Двигатель прибыл.
Стоимость доставки из Владика до места выгрузки составила 5500-р. Из них 1550 — обрешетка груза при отправке в транспортной компании и 1000 — доставка от транспортной по Москве. Можно было сэкономить на обрешетке, но путь дальний, мало ли чего. Доставка заняла две недели.
Вскрыли крышку ГРМ и крышки головок. Состояние двигателя порадовало: грязи, кусков запекшегося масла в головках, каналах авцс нет. Следов износа на шейках валов, кулачках, пастелей валов, шайбах регулировки клапанного зазора нет. Ремень ГРМ до сих пор сохранил установочные метки. Ремни привода генератора и кондея почти новые. По прикидкам пробег двигателя где-то в районе 40-50 тысяч. На крышке ГРМ была написана цифра 36708, что наводит на мысль о пробеге, но не факт.
Смущает только одно: подшипники роликов ГРМ (кроме натяжного) и натяжного ролика кондея были достаточно изношены — под замену. На замену брал неоригинал:
GMB GT60270 Ролик ремня ГРМ 1
GMB GT90020 Ролик обводной ремня грм 2
GMB GT90130 Ролик ремня грм обводной 1
Итого: 2210-руб.
Ролик кондея возьмем с другого двигателя.
Валы в итоге решили оставить от этого мотора и не менять на 154-е — по фазам примерно одинаково, да и высота подъема кулачков больше у 254, что на впуске, что на выпуске. Занимаемся метками. Как делать представление имеется — расскажу позже. Датчики положения валов поставим от ФБ.
Вот немного фото:
Комментарии 20
Интересно, а может ли этот ИП запросить историю ? Если закончилось действие японского техосмотра сякэна — это примерно 7 лет. Если попал автомобиль в ДТП, то может быть движок и с небольшим пробегом.
Вот выдержка из статьи, которая пояснет, в т.ч. причины продажи автомобилей в Японии
«В Японии все автомобили должны каждые два года проходить обязательный техосмотр (для новых машин первый техосмотр проводится через три года). Помимо того, что сам техосмотр недёшев (для легковых авто он обходится примерно в 600 — 800 долл.), ещё большей проблемой являются очень жёсткие правила его прохождения. При несоответствии требуемым нормам машину нужно будет ремонтировать. А стоимость работы в японских автосервисах, даже по японским меркам — очень высокая. Вот и получается, что если у машины токсичность выхлопных газов не соответствует норме, то для прохождения ТО нужно выложить не то что 600, а все 3000 долл. (стоимость запчастей с работой по их замене). Многие японцы предпочитают не связываться с процедурой прохождения техосмотра, а просто продают машину скупщикам, либо отправляют её на свалку. Хотя первый техосмотр, в трёхлетнем возрасте, проходят большинство машин. Основная же масса машин продаётся в возрасте 5 и 7 лет.»
"либо отправляют её на свалку" — а наши с этой свалки тянут сюда
Источник : www.tehnomirjp.ru/stati/avto.htm
Ну, наверно историю не восстановят, но очень похоже, что мотор с разборки. Судя по небольшому налету коррозии на корпусе генератора и помпы кондея, двигатель долго лежал где-то. У этого "ИП" обычно в объявлении есть ссылка на видео работы мотора, когда он еще стоял на машине. В этом не было, да и по ГТД он въезжал, как "части автомобилей".
Если честно, то мне пофиг что, да как, если двиг в хорошем состоянии и работает ))
а зачем все розовым обмазано?
контроль.
Контроль чего? Или это продавец мажет вместо пломб?
именно. Чтобы не разобрали, своего убитого натолкали, а потом продавцу предъявляли что двиг убитый.
Потому все агрегаты продавцы мажут по точкам.
Да, продавец принимает претензии по работоспособности только невскрытого агрегата, для чего и маркирует болтовые соединения узлов.
Сорри за оффтоп, а кольца на ФБ не смотрел?
Залипшие?
Пока не разбирали блок. Сейчас этот запустим, а там и старым займемся.
Да… забыл написать: с двигателем пришли договор с оригинальными печатью и подписью на покупку от ИП "…" и ГТД. В договоре под наименование запчасти (агрегата) и номера — пустое место, вписываем сами что надо. По ГТД двиг ввезен 04.12.2015 (эта же дата стояла в объявлении о продаже). Сверю номера из доплиста ГТД и на двигателе, но думаю, что совпадут. Это все пригодится при перерегистрации движка.
Эээээээ. Странно что там стаканчики а не шайбочки.
Это стаканы ? А мне показалось, что шайбы…
Может фотка хреновая и я не вижу
Гляну потом.
Просто подшипники у них противаварийные. Я у себя заменил все японские, а китайский жив.
Вячеслав, жизнь изменилась в строительной и коммерческой технике давно. Очень аккуратно и не заметно, например, китайские двигатели Yuchai вытеснили знаменитый американский Cummins.
Если честно, ролики gmb очень расстроили, когда после 5 км пробега снял их, а они люфтят уже прям так не плохо( теперь только койо, нтн\снр или нск беру)
Ну, посмотрим, как поведут себя. Там сейчас по бренду хрен поймешь, где произведено. Один и тот же ролик могут сделать в Корее, а могут и на заводе в Китае… Глобализация, мать ее так !
sherbakOFV
Если честно, ролики gmb очень расстроили, когда после 5 км пробега снял их, а они люфтят уже прям так не плохо( теперь только койо, нтн\снр или нск беру)
на 10 тыс свистели паразитные ролики.сняв ремень офигел от бокового качения ролика на 2,5 мм
sherbakOFV
Если честно, ролики gmb очень расстроили, когда после 5 км пробега снял их, а они люфтят уже прям так не плохо( теперь только койо, нтн\снр или нск беру)
:) все ОДНОРЯДНЫЕ подшипники (а ролик это обычный подшипник!) люфтят, как только в них разгонит смазку. ТС менял абсолютно исправные ролики. Более того, если он через пять км залезет в свои новые ролики, там будет точно такой же люфт :). Берите хоть оригинал — ничего не поменяется. Правда есть некоторые ролики, в которые ставят двухрядные подшипники — вот там люфта практически нет
…люфт этот вообще ни на что не влияет, это абсолютно нормальное состояние подшипника.