Весенняя течка

В ходе последних визитов в Костяновский сервис в начале марта было обнаружено, что эпопея с заменой коробки ещё не закончена — мало того, что прокладка поддона, переставленная с моей старой коробки, дала течь, так ещё к тому же оказалось, что выдавливается масло через сальник хвостовика коробки. Не ручьём конечно, но делать нужно было срочно. Второй проблемой стал рассохшийся герметик на поддоне двигателя, из-за которого маслом забрызгало всё в районе масляного фильтра. До кучи ещё было обнаружено, что подтекает сливная пробка редуктора. От такой картины чуть было не опустились руки… Но друзей, как говорится, не бросают — если есть проблема, значит, нужно её решать.

С редуктором решение проблемы оказалось копеечным — я заказал в Экзисте две новые алюминиевые прокладки на сливную и на заливную пробки (12157-10010, 2 шт., 40 рублей). У Костяна масло из редуктора слили во временную ёмкость, заменили прокладки на пробках, после чего залили обратно масло и установили на место пробки. Течь исчезла.

С движком тоже всё было относительно просто — к переклейке поддона я решил приурочить весеннюю замену масла, поэтому были заказаны 4-литровая канистра летнего масла Toyota SN 10W-30 (08880-10805, 1200 рублей), новая прокладка на сливную пробку (90430-12031, 20 рублей) и новый масляный фильтр (90915-20003, 530 рублей). К моему удивлению фильтр приехал хоть и с циферным номером (такой, как я и заказывал), но производства Таиланда, а не Японии.

Переклеивал опять же у Костяна. На подъёмнике слили из двигателя старое масло, сняли фильтр, открутили движок с опор, поддомкратили его немного, после чего открутили поддон, сняли маслонасос, после чего вытащили поддон, просунув его между движком и балкой. Геморная процедура, однако. Про состояние двигателя сказали, что не очень хорошее, судя по цвету отложений — мол, движок бегал длительное время на старом масле. Видимо, это останется на совести предыдущих хозяев, так как я старался менять масло вовремя и всегда на родное. Главное, что сейчас двигатель его не ест и работает исправно.

Поддон и маслонасос отмыли от каки, убрали остатки старого герметика, нанесли новый и установили всё в обратной последовательности, заменив заодно прокладку сливной пробки и залив новое масло. За работу Костян взял 3000 руб., за герметик ещё 500 руб.

В целях устранения течей из АКПП были заказаны новая прокладка поддона (35168-22011, 220 рублей), прокладка сливной пробки (35178-30010, 40 рублей), 4-литровая канистра масла в АКПП (08886-01705, 1390 рублей) и три части сальника хвостовика:

• 90303-38010, 60 руб.;
• 90311-38032, 200 руб.;
• 33145-30010, 70 руб.

Масло решили из поддона слить совсем без долива обратно, чтобы немного освежить его новой порцией в свете недавнешней замены коробки, поэтому была приобретена 4-литровая канистра.

С коробкой разбирались опять же у Костяна. Скинули защиту, подушку коробки и кардан, после чего поменяли сальники и собрали всё обратно. Прокладки поддона и сливной пробки также заменили и залили новое масло.

Моим жалобам на заедающий между L и 2 передачами селектор наконец-то вняли и подрегулировали тягу селектора под машиной. Теперь проблема полностью исчезла — передачи переключаются так же чётко, как и на старой коробке.

За работу по замене прокладок и сальников в АКПП, а также прокладок в редукторе я отдал 2000 руб.

Из печального — увидел своими глазами, как колхозно во время замены коробки сделали трубки охлаждения масла АКПП. Из-за того, что трубки выкрутить не смогли, их на новой коробке и на машине обрезали и срастили между собой кусочками шлангов на хомутах. Как-нибудь куплю новые трубки и всё это исправлю.

В сервисе забыл проверить уровень масла в коробке, поэтому по возвращению домой полез смотреть уровень на заведённом двигателе и обнаружил, что он выше максимального аж на 2 см! Пришлось брать дома силиконовую трубку, идти в аптеку и покупать там большой шприц (10 рублей), а потом ещё полчаса откачивать излишки масла через отверстие для щупа.

Через неделю как раз ездил переклеивать поддон двигателя и увидел, что на хвостовике и прокладке опять собирается масло, хоть и заметно меньше, чем в прошлый раз. Догадки Костяна и Димана были не самыми утешительными, поэтому пока масло с хвостовика насухо вытерли, поддон посильнее подзатянули и отправили кататься ещё недельку, чтобы потом сделать окончательный вывод. К счастью, через неделю никаких новых подтёков ни на коробке, ни на двигателе, ни на редукторе не оказалось, поэтому я смог наконец-то с облегчением выдохнуть.

Во время последней проверки Диман подтянул мне приводные ремни, так как какой-то из них начал недавно повизгивать во время прогревов. Заодно я компрессором по максимуму продул воздушный и салонный фильтры — придётся какое-то время поездить с такими, пока не появятся лишние деньги на новые. Проверили ещё раз уровень масла в двигателе — вроде бы не уходит. В общем, с этим головняком я наконец-то разобрался. Повторный осмотр подвески выявил также необходимость в обозримом будущем поменять стойки и втулки переднего стабилизатора, а также наконечники рулевых тяг.