Итак, если вы читали предыдущий пост, становится ясно? что выходные я провел в гараже у хорошего знающего человека, совместно с которым было произведено комплексное обслуживание движка, направленное на устранение следующих симптомов:
1. Муфта, дизелившая без малого год, таки потекла — из под верхней ее крышки потихоньку стало давить масло!
2. Жор масла вышел из допустимых пределов. При этом копрессия в пределах нормы. Решили, что колпачки тому виной.
3. Из под проставки масло-фильтра, сальника выпускного распреда и трамблера давило масло.
4. Штаны со временем превратились в сито и, топнув с открытыми окнами, в салоне начинало пахнуть камазиком!
Список зап.частей:
1. Ремень ГРМ 13568-19185
2. Приводные ремни 99365-80840 (помпа, ген.) / 99365 -21060 (ГУР)
3. Натяжитель ГРМ 13540-16010
4. Ролик натяжителя 13505-16030
5. Муфта VVT 13050-16020
6. Звездочка коленвала 13521-16060
7. ВВ-провода 90919-21592
8. Сальники : 1) колено 90311-32020 2) распред. впускн. 90311-40015 3) респед. выпуск. 90311-35040
9.Прокладка клапанной крышки 11213-16021
10. Уплотнительное кольцо трамблера 90099-14127 / 90099-14091
11. Прокладка крышки маслозаливной 12195-46011
12. Маслосъемные колпачки впуск. — 90913-02092, выпуск. 90913-02093
Также потребовалось:
Карбклинер, профоам, обезжириватель, съемники, гидравлический пресс, динамометрический ключ, терпение.
Скинув клапанную крышку, пришли в выводу, что японец грешил Кастрюлем!) Характерный рыжий налет, дерма относительно немного.
Валы сняли, замочили, высвободившееся нутро обильно залили карбклинером и затянули пленочкой, оставив отмокать на ночь!
Наутро вооружился кисточкой и бензином — башка помылась 8)
Затем пришла очередь маслосъемных колпачков.
Игорь, вооружившись спец-приблудой, провозился без малого полдня, то и дело, не успевая поймать вылетающий сухарик, матерился, брал фонарик и лез в яму! хD
Вид у старых колпачков был уж очень печальный: некоторые вылетали, некоторые разваливались сразу после извлечения, некоторые закисли.
Пока Игорь колдовал на движком, я отдраил клапанную крышку, снял и отмыл поставки под маслофильтр… осмотрел и понял что экзистовский каталог имеет неточность: на схеме прокладки имеют разные номера, но по сути пришли идентичные… при этом прокладка "дальней" проставки значительно меньше в диаметре и толще! В итоге обработал ее химией, что способствует рязмягчению резины, нанес тонкий слой герметика и прикрутил на место. Так что заменить удалось только ближнюю. Японцы в очередной раз порадовали: все что ни снимется — имеет метки или желоба, так что играть в конструктор не приходится!)
Затем снял штаны… мда…
Отдельный респект доброму человеку Руслану Wort3x за то что одолжил живые штаны, пока не найду контрактные!
Затем вооружились мойкой и тщательно отмывали поддон. Осмотрели валы, постели — выработка минимальная!) После начали собирать в обратной последовательности.
Заводим — трабл! О нем предыдущий пост.
Сегодня мерили компрессию 1,3 -13,0 2,4, — 12,6!)
"Пациэнт скорее жив!" Осталось переделать фишку под лямбду и подключить ее.
Описывать очевидные изменения смысла не вижу! Но радости и слюней достаточно! xD
Большое спасибо бывалому клубню Andre54 за оперативную отправку зап.частей и очень адекватный ценник! Присоединяюсь в списку довольных заказчиков!)))
Комментарии 1
Not bad)