Увеличение заднего клиренса

В последнее время начала реально раздражать мягкость задней подвески и малая грузоподъемность авто, если на задние сиденья садятся два взрослых человека то авто уже чуть ли не задницей об асфальт трется, три человека сзади это уже критическая перегрузка авто, самое интересное, что это изначально конструктивный недостаток американского 8-го Galant, по паспорту его грузоподъемность всего 385 кг (как у Таврии), такие значения указаны в табличке на средней стойке. Ситуацию с проседанием зада авто усугубляло наличие ГБО, как никак а в багажнике дополнительно лежит груз в виде пропанового баллона на 42 литра, в заправленном виде это примерно 60 кг. Но сама по себе низкая грузоподъемность была не так страшна как низкий клиренс в задней части просевшего авто, куда бы не ехал груженный я постоянно цеплялся задней частью днища за все, что выступает над дорогой более чем на 7-8 см, особенно часто за такие препятствия цеплялся при раскачке авто.
Для борьбы с этими неприятностями

изначально хотел поставить проставки для увеличения клиренса на зад, но потом промониторив различные форумы решил заказать пружины от европейского универсала, выбирал по отзывам самые жесткие пружины, критерий выбора был очень прост, пружины должны быть самые тяжелые по массе с максимальным диаметром стальной пружины.
По этим критериям лучше всего подошли пружины задней подвески KAYABA RC 5864 от Галанта в кузове универсал. Характеристики пружин диаметр 11,5 мм, вес 2,45 кг, для сравнения на Экзисте полно аналогов весом пружин от 1,4 до 2,0 кг и диаметром пружин от 9,0 мм. Итак пружины куплены, вместе с ними приобрел отбойники амортизатора Febest MD-EA3R и опоры амортизатора SACHS 802 402 (пыльники амортизаторов от Авео взамен убитых родных сервисмен сам приколхозил за что получил денежное вознаграждение).
Заехал на СТО, за пару часов все поставили, в процессе установки пружин оказалось, что один задний амортизатор потек, у меня с собой был комплект амортизаторов от предыдущей замены в хорошем состоянии, еще оказался изношен сайлентблок заднего рычага, в наличии такого не было, по этому оставил все как есть, но сразу заказал их для замены, иначе без них не смогу сделать задний развал схождения.
Результат замены пружин виден на фото, задняя часть Галанта поднялась на честные 4 см, машина стала намного жестче, причем теперь кажется, что жесткая подвеска в авто по кругу а не только сзади, когда на зад садится 3 человека то подвеска авто принимает то положение которое раньше занимала пустой авто, то есть просаживается всего на 4 см.
Проходимость авто возросла очень прилично, если раньше некоторые высокие асфальтированные полицейские на загруженном авто были труднопреодолимом препятствием, то теперь я на них даже не смотрю, раньше в багажник пустого авто можно было загрузить максимум 2 мешка (100 кг цемента), теперь он легко принимает 4 мешка (200 кг), правда дом я уже построил и это для меня уже не актуально, но все равно такие грузоподъемные возможности авто радуют.
По управлению — авто на дороге перестало быть валким как классический американский авто, теперь думаю поставить на перед авто усиленные пружины от 3.0 литрового Галанта GTZ с тяжелым V6, правда не могу пока найти дешевой замены оригинальным пружинам MR333633, все таки версия Галант GTZ редкий зверь и с неоригиналом на него не густо.