Сцепление…

Ну что-ж. Как говорят, все там будем.
Неделю назад машина просто отказалась ехать. P0810. К тому-же уже давно начал замечать, что на холодную сцепа подбуксовывает порой, хотя на горячую ещё норм. пробега 120 000км. Диск был приобретён давно. Valeo TY-17 цена в автодоке — 1000р +\- от бакса. Остальное решили по вскрытию. Итак, тачка на подъёмнике, в сервисе снимают коробас, я же урвал актуатор и пошёл его ковырять. По съёму коробки ничего из ряда вон нет, только много разъёмов, т.к. клапана и датчики. Сама коробка, как сказал механик — очень тяжёлая для ПП механки. Но в итоге сняли сцепу. Итог дефектовки: маховик и корзина признаков износа не имеют. Выжимной под замену, толщина диска 7мм (диск ещё без усиленных демпферов), при критическом износе в 6мм — это уже заклёпки бы задевали за зеркала корзины и маховика. Т.е. вообще ещё можно было бы поездить, но лучше сейчас, чем не сейчас.
Ставим новый диск, корзину пережимаем в гидропрессе и взводим. Процесс этот описан в различных мануалах, но реально надо его постигнуть самому. Вначале вообще ничего не понятно, потом постепенно начинает доходить. Основная сложность — ничего толком не видно. Даже если ставить новую корзину — оригинал ASIN нашли за 4500, что вполне адекватно. Но в итоге поставили старую взведённую. Выжимной поставили Sachs, тоже 1000р. Цены как на жигули. Навесили коробас на место и всё собрали.
Тем временем я воевал с актуатором. Втулки я уже менял весной, токарь взял всего 400р за 2 втулки. Но я обратил внимание, что механическая часть туго крутится от отвёртки. Разобрал… Вот фото я не делал, т.к. было не до этого и руки были в смазке. В общем при сборке использовал смазку фирмы BG SS2000 — она такая зелёная и реально очень смазка. Посоветовали в магазине. Разобрав актуатор обнаружил, что часть смазки осталась такой-же, а часть стала по цвету янтарная как солидол и на ощупь как липкая, т.е. частично потеряла свои свойства. Где она стала такой — заметны серые разводы — выработка метала. Начали гадать из-за чего может быть такое. Решили, что либо температура, либо хим реакция, либо вода. Я позвонил в представительство BG в России, там записали мой телефон и мне перезвонил региональный менеджер Александр. Я описал ему ситуацию, он приехал сам, убедился, что смазка оригинал, объяснил, что такое не может быть из-за воды и скорее всего это локальный перегрев, на что SS2000 не рассчитана и нужна специальная термостойкая смазка. И бесплатно дал мне образец термостойкой синей смазки, которую мы и нанесли. Так-же сказал звонить при любой информации. Если честно — такого я не ожидал. Видно, что BG фирма серьёзная и относится к своей продукции, своим клиентам и своей репутации очень щепетильно! Огромный плюс им в карму и низкий поклон.
В общем, механику я собрал, проверил — работает, вроде ок. Настала очередь моторчика. В прошлый раз я его просто почистил. В этот раз решил тотально перебрать. В подшипниках появился люфт (один из оригинальных подшипников — нижний, безымянный индонезийского производства!), щётки уже были миллиметра 4, коллектор подустал. В первом магазине нашёл подшипник маленький японский Koyo и щётки почти подходящие, пришлось лишь на 0,5мм обточить и они встали. Отдал 600р. А дальше начались поиски большого подшипника. Везде таких не было. В одном крупном магазине, чисто подшипников, нашёл, настоящий американец Timken. 902 рубля! Даже менеджер удивился. Сказал, что очень редкие подшипники и поинтересовался, где вообще такой стоит. Пришлось покупать, чо уж. Ну заверяют, что качество наивысшее…
Ну а дальше — почистил, полирнул коллектор, заменил подшипники, собрал — вроде работает. Правда не очень сильно, но наверное надо щёткам притереться ещё.
Потом начались проблемы.
Сначала коробас отказывался адаптироваться, вылезли ошибки 0915 и 0917 — это ошибки датчика какая скорость включена. До ремонта такого не было. По техдоку быстро нашли разъём и датчик — но всё выглядело нормально. Тупили долго. Потом оказалось, что там разъём нужно вставлять ДО ВТОРОГО ЩЕЛЧКА! Сначала он надевается и щёлкает, будто обычный разъём. Но это он не защёлкнулся. Потом на него надо хорошо надавить и он с глухим чпоком встанет на место :) Ошибки ушли. Ини ЭБУ и КПП прошли, коробка пощёлкала передачами и стало всё норм. Потом отказалась настраиваться сцепа. Было уже поздно и тоскливо, и секс был перенесён на следующее утро. Утром проверили положение и работоспособность актуатора, датчика, вручную вывел шток до упора в зажим и поставил его, отрегулировав так, что-бы не было люфтов на вилке. После чего ини и настройка прошли на ура.
Запуск — тачка едет. Появилась помощь при трогании назад, стала плавной помощь при трогании вперёд.
Пока проехал 30км по городу после ремонта — переключения передач очень мягкие, сцепа не буксует, ошибок нет, никаких рывков и тупежей, на машине реально приятно стало ездить, не нужно заниматься перегазовками, пока робот переключает сцепу и т.д.
Посмотрим, как пойдёт дальше, надеюсь, что проблема с роботом надолго покинула меня и машина будет ездить хорошо :)