Масло масляное.

Некоторое время назад заметил, что стало уходить масло. Понемногу, но…
Движок не коптил, выхлоп был прозрачным. Снял защиту и увидел, что блок двигателя мокрый от масла, а уж поддоны — в говнище, смеси грязи и масла. В таком же говнище и рулевая. При этом лужиц масла под машиной не наблюдалось. Заподозрил, что трабла в прокладках, т.к. под кожухом ремня ГРМ было сухо (гадом буду, сухо было!).

Самому разбирать двигатель было сЦыкотно, вот и стал искать, кто бы взялся за проверку/устранение. Искал долго и безуспешно. :-( А тем временем масло уходило все сильнее и сильнее.

В очередной раз залезли с товарищем "под капот", сняли крышку ремня ГРМ и я тут же получил подзатыльник со словами — "У кого, пля, сухой ремень?!". Я был ошарашен настолько, что на подзатыльник не ответил — ремень ГРМ был в масле чуть более, чем полностью. Да и все под крышкой было в масле.
Протерли все тряпочками с бензинчиком, завели, слегка поездили и снова заглянули… Долго думать не надо было — сальники. И сальники распредвалов подтекали и сальник коленвала тоже — из-под нижней крышки были свежие потеки.

Заказался в Экзисте всяким-разным и стал ждать, когда приедет. Как раз отпуск у меня начался. Заодно решил под это дело заменить датчик давления масла (не работал), заменить/почистить клапан EGR (Чек Энджин выдавал его ошибку) и заменить масло и фильтр (пора уже было).

И вот наступил день X (икс ;-) ).
Загнали машинку в бокс на яму, сняли защиту, слили антифриз, скинули аккумулятор, сняли радиатор и стали потихоньку отвинчивать-отсоединять всякое разное. ;-)
Основным "Манифестом компартии" стал пост Doberman-а pinin.ru/plugins/forum/fo…um_viewtopic.php?108767.0 (отдельное ему спасибо!)
Сразу скажу, что после длительного секса с болтом шкива коленвала, отвинтили его так — на вороток, вставленный в "квадрат" болта, надели метровую трубу, которую уперли в стенку ямы… а потом на полсекунды-секунду включили стартер (аккумулятор зато потаскал, подкачался слегка =) ).
Дальше уже неинтересно — сняли шкив, нижнюю крышку, звездочку, гидронатяжитель, ремнь ГРМ. Промыли все от маслогрязевой смеси. Сняли звездочки распредвалов, используя ту же самую трубу и монтировку, которой стопорили звездочки (упирали монтировку сквозь звездочку в блок). Вытащили сальники… Мнда… Гхм… Ну, как вам сказать… сальники были… да, были. Когда-то они были сальниками. :-)

Заменили сальник коленвала Mitsubishi MD 168055 (334р.), 2 шт. сальники распредвалов Mitsubishi MD 153103 (482р.), поставили на место звездочки, заменили ремень ГРМ Contitech CT1116 (1036р.), гидронатяжитель Mitsubishi MD 373097 (5064р.), поставили крышки, шкив, затянули болт шкива. Оставалось поставить ремни гены и ГУРа, радиатор и аккумулятор. Ура! Почти все сделали! Хотя, стоп. Как все? А EGR?!
Ну, не страшно, сейчас заменим!

Ага, разбежались, наивные! К нему особо не подлезть, надо снимать впускной коллектор, ДЗ, катушки и по мелочи — кучку всяких разъемов и трубок. Ну, мы-то могЁм!
Отключаем, отвинчиваем… отвинчиваем катушки, вытаскиваем их и свечные наконечники из свечных колодцев… ТВОЮ ДИВИЗИЮ! …маслопогруженные свечи! С наконечников СТЕКАЕТ масло! 8-O
Что ж, делать-то надо. Снимаем ДЗ, с использованием непереводимой лексики снимаем коллектор, потом крышки распредвалов и верхнюю часть головки. И убеждаемся, что прокладка свечных колодцев (MD 346062) задубевшая в хлам. :-(
Вычищаем свечные колодцы от масла (сначала шприцом с трубочкой, потом ветошью, после чего продуваем компрессором, придерживая сверху тряпочку), вывинчиваем свечи, вытираем свечные колодцы насухо и отмываем сами свечи в бензине.

Пока нет впускного коллектора, отвинчиваем трубку клапана EGR с самим клапаном и меняем его на "заведомо исправный" (контрактный, 500р.). Мыть-чистить и проверять стоящий клапан нет ни времени, ни желания.
Про клапан EGR — отдельная тема ;-)

Собираем все обратно. :-) Ставим новую прокладку свечных колодцев (ай, какая я умница, — хватило ума купить многое из того, что понадобилось!) — Mitsubishi 1015B006 (625р.), верхнюю часть головки сажаем на герметик (299р.), ставим новую прокладку впускного коллектора Mitsubishi MD 360457 (619р.), новые прокладки клапанных крышек Reinz 71-53747-00 (466р.) и Reinz 71-53748-00 (361р.) …
Заводим. Убеждаемся, что мотор работает и что мы нечего в нем не забыли. ;-)

Даем поработать минут 20 (проезжаемся немного), убеждаемся, что работает нормально и стабильно и ниоткуда не давит масло.
Меняем датчик давления масла Bosch 0 986 345 017 (280р.), масляный фильтр Blue Print ADC42112 (232р.) и само масло Motul 6100 Synergie+ 10W40(1720р.).

Времени ушло 1,5 дня. Если бы с самого начала проверили свечи, то уложились бы в 1 день.
По ощущениям двигатель стал работать еще ровнее. Надеюсь, что маслопотеря заметно снизится. ;-)
Как говорится — "Все хорошо, что хорошо кончается". :-)