на неделю. Заказал привод в сборе фирмы SKF VKJC1058.
Замена привода в сборке на BMW E39
Для замены привода снимать колесо или элементы подвески не понадобились.
Откручиваем ступичную гайку царь-головкой на 36 с 12 гранями.
К фланцу редуктора привод крепится 6 болтами. Откручиваем их головкой на E14. Доступ к ним неудобный, поэтому придётся прокручивать вал. Для этого переводим коробку в N и проворачиваем вал. Фиксируем в P и откручиваем. С напарником эта процедура проходит быстрее.
Выдавливаем привод из колеса. Вылез после небольшого удара. Вынимаем привод полностью и ставим новый. Проблем с установкой нового и извлечением старого возникнуть не должно. Собираем всё в обратном порядке. Моменты затяжки смотрите в TIS. В TIS рекомендуют заменить болты новыми. Я этого не сделал.
Привод я выбирал недешёвый. Выбор пал на SKF. Но тот факт, что деталь пришлось дорабатывать меня никак не порадовал.
Теперь справа новый привод.
5. Выяснил причину самостоятельного произвольного выключения вентилятора отопителя.
В один момент перестал шуметь вентилятор отопителя в любых режимах. Проверил предохранитель (он целый) и расстроился, что нужно покупать новый моторчик. Но перед этим решил проверить проводку. В ногах пассажира снимаем обшивку у отопителя и добираемся до "ёжика". Шевелим провод и вентилятор включается. Далее просто фото без комментариев. Замена коннектора и лечение проводки в планах.
6. Вопрос по поводу работы АКПП и взаимосвязи АКПП с работой ABS и ASC.
Горит ошибка ABS и ASC. Не работает одометр и спидометр. АКПП работает в аварийном режиме, в ручном все передачи работают. Диагностика ругается на правый задний датчик ABS, ошибок в АКПП не видит. При осмотре нашёл обрыв проводки переднего правого датчика ABS. Друг исправил, но "гирлянда" с ошибками осталась. Сегодня в режиме D не заметил переключений в диапазоне между 2000-3000 оборотов, переключает почти в отсечке. Заглушил и снова завел. Всё стало как было на некоторое время, а именно вялый разгон, слабая реакция на педаль и переключения в диапазоне 2000-3000 оборотов. Потом снова переключения почти в отсечке, но другая реакция на педаль: чуть придавливаешь едет, бросаешь резко останавливается.
Вопрос: Может быть поведение АКПП связано с восстановление проводки переднего правого датчика ABS? Сейчас на улице сыро, может быть я что-то залил и поэтому такая реакция… Или это характерная реакция АКПП на что-то…
Продолжаю устранять неисправности, обслуживать автомобиль.
Всем удачи!
Комментарии 24
Привет. Подскажи сколько привод skf прожил?
Привет! 3 года как минимум. Запись о замене в 2016 году, запись о продаже в 2019 году. Дальнейшую судьбу привода не знаю. :) Но могу сказать, что качество запчастей в 2026 скорее всего уже иное. :)
Привет подскажи пожалуйста, старый привод люфтил?
Просто у меня такая же история, когда боком валишь в левую сторону, хруст жуткий, как будто колесо сейчас оторвётся. Залез с ямы, привод люфтит относительно ступицы. Вот думая внешняя граната полетела или ступица тоже могла сломаться? И подскажи если знаешь, на 520 подходят ли привода от 2,2/2,5/2,8/3,0 ?
Здравствуйте! Дело было в 2016 году, поэтому сейчас не вспомню деталей. Хрустел при включении задней, люфт не проверял. По взаимозаменяемости приводов тоже не вспомню, лучше смотреть каталоги.
По взаимозаменяемости нашел инфу, напишу, мало ли кому-то будет полезно, так как сам нашел ваш пост в яндексе.
В общем можно поставить на 520i привода от 2.2-3.0, но надо так же поменять фланцы на редукторе от версий 2.2-3.0, фланцы похоже проще купить в сборе с редуктором, у нас редуктора в Иркутске от 2.5 по 3000 рублей продаются .
Привет. Да, без каких-либо проблем.
Привет. и как SKF в общем целом отходили? без проблем?
вроде в Китае сейчас их делают
Ничего ты так сказал…царь-головка, помню я так немчуру материл, когда откручивал эти болты на Пассате Б6. Да на Пассате болты, а не гайки.
Привет. Подскажи у меня 530i на механике, аналогов не могу найти. Если закажу от автомата какая разница будет у привода и насколько и как дорабатываются болты?
Заранее спасибо.
Привет. Не изучал этот вопрос. Если не забуду, то на выходных изучу. Скинь VIN код в личку.
Привет! Как поживает привод. Какой пробег?
Привет! Запись делал год назад, значит пробег где-то 10-15 ткм. Привод поживает отлично. Нареканий нет. Зимой хулиганил на парковках, в общем эксплуатирую не в щадящем режиме. Всё нормально.
Спасибо.
При замене привода H-образный рычаг надо снимать?
Нет. Он никак не мешает.
Спасибо.
Сейчас на этом масле проехал около 5000 км. Пробег небольшой из-за постоянных ремонтов. Доливал этого масла грамм 200. Мониторил расход, масло держалось на уровне. Активная езда трасса-город и я решил проверить уровень масла. Залил 1.7 масла. Кошмар. На долив взял неизвестное мне Amalie той же вязкости. Пока при спокойном режиме езды расхода нет. Кто что знает за это масло? P. S. Расход масла не связываю с самим маслом, а связываю с режимами эксплуатации авто.
Не маловато ли 5W-40? Я уже лью Мобил1 Супер 0W-40. Пробег конский.
В свою E34 тоже лил 5W-40 кажется. Пробег был почти 500 000.
Понятно, у меня за 600! Приводы меняли только один раз на 330т.км. Всё-таки здорово они на БМВ ходят.
спидометр и коробка в аварийном режиме чаще не работает из-за заднего левого датчика абс. рекомендуется при этом снять фишку с блока абс под капотом если рестайл.
Спасибо.
Во сколько з/п обошлись?
Привод 5828 рублей, масло с промывкой и фильтрами что-то в районе 5000 рублей, салонный фильтр уже не помню.