E56 — как это было

Желание установить E56, заместо s54 окончательно окрепло после сезона 2010 (продул четверть и полуфинал из за не включившейся 3 передачи).
s54 хорошая короба, тем более с торсеном :). но досталась она мне уже с глючащей 3 передачей :(. Зимой планировал её перебрать, но чисто случайно наткнулся на объявление на фарпосте о продаже коробки от селики. Написал продавцу, запросил фото — оказалась Е56 с перевёрнутой селики. Договорились с продавцом из Южно-Сахалинска, что забираю весь кит (приводов не было) за 16к. Месяц с лишним ожиданий и ЖелдорЭкспедиция наконец таки привозит мне коробу за конский ценник в 4.7к ) (Очередной раз убеждаюсь, что с продавцами нужно конкретно обговаривать условия доставки: наименование ТК, способ упаковки). Вообщем барахло пришло в обрешетке. Открываем, сверяем по количеству в накладной — всё верно, хотя замечаю, что маховика нет :(, продавец на это отвечает, что маховик он тоже отвозил. В итоге правды я так и не нашел ((( Нужно бы с продавцов (или с ТК) еще требовать фото отправляемого барахла при сдаче в ТК. Хотя продавца я просил упаковать — видать он это понял по своему и заказал обрешетку… Плюсом оказалось то, что внутренние гранаты были в комплекте.
Пока я был в поисках места, где это все дело свапнуть и в происках приводов, что основное :) короба лежала в гараже. Но тут произошла одна непредвиденная ситуация:

Дело было так: стоял на светофоре, зеленый (газу малость больше чем обычно, буквально на 1000рпм), тыдыщь! все едут, я стою ))). При отпущенном сцеплении идет какой то стук и скрежет, при выжатом все тихо. Дело было в январе, так что авто эксплуатировалось в режимах низких и средних нагрузок, поэтому произошедшее повергло меня в ступор, ведь могло же развалиться летом, во время заездов на прогретых сликах ). На момент поломки мысли в куче, хз что где лопнуло :(. По счастливой случайности буквально через минуту рядом проезжал товарищ (Виталя, спасибо те :) ), с помощью которого мы селику отбуксировали ко мне в гараж.
Раз уж произошло что то нехорошее (кстати были мысли, что накрылась короба) — нужно что то делать (думаю не у меня одного поломка является "пинком под зад":)). Т.к. у меня в гараже узко и холодно :( а в это время у товарищей (Саня и Саня :) ) был в распоряжении теплый бокс, туда мы и оттащили селику, кстати на 32 гэтэре :)) В дальнейшем Саня и Саня очень сильно помогли в самом процессе свапа, за что им мега спасибо :).
В боксе сняли колесо и обнаружили свернутую правую внешнюю гранату — можно сказать самая бюджетная поломка из возможных, т.к. гранату я все равно хотел менять — шёлкала уже. Впоследствии обнаружилось, что и левая внешняя граната уже с признаками усталостного разрушения — вообще было видно что гранаты не родные стоят, так что даже лучше, что вылезло это все наружу.
Промыли коробку, поставили новый диск сцепления exedy (старый бы в любом случае не подошел бы):
Диски сцепления:
сцепление s54:
Toyota 31250-20333 Диск сцепления
Exedy TYD129U Диск сцепления
Количество зубцов, шт 20
Внутренний диаметр, мм 150
Диаметр, мм 26.7
Внешний диаметр, мм 225

сцепление e56:
Toyota 31250-20300 Диск сцепления
Exedy TYD 085U Диск сцепления
Количество зубцов, шт 21
Внутренний диаметр, мм 150
Диаметр, мм 28.9
Внешний диаметр, мм 225

сцепление gt-four st205:
Toyota 31250-17053 Диск сцепления
Количество зубцов, шт 21
Внутренний диаметр, мм 150
Диаметр, мм 29.8
Внешний диаметр, мм 236

Если хочешь лишь пыльники, то по каталогу Maruichi внешний 66-419, внутренний 66-420

Установили коробку, встала очередь за приводами :)
День провел за изучением различных вариантов на celica.su и curren-club.ru. В итоге ничего, что можно было бы быстро закастомайзить не нашел. Саня предложил съездить по разборкам — поискать привода по короче имеющегося. Наткнулись на привода от st182, в итоге замеров и экспериментов:
Привод s54 (st202) + граната — общая длина 550мм, из них 160мм — граната и 390мм торчащая часть привода (длина палки 430мм, 40мм привод заходит в гранату).
Привод s54 (st182) + граната — общая длина 530мм, из них 160мм — граната и 370мм торчащая часть привода (длина палки 410мм, 40мм привод заходит в гранату).
Привод e56 + граната — общая длина 510мм, из них 160мм — граната и 350мм торчащая часть привода (длина палки 390мм, 40мм привод заходит в гранату).
Решение:
Обрезали вал привода от ст182 с внутренней стороны на 10мм, соответственно передвинув внутренний сепаратор — там большой запас по шлицам, при этом свободный ход привода слева ~10мм, справа ~15мм.
На валу привода около 10мм запаса, если снять стопорное кольцо и сепаратор утопить дальше по валу, то "лишнее" можно обрезать ). Из за этого (то, что шлиц прерывается канавкой под стопорное кольцо), конечно, снизиться надежность, но у меня не 300 сил :) да и обычно валы лопаются не по шлицам, а рядом сними…
Заместо внутреннего стопорного кольца соединили сваркой соседние шлицы — 3 точки, а снаружи нарезали новую канавку под стопорное кольцо. По крайней мере в этом конфиге овощить можно спокойно :) и бюджет минимален, правда у меня были внутренние гранаты от 56…
Если не обрезать валы приводов — тоже залазят, но изнутри внутренних гранат появляются риски от
сепаратора — так что долго так ездить не стоит…
За выходные нашли только один привод от 182, поэтому обратно до гаража я ехал опять на буксире :) Кстати на одном приводе с Е56 авто едет только до ближайшей неровности ). Второй привод я заталкивал уже у себя в гараже, в обнимку с мелким обогревателем )))
Фоток обрезанных приводов к сожалению сделать не получилось — делали все быстро, не до этого было :) Да и смотреть там особо не на что — все просто…
Сезон 2011 (4 этапа по дрэгу: Чита, Улан-Удэ, Иркутск х2) показал работоспособность указанного конфига.
Внешние гранаты я оставил от st182 кстати.
Итого: 16к короба+4.7к доставка+1.1к масло+1.8к сцепление+1.8к привод от ст183= 25,4к

з.ы. не пытайтесь выправлять загнутые после аварии валы приводов на гидропрессе без нагрева вала, надлежащем его закреплении и без защиты от возможных кусков, образующихся в результате его разрушения! Никогда!.. Санина ладонь помнит это!