Закипели или Чет у меня выходные совсем не задались :)

Доброго дня друзья!
За 3 месяца с машинкой ничего не происходило, ездила и радовала меня, как и подобает любому правильному автомобилю. В связи со сменой места работы все не срочные планы по приведению ее в хорошее техническое состояние, так же были отложены.
И вот финансовое состояние наладилось, к тому же подошло время менять масло, да и рулевые тяги давно требовали замену, и все необходимое для небольшого ТО было закуплено.

Запчасти на фото: C010, 1987432312, 3017702, 2185602, 2185502

Не знаю будет ли читаем скрин, ну надеюсь кому интересно разглядят необходимую инфу.

Кстати сейчас много, кто пишет, что Lemfoder стал голимый Китай и былое качество упало. За качество не знаю, по смотрим сколько тяги отходят, а по стране производства мне пришли Тяги — мэйд ин Бразилия, а пыльники мэйд ин Италия.

Ну так вот. Еду я расслабленный с покупками домой, уже думая о том где я поменяю тяги и как потом хорошо будет рулиться и ехаться со свежим маслом, солнце, на улице жара под 30 градусов, музычка в колонках, кайф)
И тут вдруг начинает орать сигнализация перегрева, на щитке температура охлаждайки 110 градусов, сворачиваю на обочину, включаю печку на всю, печка начинает дуть холодным, ну делать нечего глушу так. Причем хочу сказать, что в любую жару стрелка температуры никогда не переходила за 90 градусов, я даже грешным делом стал думать, что датчики барахлят, ну не возможно же чтоб постоянно поддерживалась одна и та же температура, должна же то опускаться, то подниматься в зависимости от режима движения и наружной температуры, ну да ладно.

Открываю капот, там все чисто, ничего не разорвало, не протекло. Трогаю нижний патрубок — холодный, радиатор тоже холодный, соответственно и вентиляторы не врубались, когда температура повысилась. Ну думаю все, сдох мой термостат который я поставил всего полгода назад фирмы SWAG, обматерил эту какашку китайскую и не сильно расстроился, т.к. в жару можно поездить и без термостата, а на его замену уже рука набитая, управляюсь за 1-1,5 часа.
Пока остывал почитал какие термостаты надежные. С завода ставились или Behr или Wahler.
В интернет магазине был только Wahler причем оказался он дешевле SWAGa который я покупал в прошлом году за 600р. а этот всего 424р.
314187D WAHLER — 424р.

Поэтому не теряя времени заказал его и перебежками то двигаясь то остывая добрался до дома.

Дома приступил к снятию термостата. Ничего сложного нет — сливаем антифриз, убираем пластинку на которой крепиться нижняя декоративная накладка и удаляем масляный щуп, затем откручиваем натяжитель ремня доп. оборудования (или как он там правильно называется) и генератор, который отводим в сторону и вуаля открывается доступ к патрубку термостата. Где то читал, что еще нужно откручивать впускной коллектор, нафига не знаю, там и так хватает пространства для работы.

До момента прихода нового термостата, сначала хотел старый удалить совсем, но на нем уплотнительное кольцо и чтобы не было каких нибудь случайных протечек решил просто вынуть сердцевину, а сам диск поставить назад.

Собираю все назад, заливаю антифриз, завожу и какого хера я вижу? А вижу я, что машина опять греется. Без термостата! Греется! Афигеть. Ну думаю ладно, воздух скопился. Остываю, заезжаю на горку, газую (Старый метод, еще со времен владения ВАЗ 2109))) И ничего не происходит, она опять греется. Все я просто в афиге пошел домой переваривать то что происходит.Остается 2 варианта, либо радиатор забит, но он не может работать нормально, а потом раз в одну секунду забиться. До сего дня, еще раз повторюсь, стрелка за 90 никогда не выходила. Или помпа.
И тут до меня доходит, что обратки то нет. ОЖ стоит на месте и не двигается. Я газую а в расширительный бачок ОЖ не поступает назад через верхний патрубок. Ну все приплыли. Балбес блин, надо было старый термостат в стаканчике покипятить и проверить, а я его сразу приговорил и на куски порезал)))

Скорее всего помпа.
Ну и понеслось снятие бочков ОЖ, ГУРа, абсорбера, подвешивание двигателя на чурочках и снятие правой опоры. Делал в первый раз по инструкции с нета. Провозился часов 5 не меньше, проклял все и понимаю за что на АГУ берут минимум 3 т.р. за замену ГРМ.
Ну и что в итоге.

Треснула крыльчатка и помпа крутилась в холостую прокручиваясь внутри и не перемещая жидкость, вообщем капец какой то. При том что она не потекла, не издавала никакого скрежета, а просто тихо мирно умерла не подав никаких знаков своей кончины.
У меня конечно в планах на этот год стояла замена ГРМ с роликами и помпой, но в этом месяце я свой бюджет на машину потратил закупив тяги и масло, да и машина край нужна на следующей недели, но у нее видимо на этот счет видимо другие мысли.
Ну вообщем делать нечего, делаю заказ на весь комплект ГРМ и оставляю тачку до прихода всего комплекта.
Ниже список заказанного:

Запчасти на фото: 110706, 110708, 110709, G004000M2, P547 и другие

В итоге 7 т.р. не запланированных расходов, завтра буду с виноватым лицом рассказывать шефу, что я на неделю остался без машины и боль в спине после 2-х дневного стояния раком перед тачкой. Не так я планировал провести выходные(((

Есть еще пару вопросов тем, кто сам менял ГРМ на 1,8Т.

1) Как вы выкручиваете болт на фото ниже? Я его так и не смог открутить, соответственно и все крепление двигателя. Там места нет совсем, ничем подлезть не смог. Движку поднимал на сколько хватало домкрата хватало, все равно поднять, чтобы удобно было работать не смог.

2) Я не выставил метки на шестернях коленвала и распредвала в тот момент, когда был надет ремень. Соответственно сейчас ремень снят и когда буду его менять метки нужно выставлять синхронно с надетым ремнем, чтобы обе шестерни крутились одновременно или можно их по отдельности выставить, а потом надеть ремень?
Возможно вопрос глупый, но последний раз ремень менял на девятке лет восемь назад, Так что не пинайте)

Всем добра.