Замена ступичных подшипников Carib AE95.

Сразу хочу сказать, что Америку этим не открою, но когда искал информацию о замени задних ступичных…маловато её.
Перед закупкой подшипников, сальников и фиксирующих колец для уверенности снимите полуось и замерьте какой у вас подшипник. На 95-х есть два вида мостов, первый ставился еще на AL25 кариб, потом на АЕ95 и в конце выпуска 95-х ставился мост от калдины. Отличие в размерах, если полуось 25-го 30 мм то на 95-ом 35 мм. При первой попытке замены подшипников я пролетел как фанера над Парижем, а все потому, что у меня мост от калдины, как оказалось… Расписывать не буду все коды от первого моста AL25, посмотреть можно тут. После заказал уже на свой мост АЕ95, коды: подшипник Koyo DG357226W2RSC4, сальник Nok K90311-52059 и запорная втулка Koyo C-014. Небольшое отступление, при демонтаже запорной втулки, маркировка была такая же С-014. Еще было куплено масло Лукойл

не дорогое, для промывки, перед морозами зальем кастрола.
Попробую рассказать как менял подшипники, снимаем колесо, барабан, если барабан не идет от руки, то есть два отверстия, закручиваем туда болты и все снимается. Дальше откручиваем ступичные болты и перед снятием полуоси откручиваем еще крепление тормозной трубки. У меня ни первая не вторая ступица не выдернулись с легкостью, пришлось изобретать съемник

, в создании съемника спасибо Данилу! Принцип обратного молотка, думаю строение его всем будет понятно. Выдергиваем полуось, вытираем от масла и спиливаем сначала запорное кольцо, потом подшипник спиливаем в два захода, первым заходом внешнюю часть подшипника, вторым обойму напрессованную на полуось. Вот мы уже имеем голую полуось! Новый подшипник набивал на полуось через трубу по маслу, с запорным же кольцом веселуха была еще та…) Первую сторону кольцо одел с третьего раза. Почитал умную книгу, говорят мол более 150 градусов не можно греть, но этого реально мало! Нагрел до 170 градусов попробовал одеть, болт! Сбил нагрел посильнее, попробовал так же набить но начали выходить шпильеи ступицы, сбил опять, психанул! Разогрел запорное кольцо до темно красного цвета и накинул на полуось, три легких удара кувалдой и оно на месте. Со второй же стороны, грел подольше и оно само село на свое место, но для верности тюкнул разок. Забыл добавить, как кольцо село на место, остужал водой. Замена сальников прошла тоже не особо быстро. Демонтировать сальник мне помог рожковый ключ 17х19

пара точных ударов и старый сальник в мусорке.
С правой стороны мучались с корешом долго… Не было фаски в мосту на посадочном месте сальника и он не хотел туда заходить. С горем пополам нажив улили и съемником, он же обратный молоток, обратной стороной запресовали сальник. Вторую сторону запресовал быстро, там присутствовала фаска и все прошло как по маслу. И, да через ступицу к подшипнику попадала вода, я все стыки промазал герметиком, лишним не будет. После слил масло с моста, подождал пока все стекет и залил новое. Так как у меня там было не известно, что и уже не понятна масса схожая на сметану, решил залить дешевое на промывку и перед зимой уже нормальное, слилось чуть больше литра, залил литр. Как сливать думаю не надо описывать, а заливал так, воронка из бутылки 0,5 литра, к горлышку приделана изоляция кабеля ТПП50х2 телефонный пятидесяти парник засунул в заливное отверстие через арку колеса наш так называемый шланг и стоя рядом с правым задним колесом заливал в воронку масла, к сожалению уже темнело, торопился и не сделал фото. Вроде все рассказал и показал, будут вопросы, спрашивайте. Прокатился и тишина… Только слышно как трос спидометра щелкает в приборке…

На этом у меня пока, что все. Всем спасибо за внимание!