Подъемник. Техническое обслуживание.

Подъемник

После того как загнали машину к нам в сервис на подъемник, было решено начать составлять список недочетов и узлов под замену: сразу заменили сайлент-блоки нижних задних рычгов, все четыре штуки, задние амортизаторы было решено пока не трогать, но, тем не менее один из них уже слегка подтекал, дальше ждал небольшой сюрприз — задняя левая трубка соединяющая тормозной цилиндр и тормозной шланг — была попросту закручена в узел и запаяна (именно поэтому машина тормозила крест на крест и ее скручивало винтом при торможении). В качестве профилактики было решено заменить обе трубки с обеих сторон, благо, цена грошовая ~80 рублей за одну сторону. Следом пошел задний левый ступичный подшипник (как выяснилось позже идет только в комплекте с ступицей). Конечно же сразу были заменены колодки как перед так и зад, задние тормозные цилиндры, долита тормозная жидкость, грамотно прокачаны тормоза. Постепенно продвигаясь под днищем к передней части увидели оторваный и болтающийся на изоляции датчик давления масла в двигателе, который был моментально заменен на новый и установлен в штатное место. Следом под замену ушли рулевые наконечники, которые тоже было решено заменить парно, прогоревшую гофру выхлопной системы оставили до лучших времен, несмотря на то что из за этого увеличен расход (датчик выхлопных газов недосчитывается выхлопа и излишне богатит смесь, плюс как следствие обороты холостого хода скачут в диапазоне 300-1000 RPM). Отдельным сюрпризом стало то, что компрессор кондиционера был уже в максимально убитом состоянии, ремня, как следствие, тоже не было, и скажу больше — радиатора кондиционера так же не было обнаружено. Слегка подтекающая коробка несколько насторожила, но, так как специалистов по АКПП в радиусе пары километров не было — так же оставили без внимания. С этим на подъемнике мы закончили, опустили машину обратно на землю и решили пройтись с блокнотом и ручкой вкруг по кузову и электрике.

Первое что бросилось в глаза это обшарпанные по боковой кромке зеркала заднего вида. Задняя левая дверь, заднее левое крыло, передний бампер, задний бампер, передние подкрылки, задняя левая фара — все под замену. Намертво закрепили висевший на проводах передний правый поворотник, отметили что левая фара дрожит на холостых, но, оставили до лучших времен, благо было чем заняться еще. Некорректная работа дворников (залипают во время работы), некорректная работа выключателя режимов работы печки, отсутствие подогрева зеркал и заднего стекла, заедающие и местами не рабочие кнопки управления стеклоподъемниками, провисший тросс открывания капота, отвратительный тусклый салонный свет, отвратительное декорирование центральной панели белой пленкой "под карбон", накладка на ремень безопастности пассажира, решетки воздуховодов печки, как оказалось — вообще не закрепленные и нереально загаженые клемы на аккумуляторе. Уже этого хватило что бы усмехнуться и понять что по мелочам предстоит повозиться.

Техническое обслуживание

Естественно в процессе осмотра провели небольшое техническое обслуживание и помимо колодок и тормозных цилиндров заменили еще и маслянный фильтр в двигатель, масло в двигателе, маслянный фильтр в коробку, масло в коробку, воздушный фильтр. Салонного фильтра в этой машине (если верить мануалу) нет, а поменять топливный фильтр сразу на месте у нас не получилось, так как, видимо, кто-то из прыдыдущих владельцев при попытке замены данного фильтра благополочно согнул топливную магистраль в спираль (вот и одна из причин почему машина не ехала). Хорошо когда есть рядом Александр который пальцами выгнул трубку в обратном направлении до лучших времен и машина поехала в среднем на "-4sec/-6sec" быстрее. После подобного фингер-тюнинга пошли мерить компрессию. Везде 16. В данном случае мнения на тему хорошо это или плохо — расходятся, буду ждать коментариев. Так же докупили в машину набор больших и малых предохранителей, заменили все три щетки дворников на новые, заменили тормозную жидкость на DOT4 (чего для данной машины в городских условиях хватит за глаза), влили почти 4 литра антифриза и выяснили что подтекает радиатор охлаждения.

Ну, и конечно же чистка салона в течении полутора часов при помощи всей имеющейся в нашем распоряжении химии, пылесосов, полиролей и щеток. Наконец-то из машины исчез букет запахов бензина, блевотины и мокрой мертвой псины. Да, это не химчистка салона, но получилось что-то очень приближенное.

Итого:

— Сайлент-блоки нижних задних рычагов
(P/N: MI0206R / 4 шт. / 1.416 RUR)

— Подкрылок правый
(P/N: MB11034AR / 1 шт. / 562 RUR)

— Подкрылок левый
(P/N: MB11034AL / 1 шт. / 568 RUR)

— Тормозная трубка WP-043 200mm
(P/N: WP043 / 2 шт. / 166 RUR)

— Масло моторное TSI SAE10W40 5л.
(P/N: 4014835724150 / 1 шт. / 1.908 RUR)

— Датчик давления масла
(P/N: 0986345017 / 1 шт. / 261 RUR)

— Колодки тормозные передние
(P/N: D6102 / 1 шт. / 1.179 RUR)

— Колодки тормозные задние
(P/N: K6701 / 1 шт. / 1.098 RUR)

— Стеклоочистители передние
(P/N: 3397118986 / 1 шт. / 1.197 RUR)

— Стеклоочиститель задний
(P/N: 3397008535 / 1 шт. / 585 RUR)

— Наконечник рулевой тяги
(P/N: CEKH4 / 2 шт. / 972 RUR)

— Тормозная жидкость 1л.
(P/N: L04010 / 1 шт. / 423 RUR)

— Антифриз SAKURA GREEN 5 л.
(P/N: 430201404 / 1 шт. / 810 RUR)

— Предохранители стандартные
(P/N: AFUSL05 / 1 шт. / 153 RUR)

— Предохранители малые
(P/N: AFUMK04 / 1 шт. / 45 RUR)

— Фильтр масляный SAKURA
(P/N: C1011 / 1 шт. / 207 RUR)

— Фильтр воздушный SAKURA
(P/N: А1065 / 1 шт. / 486 RUR)

— Фильтр трансмиссионный SAKURA
(P/N: TC1018 / 1 шт. / 350 RUR)

— Тормозной цилиндр
(P/N: J3235090 / 2 шт. / 1.146 RUR)

В дальнейших планах

Защита двигателя, разобраться с сигнализацией (все никак не могу пойти купить мизинчиковую батарейку), сделать запасной ключ, пройти сход-развал, заменить и покрасить требуемые элементы кузова, найти зимнюю резину, плюс, конечно же, доведение всех вышеозвученных недочетов до ума.

предыдущая статья / следущая статья